从梅汕高铁开始谈谈梅州。

客都梅州

龙川西站到现在的大埔站的话大概160公里左右。暂时先叫它梅龙高铁吧。160公里全程可设6个站：大埔站（三河镇既有站改造）、梅州东站（新建，梅县区雁洋镇）、梅州站（梅江区三角镇既有站改造）、兴宁北站（新建，兴宁龙田镇）、五华北站（华城站改造）、龙川西站(与赣深高铁并站)。  梅汕高铁投资196亿，全程122公里。但是梅汕高铁沿线山多，地形也复杂，沿途还是人口密稠的地方如揭阳段，拆迁征地建造成本较高，还有个潮汕站需要改造。梅汕高铁沿途站点，除去潮汕站全部都要新建。  梅州到龙川则地势比较平缓。人口分散。而且只需新建两个站点，其它均可利用现有站改造。成本可以大幅度的降低。  梅汕高铁只途径梅州梅江区/梅县区、丰顺两地，惠及人口170万，不到梅州的三分之一，梅龙高铁途径五华、兴宁、梅江区/梅县区、大埔四个地区。人口方面，五华140万人，兴宁120万人，梅江区/梅县区100万人，大埔60万人，共420万人。就算五华和大埔因为站点偏，打个对折，也有320万人。起码惠及梅州三分之二的人口（2015年梅州户籍人口540万）。  开通时间，梅汕高铁计划是2019年，梅龙高铁与赣深高铁同时在2020年开通。两者相差无几。  梅汕高铁开通只惠及梅城（梅江区、梅县区）和丰顺，丰顺本身离潮汕站比较近（60公里以内），作用不大。其实说白了，梅汕高铁就是市区梅城专线。对其它地方的发展毫无帮助。而梅龙高铁与赣深高铁同步开通，能提前让五华、兴宁、大埔三地同步提速发展五年。（双龙铁路计划2018年启动，预计在2025年前开通）。  开通梅龙高铁后，龙川西站到深圳或者广州，可以在一个半小时内到达，梅州西站到龙川西站则预计一个小时内能到达。梅州西站到广州深圳则可以在两个半小时内到达。而通过梅汕高铁，梅州西站到广州深圳则需要四个到四个半小时。足足省却了一个半到两个小时。梅龙高铁的效益更高，更能帮助梅州地区发展。

jnlz2002

一个地区的交通完不完善，无非就是看这几样：有没有国道、有没有铁路、有没有机场、有没有高速公路、有没有高铁。它们共同的作用就是：拉人和拉货。大家不要小看这些不起眼的交通动脉，它们也是充满政治学的。说直白一点，我的国道、机场、高速公路、铁路、高铁，为什么要建，为什么要通过你那个地区，这都是充满学问的。本人不才，对国道、机场、高速公路没有什么研究，但是对家乡那条广梅汕铁路还是了解的。所以从我个人的体会，发表一下我对广梅汕铁路的看法，如果说的有误或者有错误，还请大家指正。

以广梅汕铁路为例，90年代初的时候，梅州地区有煤矿，以前挖出来的煤炭都是通过梅隆铁路送到龙川，再从龙川沿水路送到珠三角地区。随着广州深圳的经济发展，单靠水路来运输显然是跟不上广州和深圳的需求了，所以梅州地区需要建设一条新铁路来替代以前的水路运输。加上那时候汕头特区正是发展如日中天的时候，需要新建一条铁路来加强内陆省份与珠三角的联系。

