从梅汕高铁开始谈谈梅州。

jnlz2002

梅嘉技 发表于 2016-6-21 18:59
如果梅州有深圳的财政收入，双龙高铁梅州到龙川段今年就可以跟上赣深高铁同期动工，并且有可能350时速，可 ...

如果梅州财政有深圳那么叼，七条铁路早就围着梅城转了，我们也不用在这里废话了。问题是梅州就是没钱，没钱的时候更需要谨慎。就好像穷人，口袋里刚有点钱，你说他是会拿来乱花，还是会想好了再花？

梅嘉技

jnlz2002 发表于 2016-6-21 19:18
如果梅州财政有深圳那么叼，七条铁路早就围着梅城转了，我们也不用在这里废话了。问题是梅州就是没钱，没 ...

就是，当初决策就不应该上马梅汕高铁。

zhenqing969

梅州只有打通双龙高铁，才算真正实现高铁带来的意义！

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meizhoumei 发表于 2016-6-22 14:12
计划2016年的年底，还没有开工。

本来计划是2015年开工的，拖到今年还不开工的话，广州与深圳的友谊小船就要翻了。我敢很肯定的跟你说，今年铁定开工。

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  前面说过，珠三角的经济发展，现在资源不求你了，人也不缺了。  梅州剩下的就只有区位优势能让省府看不上眼了，而且这个区位优势还面临着潮汕地区的竞争。至于这个区位优势能不能让广州看上眼，很不幸，也让梅汕高铁浪费了。  梅州地处粤东北，属于闽粤赣三地交界地区。要是在以前，区位优势是很不错的。可惜到了现代，尤其是在高铁时代，这个区位优势就不是很明显了。在十年前，国家还不是很重视福建沿海地区的发展，因为台湾的因素，可能会随时打仗，所以福建沿海发展并不怎么样，但随着大陆国力的提升，现在国家并不惧怕两岸的战争了。以中国当前的实力。两岸要是打起仗来，大陆不仅能御敌于国门之外，还能把战争的主场控制在台湾本土。相反台湾现在倒是怕得要死，深怕我们随时打过去。至于为什么现在还没有武统台湾，这是另一个话题，我就不献丑了。  所以你看，以前福州到厦门是没有直接连接的铁路的，福州到厦门的火车，还要经过南平、三明、龙岩才能到达厦门。因为怕两岸打过来后会炸掉。现在呢，国家没有这个担忧以后，福厦铁路很快就修好了，福州到厦门再也不用绕圈了。  福建沿海本身基础不错，区位优势也明显，没有了战争的忧虑后，再加上国家现在的重点关照，经济自然很快就发展起来了。  福厦铁路和厦深铁路都是属于国家当时规划的四横四纵的其中一环，在海西地区快速发展过程中，福厦铁路同样承担着重要的角色，同厦深铁路一样，福厦铁路也是一条繁忙和日益饱和的线路。开通之后没有多久，就有许多人呼吁修建第二条线来缓解福厦铁路的压力。  2005年，福厦铁路开工建设，2010年4月26日，福厦铁路正式开通运营，2016年，福厦高铁开工建设，计划2019年投入运营。  说真的，我挺惊讶福建的速度的，但是当我仔细了解了福建后，也就明白了。我就说一下我自己的一点浅薄的看法，如果有误的话，还请各位谅解。

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以2015年福建九个城市的GDP为例，GDP最高的不是福州，也不是厦门，而是泉州。其中厦门、漳州、泉州三市，俗称闽南地区。这三市的GDP占了福建全省的一半以上。而且这三个城市远离福州，要是换在广东，绝对是要限制和分化的地区，但是闽南三市的人民与台湾人民是同源同宗，在台湾还未回归的情况下，国家显然不会让福州去限制这三个地区的发展。毕竟，闽南三市要是发展好了，对台湾和平回归也是有利的。对福州而言，虽然厦门是单列市不上税，但是厦门面积太小只有1699.39平方公里，相当于一个小县规模，发展有限，GDP也不咋地（2015年GDP3466亿），完全没有威胁。对福州而言，既然不能分化与限制，那么加强与闽南三市的紧密联系，为我福州所用才是正途。既然福厦铁路不够用，那么新建铁路就成了必然选择了。所以说，福厦高铁，既有中央有人的因素，中央希望闽南地区做好榜样给对面的台湾看看，也有福州希望加强与闽南三市联系的考量。很明显，福建与广东的政治环境完全不能相比。
福厦高铁的终点站设在漳州站。它未来的终点站绝对不会在此。它的未来终点站绝对是广东的广州南站或者是深圳北站。铁路属于一个国家的重大工程，尤其设计时速350公里的高铁。联网才能发挥它的最大价值。国家也不允许福厦高铁到了漳州站就断了头。福厦高铁一旦开工，福建与广东的高铁如何连接，便是两省下一步需要商量的问题。

