汽车限购而不是拥堵税，导致香港污染严重

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香港是全球最佳经商地之一，只要你不呼吸当地的空气。据香港大学公共卫生学院开发的指数，去年有毒空气导致香港3279人过早死，使得在这个大都市居住的720万人中超过550万人次就医。
过去10年，香港私人小汽车注册数量激增35%。香港特区政府有心改善空气质量，却未效仿其金融中心竞争对手伦敦和新加坡实施车牌限制和收取拥堵费的作为。即便像北京、上海这类大城市，也试图通过车辆限购来控制空气污染。
“香港过去总是能吸引全球最优秀的人才。然而，如今海外精英们必须考虑当地空气污染可能给他们的健康带来的伤害。”香港美国商会主席Peter Levesque表示，“空气污染既不利于商务活动，也不利于香港发展。”
据香港大学公共健康专家编写的2013年度论文，2012年空气污染给香港造成直接、间接和无形损失高达394亿港元（约合51亿美元）。这个金额相当于香港GDP的2%左右。
在港岛的中环和铜锣湾地区，空气污染情况可能更严重——这个地区摩根大通、迪士尼等银行、公司的地区总部云集，然而当地的道路已不适应今天的交通流量。
“中环就如一座峡谷，道路两边高楼林立，污染空气很难消散，”香港理工大学土木及环境工程学系副教授Hung Wing-tat说，“然后你一天天吸入越来越脏的空气。”
香港空气污染加重也与其经济不平等有着千丝万缕的联系。据第一太平戴维斯本月在全球12个金融中心的调查，香港的买房和租房成本最高。上海IHS Automotive分析师Namrita Chow表示，香港2012年最畅销的车型是起价51.2万港元的梅赛德斯-奔驰E级轿车。
香港每公里道路汽车拥有量排在全球第三位，仅次于摩纳哥和阿联酋。据麻省伍斯特理工学院的研究，尽管多数人选择公共交通工具出行，但交通高峰时段，香港主干道上满眼还是小汽车。这个结论也得到了环保团体地球之友的支持。研究发现，虽然有90%的香港居民搭乘公共交通工具上下班，然而高峰时刻，行驶在中环干道上的汽车中巴士数量不超过7%；在铜锣湾，这个比例为30%。
据香港主要巴士运营商之一九龙巴士（一九三三）公司的数据，过去六年，每辆巴士的行车时间平均增加了17%。公司称，99%的线路从头驶到尾需要更多时间。
交通瓶颈问题已带来直接经济损失。香港的士司机Leung Kwong-hung的班次为每天早上5点到下午5点。他称，每堵车一个小时，他就会少收入25%。交通堵塞时，许多的士司机情愿把车泊在一个地方吃早饭，也不愿意加入到车流中