铁路运输的优势就在于运载量巨大且又廉价便宜。

而广东省府对广梅汕铁路的前后态度，则充分的显示出了广府人非常务实与相当实际的性格。

jnlz2002

广梅汕铁路从常平的东莞东站引出，途径惠州，通过河源和龙川，方便下一步联通粤赣两省的京九铁路。通过兴宁梅州、方便下一步建设闽粤两省的梅坎铁路。从兴宁直接南下揭阳，则方便潮汕地区北上不走弯路，铁路从揭阳站出来，没有直接南下汕头，而是在潮州绕个大弯，又为未来连接漳州厦门做好准备。一条铁路，惠及了惠州、河源、梅州、揭阳、潮州、汕头六个城市，辐射范围最广，惠及人口最多，又为以后联通粤赣、闽粤三省铁路网做好了准备。这是一个皆大欢喜的结果。所以从近期来看，汕头特区有北上和去珠三角的需求，梅州有把煤炭送出去的需求。从远期来看，福建有到广东的需求，江西有到广东的需求。这就回答了为什么要建，为什么要通过这个地区的问题。广梅汕铁路1991年开工，1995年通车，能如此快速建成，广东省府功不可没。广梅汕铁路当然不是只拉煤，广梅汕铁路能经过梅州，说明梅州当时有许多好东西是广州需要的，梅州地区也不是只有煤炭，我只是举个例子而已，希望大家不要较真。铁路还可以拉许多东西。广梅汕铁路是广东与铁道部合资修建的。合资意味着广东要出大头，从感情上来讲，粤东所有城市，是非常感谢省府的，对广州这个老大哥只会更加的认同，会为自己身为广东的一部分而感到自豪。因为毕竟是省府才有这个能力去协调和推动，才能一次性快速建成。而且这条铁路的修成，对粤东各市的发展也是有相当大的帮助的。对广东省府而言，当时粤西的广茂铁路已经通车，尽管线路弯弯折折的，但是让粤西所有的地级市都通上了铁路，唯独粤东地区的铁路建设还是空白，同是广东一份子，广东没有办法忽略粤东所有地市的诉求。，加上当时珠三角的建设刚刚开始起步，发展经济还需要大量的省内和省外的人员和物资支持，例如煤炭、钢铁、石油、木材和粮食。在九十年代，物资从外省运送到广东，是一件非常耗时的事情。省内的资源利用起来显然会比外省送过来的效率更高。而且在那个年代，外省人来广东打工毕竟不多，广东的建设主要还是靠本省人。所以说广东省府对这条铁路也是相当上心。但是十年不到，这条铁路就衰落了。准确来说是梅州到龙岩段、龙川段到汕头段衰落了。

jnlz2002

表面上看，是因为这条铁路等级低、单线非电气化、速度慢导致通行能力有限。但是更深层次的问题是因为，这个时候珠三角已经不太需要这条铁路了。铁路落后时代的发展需要，按理说改造就是了，也花不了多少钱。京广、京九铁路都不知道改了多少次了。广东财大气粗，再抠门，这点钱还是拿得出来的。但是省府没有这么做，为什么呢?因为这个时候去改造这段旧铁路没有什么必要，省府也没有什么动力。首先，经过九十年代的强劲发展，汕头却在新世纪开始的时候逐步衰落了，已经与珠三角地区逐步拉开了距离。汕头地区为什么会衰落，我也说不好。我们也不用去讨论，因为我们今天主要讨论的是梅州。以前珠三角要发展经济，需要梅州的煤炭用来发电的（需要你的资源）。还需要梅州地区的人去珠三角帮忙搞建设（需要你的人）。现在呢，广东有核电，珠三角有许多发电厂早就烧油了，像深圳的前湾电厂甚至都开始用天然气发电了。就算还在烧煤的，由于京广铁路、京九铁路的多次改造，速度早已提上来了，有些地段甚至都可以通行动车了。以前需要很高成本才能拉到珠三角的北方煤炭，现在成本降到跟本地的煤炭价钱差不多了，对于珠三角来说，选择更多了。而且北方煤炭大多是属于优质煤炭，更能充分燃烧所以更环保，具有更高的性价比。而就在这个时候，梅州地区的许多煤矿却逐步关闭了，现在连梅隆铁路都拆了。不需要你的资源了，那么拉人总是可以吧，对不起，这时候拉人也是变得可有可无了。梅州距离珠三角约400公里，不是很远也不是很近。在这个距离内，汽车的灵活性加上高速公路显然比铁路运输更具有优势。所以你看，梅州地区现在到珠三角的车次虽然不少，但是乘坐的人数也不是特别多。我坐过几次火车回兴宁，兴宁站下车的人都比较少。同样以兴宁为例，据我观察，兴宁大多数人去珠三角都是选择乘坐汽车的比较多。既然梅州地区的人不爱坐火车，那么广东与福建两省那么多人，应该也有很多人坐吧。很可惜，同样没有多少人坐。在厦深铁路开通之前，深圳有一趟是到福州的列车，广州有一趟到厦门的列车，仅此而已。广州到福州更是没有列车来往。这说明要么两省的人民来往，要么就是主要靠汽车。要么就是两省的人员来往、经济关系没那么紧密。珠三角的经济发展需要的大宗商品，如煤炭、钢铁、石油、木材和粮食等，从福建输出到广东的比例不多。汕头衰落了，福建广东两省之间人员、物资交往又没有那么多的需求，而梅州到珠三角的高速公路网又在渐渐完善中，换你是省府，你会有动力去改造这两条铁路吗，肯定没有。加上2013年厦深铁路的开通，闽粤两省就更没有什么东西一定要经过梅州了。现在的广东，是中国经济第一大省，有两个一线城市，都知道广东发达，不仅到处都有外省人，还有很多越南黑工。先不说那些外国黑工，就说外省人坐火车来广东，十个有八个是沿京广、京九铁路来的。而福建人在广东本身就少，就是有，现在也是优先选择厦深铁路。一句话，资源不求你了，人也不缺了。

