中国中高级轿车市场一直是兵家必争之地,从最初的雅阁、君威、帕萨特三强鼎立时代一度过渡到雅阁一枝独秀,再到雅阁、凯美瑞双雄争霸到如今的诸侯争霸时代。中高级轿车主流方向一度停留在面子、价格、舒适的竞争环境中,而马自达6、锐志、思铂睿、迈腾等运动中型车一直难成主流,但随着人们生活品质的提高,注重操控和驾驶激情已经是中高级未来势不可挡的趋势。进入2011我们终于看到了中国中高级轿车市场开始了一股新的竞争热潮——强动力、大空间、舒适与激情两不忘的车型在新一轮的竞争热潮中获得了更高的认可。而随着新君越、2011新蒙迪欧-致胜、新帕萨特的上市,中高级轿车市场以强动力、大空间为卖点“新三强”车型也随之形成。
车型名称 |
2011新蒙迪欧-致胜 2.0 GTDi240 |
新帕萨特2.0TSI |
新君越2.0T |
长、宽、高:mm |
4854*1886*1495 |
4870*1834*1472 |
5000*1858*1497 |
轴距: |
2850 |
2803 |
2837 |
最大马力(Ps) |
240 |
200 |
220 |
最大扭矩(N•m) |
340 |
280 |
350 |
中高级轿车“新三强”正显示出巨大的能量,新君越月销量依然超过万辆,2011新蒙迪欧-致胜上市首页并突破7000辆,也在全力向月销万辆进军,最后等台的新帕萨特据说订单已经达到5万份。而“新三强”所凭借正是强动力、大空间、舒适与激情的完美融合的杀手锏。
先说强动力:“新三强”时代马力200匹以上、百公里加速已至8秒
雅阁、凯美瑞双雄争霸的时代,包括后来加入进来的新天籁,主力车型发动机最大马力都停留在165-185匹之间,最大扭矩也停留在220-235牛·米之间,百公里加速时间都停留在10秒开外。而到了新君越、2011新蒙迪欧-致胜、新帕萨特领衔中高级轿车市场的“新三强”时代最大马力已经达到200-240匹,最大扭矩则高达280-350牛·米,官方百公里加速已经越进至8秒,媒体实际测试更是在8秒以内 。
车型名称 |
2011新蒙迪欧-致胜 2.0 GTDi |
新帕萨特2.0TSI |
新君越2.0T |
发动机特有技术 |
燃油直喷+涡轮增压+进排气门连续可变正时 |
燃油直喷+涡轮增压+进气门可变正时 |
燃油直喷+涡轮增压+进排气门连续可变正时- |
最大马力(Ps) |
200/240 |
200 |
220 |
最大扭矩(N•m) |
300/340 |
280 |
350 |
变速箱 |
6挡双离合 |
6挡双离合 |
6挡手自一体 |
整备质量(Kg): |
1630 |
1550 |
1695~1750 |
官方0-100km/h加速 |
8.3秒 |
8秒 |
8.2秒 |
媒体实测0-100km/h加速 |
8秒以内 |
8秒以内 |
8秒开外 |
从上表我们可以清晰的看到,中高级轿车市场的“新三强”新君越、2011新蒙迪欧-致胜、新帕萨特车型均匹配了涡轮增压直喷发动机,其中新君越、2011新蒙迪欧-致胜更是匹配进排气门连续可变正时技术。在动力输出方面,2011新蒙迪欧-致胜由于技术更为先进,最大马力高达240匹,最大扭矩高达340牛·米,新君越220匹最大马力、350牛·米最大扭矩也不弱,帕萨特则由于发动机开发较早,动力较弱,最大马力只有200匹,最大扭矩也只有280牛·米。但各个“新三强”新君越、2011新蒙迪欧-致胜、新帕萨特三款车型在变速器匹配上也存在明显不同,2011新蒙迪欧-致胜、新帕萨特均匹配了换挡更为快速平顺的双离合变速器,新君越则只匹配了传统的6挡手自一体变速器。从发动机和变速器技术均衡性上看2011新蒙迪欧-致胜更为先进,已然领衔整个中高级市场。不过在最后的加速方面,由于三款车型整备质量差距悬殊,新君越最重,车身重达1.7吨,2011新蒙迪欧-致胜车重1.63吨、新帕萨特最轻,仅为1.55吨。因此在媒体测试实际零到百公里加速中,受车重和变速器拖累新君越在8秒开外, 2011新蒙迪欧-致胜则更方面最为均衡,实打实的在8秒以内,新帕萨特虽然动力弱,但得益于车身轻,媒体实测的百公里加速也在8秒以内。
再看大空间:“新三强”时代后排空间已然达到行政级轿车水准
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匿名
发表于 2011-7-19 23:51:10
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33#
匿名
发表于 2011-7-18 20:57:28
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匿名
发表于 2011-7-15 17:55:03
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31#
匿名
发表于 2011-7-15 11:04:55
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签到天数: 53 天 连续签到: 1 天 [LV.5]常住居民I
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匿名
发表于 2011-7-14 14:27:14
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匿名
发表于 2011-7-13 23:53:47
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匿名
发表于 2011-7-13 19:43:27
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签到天数: 32 天 连续签到: 1 天 [LV.5]常住居民I
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