一代不如一代 网友试驾新飞度有感

横行

一直以来就对飞度这款车很关注，因为它在空间拓展方面的优势确实超人一等，而且老款飞度通过多次驾驶，对于其动力、底盘等各方面表现都很认可。不过更让我感兴趣的是新飞度，从它在日本亮相开始，我就不停地在研究这款车。虽然从图片看上去新飞度与老飞度风格相似，但实际上属于换代，从发动机、底盘到车身都进行了全新设计和匹配，这无疑是值得期待的。

　　之前对于新飞度信息的了解：充满期待

　　老飞度的空间原本就已经做得十分到位，此次新飞度轴距被拉长了10厘米，这个特长将进一步提升。更加倾斜的A柱使得挡风玻璃的面积变得超大，颇有些MPV的味道。更加犀利、更加运动的造型设计能进一步贴近年轻时尚的消费人群。

　　动力系统的改进也是大刀阔斧的。虽然还是采用广汽本田新飞度自动挡1.3升和1.5升两款发动机搭配，但这两款发动机与老款相比有着本质的区别。1.5升版本的VTEC经过改进后输出功率达到了88千瓦，1.3升放弃了原来的两气阀双火花塞结构，同样配备VTEC，功率达到了73千瓦。这个功率数字是令人叹服的，堪称同排量发动机中的冠军。

广州本田新飞度

　　不仅如此，从之前官方信息了解到，新飞度在隔音降噪方面花了很多功夫，可算是刻意进行了提升，这是非常吸引人的一个信息点。要知道老飞度的噪音一直是一个软肋，很多人对它的其他方面都能接受，就是不满意噪音水平，这次改进应该说改到点子上了。

　　唯一感觉遗憾的信息是自动版本由原来的CVT无级变速，换成了5前速自动变速。不过运动版上增加了方向盘拨片换挡功能，而且据官方宣称，5AT的性能绝不亚于CVT。这样看来，新飞度应该是一款充满期待，堪称完美的车型了。那么到底它的动力、车身和底盘的性能提升，真有这些数字和信息看上去这么出彩吗？带着这个疑问，在新飞度刚刚到店时，我就迫不及待的来到4S店看车试驾。

　　静态体验：欣喜的情绪开始被失望所取代

　　一坐上新飞度首先给人的感觉就是空间大，视野开阔。虽然老飞度的前排空间已经做得非常不错，但新飞度超大的风挡玻璃进一步提升了空间感，另外向内凹陷的车门也进一步拓展了横向空间，所以给人带来的空间感受是非常出色的。另一个最强烈的感觉就是做工精良，新飞度的内饰做工完全可以与A级车媲美。后排空间确实提升明显，特别是腿部空间，看来这10厘米的轴距不是白加的。

广汽本田新飞度内饰

　　然而看上去不错的第一印象过后，细心体会之下，却发现新飞度在许多细节上并不能让人满意。尽管新飞度在空间拓展方面具备了独到优势，广汽本田新飞度内饰图片但内部的乘坐舒适度上却远没有我们看到的这么好。前排座椅非常硬，而且看似非常运动的造型，实际的包裹性却很差，无论怎么调节都不能起到足够的腰部和背部支撑。起先还以为是我个人的身材问题，后来另一个同事试完以后同样有此感受。

　　后排座椅更是简陋，为了拓展空间，后排座椅的座垫和靠背都设计得非常薄，因此硬度很大，长时间乘坐会非常不舒服。而且平直的后排座椅设计让座椅的包裹性变差，在转弯时后排乘客很容易被甩得东倒西歪。看来新飞度为了追求空间数字，在实质的舒适性上做了很多妥协，这些如果你不去亲身体会则很难察觉。恐怕这就是厂家最讨巧的地方，在看得到的地方做到最好，看不到的地方则尽可能妥协，而这些地方往往是车主买回去以后需要一定时间体会才能发现的。

　　单从静态的感觉看，新飞度没有在细节上给人惊喜，总的表现与老款飞度无异。除了造型方面的变化以外，座椅的舒适度没有任何提升，要知道这也是老飞度为人诟病的地方。我们欣喜的心情开始渐渐淡去，不过好在没有比老飞度有退步之处，于是更期待下一步动力表现上的“本质提升”。

　动力体验：恐怖的噪音断送了日常驾驶高动力的可能

　　启动新飞度发动机的声音与老飞度没有太大区别，还是那么清脆，那么熟悉。广汽本田新飞度论坛此次试驾的是一款1.5升运动版新飞度。为了能尽可能的感受怠速振动和噪音，在启动发动机后我特意关上车窗和空调静心体验了一番。新飞度1.5的发动机怠速振动与老飞度相比要略大，不过还是可以接受，除了像我这种刻意关注的人，相信很多人甚至觉察不到。

　　然而自从挂上D挡起步以后，新飞度的整个表现就开始让我大跌眼镜了。首先传入耳中的就是恼人的传动系统噪音。这主要是自动变速箱的液力变矩器发出来的声音。这种噪音会随转速的上升而增大，而且非常明显。这在过去CVT版的老飞度上是不存在的！难道是因为换变速箱以后导致的结果？——我现在仍对于新飞度的噪音控制抱有幻想，不停的为它找理由开脱。

广州本田新飞度

　　随着转速的上升，发动机的噪音也开始凸显，我的失望也随着一点点的增加。当转速超过3000转的时候发动机噪音已经很大了，而且这还不是全油门加速的情况下，仅仅只是正常驾驶的情况下，这在老飞度上是绝对不可能出现的。当转速超过4000转时，发动机的噪音已经大到我不敢继续踩油门，这种感觉仿佛其他车型5500转以上的反应。老飞度虽然隔音不算出色，但在发动机噪音控制这方面还是可以让人接受的，我曾多次驾驶老飞度将转速拉到5000转以上，也未出现这样恐怖的声音。厂商宣称新飞度在振动噪音控制方面更上台阶，但我的实际驾驶感受却比老飞度差远了。

　　这一点让我无论如何也接受不了。我们知道，VTEC发动机的特点就是通过高转速来榨取功率，所以正常驾驶VTEC发动机时应当让发动机保持较高的转速从而获得较大的功率。平心而论，敢舍得踩油门，让发动机这样轰鸣着，新飞度的动力性还是不错的，比老飞度有提高，但这是在高转速情况下开的。像这样的噪音表现，有几个人开自己车的时候，设定让转速超过4000转，而如果不用这样的转速，其好动力也就无从谈起。因此可以说新飞度的动力性，很难在日常驾驶当中发挥出来。

李春辉

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