jnlz2002

反观龙川段到东莞东段，情况却是大不一样。广梅汕铁路开通在先，所以后来修建京九铁路的时候，龙川段到东莞东这一段就变成了京九铁路的一部分，等级也提高了一个档次。随着京九铁路日渐繁忙，当初的单线铁路变成双线铁路，然后再改造成电气化铁路。为什么省府会如此上心，因为珠三角这三十多年来能持续快速发展，所需要的人员和物资，就是靠京广、京九铁路两条大动脉，源源不绝的从北方输送过来。哪怕有了现在的武广高铁和未来的赣深高铁，这种局面在很长的一段时间内也很难改变。从这个例子可以看出，广东省府是一个非常实际和务实的省府。它所有思考的方向都是从是否有利于珠三角发展的角度来考虑的。对它有利则有动力，对它无利则推诿搁置。梅州也好，跟梅州同样同病相怜的省内城市也好，你要是摸不准省府的脾气，你是要吃大亏的。梅州铁路尚且如此，高速又能好到哪里去？比如济广高速，广东段平兴高速99公里。投资81亿。2011年12月28日，瑞金到寻乌高速全线通车。2015年12月31日，平远到兴宁高速全线通车。 两个城市之间如果实力相当，那个叫合作。如广州与深圳。如果两者实力相殊太大，那就叫利用关系。如深圳与梅州。说难听点:你有什么东西能让我看上眼？不怕人利用，就怕没人用不要说城市与城市之间，就是人与人之间，莫过于此。就好比马云见到马化腾，他们两个想共同投资某个项目，那个就叫合作。而你见到马化腾，就只能给他打工。而且你还得有马化腾刚好需要的那种真本事，才能给他打工。