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福厦高铁开工后，漳州站到广州深圳有两个选择：新建与分流。一，沿着厦深铁路，在旁边新建一条设计时速为350公里的客运专线。二，由漳州站引线出来一路西进到龙川西站衔接赣深高铁。
梅州很幸运，与漳州为邻。
从地理上看，漳州与广东梅州、潮州为邻，如果新建新的厦深高铁，则有两个选择:一是从漳州站引线出来，一路西进直接到龙川西站；二是从漳州站引线出来，一路南下沿厦深铁路直接到鲘门站；如下图 显然，对深圳来说，无论是新建还是分流，经过梅州还是经过潮州，完全没有关系。深圳到潮汕，已有厦深铁路，况且，潮汕也不是特别发达地区，当赣深高铁投入使用的时候，厦深铁路广东段的拥挤状况自然就会缓解。深圳只要能快速接上福厦高铁就行。但是对于广州，意义则大不一样。

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如果当初梅州选择建设的是梅龙高铁的话。首先，如果经过梅州的话，首先是里程短，施工时间也短，见效也快。大埔到漳州不到120公里，100多公里中属于广东段的更是不到40公里。就这点路程能花广东多少钱？所以对广东来说，完全没有资金压力。对福建同样如此。福建段有60多公里，福建再穷，难道会拿不出这点小钱？大埔到漳州站，沿途所经过地区，都是人口稀少的偏僻之地，无论是在房屋拆迁、征收土地、穿山打洞、还是高架立桥，成本都会大大的降低。相反，如果新建走潮汕地区，漳州站到鲘门站的里程就会增加到350公里，几乎是大埔到漳州站的三倍。漳州站到鲘门站，沿途经过的地区都是人口密稠的地区，无论是征地、拆迁还是施工，成本都会高出好几番。其二，对福建而言，闽南地区发展最好的是泉州，而漳州到诏安之间也不是什么发达地区，没有什么重大理由非得要从这里经过不可。同样，潮汕地区也不是广东省府重点发展区域，也没有什么重大理由非得要从这里经过不可。相比旧线新建350公里的高铁，梅州到漳州的区位优势就能充分发挥出来了，广东也好，福建也好。没有理由拒绝。没有政治负担，没有资金压力。两省政府考虑的时候完全轻装上阵。而这一切的一切的前提是：梅州自己本身要建好通龙川西站到大埔之间的高铁，最起码也要先打通龙川西站到梅州西站这一段。

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为什么这么讲，因为龙川西站到大埔站，里程有160公里，大埔到漳州站则有120公里，加起来就有280公里。虽然比走潮汕省了70公里。但是，潮汕地区有人口优势，虽然建设的时候要花很多钱，贵是贵点，但是一旦建成，回报也高啊。但是梅州自从被人忽悠上了梅汕高铁后，连这个机会都消失了。梅州就是想主动投怀送抱，省府都看不上眼了。虽然现在，新的厦深高铁还没有哪个城市提出要新建。深圳现在在全力保障赣深高铁全面开工，没有闲情考虑。揭阳现在在陪梅州玩梅汕高铁，梅汕高铁都还没有全线开工呢。汕头还在赶紧搞汕头联络线，即使是新的厦深高铁，未来经不经过汕头还不一定，所以汕头还在观望中。沿线的汕尾、潮州几乎可以忽略不计，纯粹是配角。但是过不了多久，当赣深高铁、梅汕高铁全面开工了、汕头联络线完工了，深圳自然就会牵头惠州、汕尾、揭阳、潮州、汕头全力争取新的厦深高铁。要命的是，深圳不差钱。到那时，梅州就成了孤家寡人了，即使是有心想建，说出来都会是兄弟城市口中的一个笑话。梅州市再牛逼，能独身抵挡六个城市的进攻？广州就是有心想帮梅州，能扛的住一个副省级城市、两个特区、四个地级市的口诛笔伐？相反，如果当初不建梅汕高铁，而是先建梅龙高铁。到时候直接连接漳州站，财政压力也没有那么大。省府也有好的理由力挺梅州。最重要的是，建好梅汕高铁后，梅州那时候还有钱吗？

梅州虽说是一个地级市，可是财政收入方面跟龙岩赣州却是不大一样。

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梅州下面所有县市中，先后有兴宁、五华、丰顺、大埔成为了财政省直管县。说白了就是不向梅州交钱，直接交给省里。而龙岩赣州没有省财政直管县。显然龙岩赣州的财政比梅州要好，GDP比梅州高，人均收入也比梅州高，能拿得出的钱也比梅州多。而梅州地区经济稍微好点的县市都财政省直管了，梅州有屁的钱去修新铁路，我怀疑梅汕高铁都是梅州当了裤子才凑够了钱，等梅州修完梅汕高铁后，没有负债累累就很烧高香了。没钱没人权，也就没有发言权。以后梅州就是想修直接到漳州的高铁，以省府一贯的尿性，广州愿意帮梅州出钱吗？福建愿意帮梅州出钱吗？梅州不提还好，提出来都是一个笑话。就像中国驻英国大使接受了BBC著名记者安德鲁•马尔的专访那样。面对英国记者“英企能否反过来在中国投资建设核电站”的疑问，刘晓明大使当即反问：“你们有资金吗？你们有技术吗？你们有专家吗？如果你们这些都有，那我们就会像对待法国人一样，与你们合作。”

梅州不管是先修梅龙高铁，还是先修梅汕高铁，口袋里面都是没钱了。