jnlz2002

环看整个广东除去广州20个城市，除去那些副省级、特区、计划单列市的光环，虽然大家都是地级市，名义上都是平等的。其实也是分三六九等的。对于省府而言，第一级别城市非深圳莫属，刁民，典型的刁民。深圳的附属光环太多，还不上税。深圳属于中央与广东直接双重管理的飞地，老是喊出深圳直辖的口号来要挟广东，属于那种难管但又不得不管的刺头。对于梅州而言，兴宁是广东直管与梅州代管双重管理，属于那种难管但又不得不管的刺头。 第二类是潮汕三市与粤西三市。这两个地方都是来跟珠三角抢资源的。潮汕与粤西基础较好，几乎不需要省府输血供血。从地理上看，潮汕地区有一个较大的平原，周围有梅州河源汕尾作为腹地。粤西茂名、湛江、阳江也是如此。这两个地区依托平原的优势，人口也有相当的规模。潮汕三市户籍人口约共有1500万人，粤西三市户籍人口也有1500万人，但是这两个地方远离珠三角，经济容易自成体系。一旦抱团发展起来，妥妥就是第二个深圳刺头。这属于既要管又要防范的地区。所以，采取分化与打压是必然的选择。对梅州而言，以前的梅县就是这个角色，但自从梅县改区招安后则自动有财政省直管县取代，比如五华大埔丰顺。。 第四类，则是剩下的老少边穷地区，河源、梅州、汕尾光荣上榜。这三个城市都是需要广州输血造血才能发展的地区，属于省府想怎么管就怎么管的地区。河源要是放开发展了，惠州深圳东莞的城市供水就会成了一个非常大的政治问题。单独给梅州输血，河源这边必定不爽，而且梅州的发展必定绕不开河源。汕尾处在广州与潮汕中间，在珠三角惠州都还没有完全发展起来的情况下，单独给汕尾供血，显然不实际。况且汕尾的发展也绕不开惠州。汕尾依靠潮汕地区发展也不靠谱，潮汕地区本身都是属于省府分化防范地区，属于刚入温饱，发财还很远的道路上，如何帮汕尾发展？对梅州而言，平远蕉岭刚好对号入座。前两类城市其实就跟一个人有钱了一样，稍微有钱了你就想捐个希望学校，校名要有你的大名，这是为了名。更有钱的话你就会想弄个政协当当，或者当个人大代表。这是为了权。城市也一样，深圳有钱了就想直辖，潮汕和粤西要是发达了，直辖是不敢想了，照这两个地区的地域和人口规模，那是奔着建省得目标去的呀！

jnlz2002

而广东在近代，确实是被人瓜分怕了。先有香港澳门被外国抢走，解放后被广西划走防城港、钦州、北海三市，改革开放后海南又从广东独立，深圳发达了又经常闹着直辖，这还有完没完？
第三类，珠三角地区。这个地区属于省府需要好好耕耘的地方。不管这个地方的城市如何的做强做大，都不会影响广州的老大地位。 撇开前面一二三类不讨论，河源、梅州、汕尾地区都是属于省府榨不出什么油水的地方，地理环境也不咋地，基础配套设施还差的很，没有什么资源，没有多少工业基础，又不是什么必经之地，人口还外流的厉害，就是广州想转移某些产业给你发展，也很难。打铁还需自身硬。所以我觉得，当年修广梅汕铁路的时候，起码还有汕头在争取着，起码梅州还有煤炭被广州惦记着，今天的梅州，还能拿出什么资本，能让广州看上你？是的，梅州那些年是被一群垃圾当政耽误了，但他们掩饰不了梅州人才辈出的局面，本人不说人人都知道的叶帅，就说这几年落马的贪官、能人：刘志庚和万庆良。本人不是替他们翻案，但是他们能爬到如此高的位置，起码能说明：他们都是一个很有能力的人，一个很有能力的坏人。就说万庆良，能把汕头特区的汕头机场生生搬到普通地级市揭阳，在这件事上，汕头还有经济特区的光环呢，政治地位比揭阳高多了吧。那又怎么样，试问中国有几个地级市的市委书记能有如此魄力能够做到。反观我们梅州，那些外地调入梅州主政的父母官，又有多少是真心为了梅州的未来？最大的问题是，当梅州人民下一次，再遇到用屁股来思考问题的父母官，请问所有梅州人，尤其是梅州城里人，你们是愿意继续当鸵鸟，还是当喷子？人，总得做点什么吧！

jnlz2002

一个地区的交通完不完善，无非就是看这几样：有没有国道、有没有铁路、有没有机场、有没有高速公路、有没有高铁。
它们共同的作用就是：拉人和拉货。大家不要小看这些不起眼的交通动脉，它们也是充满政治学的。说直白一点，这些国道、机场、高速公路、铁路、高铁，为什么要建，为什么要通过你那个地区，这都是充满学问的。


本人不才，对国道、机场、高速公路没有什么研究，但是对家乡那条广梅汕铁路还是了解的。所以从我个人的体会，发表一下我对广梅汕铁路的看法，如果说的有误或者有错误，还请大家指正。


以广梅汕铁路为例，90年代初的时候，梅州地区有煤矿，以前挖出来的煤炭都是通过梅隆铁路送到龙川，再从龙川沿水路送到珠三角地区。随着广州深圳的经济发展，单靠水路来运输显然是跟不上广州和深圳的需求了，所以梅州地区需要建设一条新铁路来替代以前的水路运输。加上那时候汕头特区正是发展如日中天的时候，需要新建一条铁路来加强内陆省份与珠三角的联系。铁路运输的优势就在于运载量巨大且又廉价便宜。


而广东省府对广梅汕铁路的前后态度，则充分的显示出了广府人非常务实与相当实际的性格。

jnlz2002

广梅汕铁路从常平的东莞东站引出，途径惠州，通过河源和龙川，方便下一步联通粤赣两省的京九铁路。通过兴宁梅州、方便下一步建设闽粤两省的梅坎铁路。从兴宁直接南下揭阳，则方便潮汕地区北上不走弯路，铁路从揭阳站出来，没有直接南下汕头，而是在潮州绕个大弯，又为未来连接漳州厦门做好准备。一条铁路，惠及了惠州、河源、梅州、揭阳、潮州、汕头六个城市，辐射范围最广，惠及人口最多，又为以后联通粤赣、闽粤三省铁路网做好了准备。这是一个皆大欢喜的结果。
所以从近期来看，汕头特区有北上和去珠三角的需求，梅州有把煤炭送出去的需求。从远期来看，福建有到广东的需求，江西有到广东的需求。这就回答了为什么要建，为什么要通过这个地区的问题。广梅汕铁路1991年开工，1995年通车，能如此快速建成，广东省府功不可没。
广梅汕铁路当然不是只拉煤，广梅汕铁路能经过梅州，说明梅州当时有许多好东西是广州需要的，梅州地区也不是只有煤炭，我只是举个例子而已，希望大家不要较真。铁路还可以拉许多东西。

jnlz2002

广梅汕铁路是广东与铁道部合资修建的。合资意味着广东要出大头，从感情上来讲，粤东所有城市，是非常感谢省府的，对广州这个老大哥只会更加的认同，会为自己身为广东的一部分而感到自豪。因为毕竟是省府才有这个能力去协调和推动，才能一次性快速建成。而且这条铁路的修成，对粤东各市的发展也是有相当大的帮助的。对广东省府而言，当时粤西的广茂铁路已经通车，尽管线路弯弯折折的，但是让粤西所有的地级市都通上了铁路，唯独粤东地区的铁路建设还是空白，同是广东一份子，广东没有办法忽略粤东所有地市的诉求。
加上当时珠三角的建设刚刚开始起步，发展经济还需要大量的省内和省外的人员和物资支持，例如煤炭、钢铁、石油、木材和粮食。在九十年代，物资从外省运送到广东，是一件非常耗时的事情。省内的资源利用起来显然会比外省送过来的效率更高。而且在那个年代，外省人来广东打工毕竟不多，广东的建设主要还是靠本省人。所以说广东省府对这条铁路也是相当上心。
但是十年不到，这条铁路就衰落了。准确来说是梅州到龙岩段、龙川段到汕头段衰落了。
表面上看，是因为这条铁路等级低、单线非电气化、速度慢导致通行能力有限。但是更深层次的问题是因为，这个时候珠三角已经不太需要这条铁路了。