梅龙高铁联调联试工作正式启动

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梅龙高铁联调联试工作正式启动

   记者从广铁集团深圳工程建设指挥部获悉，7月3日上午，首趟检测列车从龙川西站开往梅州西站，标志着梅龙高铁全线联调联试工作正式启动，为该线路如期开通奠定了坚实基础。

联调联试期间，铁路部门采用测试列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的功能、性能、状态和系统进行综合检测和调整优化，确保整体系统达到设计标准，满足试运行和开通运营的相关要求。

梅龙高铁正线全长93.982千米，设计行车速度350公里/小时，途经梅州市、河源等城市，是粤东地区连接华中、华北地区的高速客运通道的组成部分，是支撑粤东地区融入粤港澳大湾区的重要基础设施。同时，该线路也是龙岩经梅州至龙川铁路项目的一部分，是长三角经海西经济区联系珠三角地区的重要通道。

“梅龙高铁沿线地形地貌、地质条件复杂，全线桥隧比达到83.73%。其中正线桥梁92座，隧道52座，路基15.293公里，重难点控制工程有何公塘隧道、梅兴亭隧道、径纸隧道、下黄田隧道、东江特大桥。”广铁集团深圳工程建设指挥部指挥长丁健介绍。

梅龙高铁项目建成后，梅州到广州、深圳等粤港澳大湾区城市最短通行时间将缩至2小时左右，极大地提高了通道的输送能力，大大改善了铁路运输组织效率，对加快构建珠三角、粤东地区与梅州、河源高速铁路通道，加速广东省交通互联互通，推动地区经济发展具有重要意义。

南方网、粤学习记者 许萌萌

通讯员 蔡震

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梅龙高铁，有新进展！

   据广铁集团消息，4月29日凌晨，随着最后一组500米长钢轨在广东省河源市龙川县铺轨施工现场稳稳落下，至此梅龙高铁全线铺轨完成，标志着全线进入开通运营前的建设冲刺阶段。

广铁集团供图

   梅龙高铁位于广东省东部，线路自梅汕高铁梅州西站引出，终至赣深高铁龙川西站，大致呈东西走向，线路全长93.986公里，设计时速350公里，为双线高速铁路。沿途设梅州西站、兴宁南、五华和龙川西4座车站。

   梅龙高铁作为龙岩经梅州至龙川铁路项目的一部分，是粤东地区对接华中、华北地区高速客运通道的重要组成部分，是支撑苏区梅州融入粤港澳大湾区国家发展战略的重要基础设施，还是长三角经海西经济区联系珠三角地区重要的辅助通道。

   梅龙高铁建成后，梅州到达广州、深圳等粤港澳大湾区城市通行时间将缩短至1.5小时内，将极大提高通道的输送能力，对加快构建珠三角、粤东地区与梅州、河源高速铁路通道，加速推进广东省交通互联互通，推动地区经济发展和改善民生具有重要意义。

   转自｜人民网－广东频道 周睿来源：人民网

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时速350公里！梅龙高铁全线开始铺轨

   3月17日，位于河源市龙川县老隆镇高崀顶的广东省河源市龙川县新建梅州至龙川高速铁路（以下简称“梅龙高铁”）栗子坑大桥施工现场，随着新型多功能牵引车将一对500米长钢轨铺设在无砟道床上，标志着苏区梅州融入粤港澳大湾区的重要基础设施梅龙高铁正式进入全线铺轨阶段。

梅龙高铁全线进入铺轨阶段。龙川融媒体中心供图

   梅龙高铁是一条连接广东梅州市和河源市的高速铁路，由广东省出资，委托中国铁路广州局集团有限公司代建，新建线路全长93.986公里，时速350公里，自梅汕高铁梅州西站引出，沿途经过梅州市梅县区、兴宁市、五华县和河源市龙川县，终至赣深高铁龙川西站，龙川地区同步建设与赣深高铁上下行联络线。施工单位中铁一局承担全线正线196.18铺轨公里、站线5.6公里、28组道岔的铺设轨道施工任务。

铺轨施工现场。龙川融媒体中心供图

   “梅龙高铁铺轨按期启动，标志着项目建设进入新阶段。为全面提高施工效率和安全管理水平，深圳指挥部科学组织、靠前指挥，为铺轨打下了坚实基础。梅龙高铁铺轨施工中积极投入了新型多功能长钢轨牵引车、工程运输智控平台、中频数控电正火机、焊头数控精磨机等自动化工装设备和新技术，实现了铺轨施工组织和项目管控智能化、信息化、专业化、绿色化，大幅提升了轨道铺设质量，确保后期线路平稳运行。”中国铁路广州局集团有限公司深圳建设指挥部副指挥长丁健介绍说。

施工队伍正在铺轨 龙川融媒体中心供图

梅龙高铁铺轨启动，标志着项目建设进入新阶段。龙川融媒体中心供图

   据了解，梅龙高铁是粤东地区对接华中、华北地区的高速客运通道的组成部分，是支撑苏区梅州融入粤港澳大湾区国家发展战略的重要基础设施；同时，也是龙岩经梅州至龙川高速铁路项目的一部分，是长三角经海西经济区联系珠三角地区重要的辅助通道。项目建成后，梅州到广州、深圳等粤港澳大湾区城市通行时间将缩短至1.5小时内，将极大提高通道的输送能力和改善运输组织效率，对加快构建珠三角、粤东地区与梅州、河源高速铁路通道，加速广东省交通互联互通，推动地区经济发展具有重要意义。

    转自 | 羊城晚报

    来源：珠江新闻

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进度条刷新！梅龙高铁项目全线铺轨完成

   4月29日，梅龙高铁项目迎来新进展。凌晨2时，随着最后一组500米长钢轨在河源市龙川县铺轨施工现场稳稳落下，梅龙高铁全线铺轨至此完成，标志着全线进入通车前的建设冲刺阶段。接下来，将加速推进无缝焊轨和应力放散等工作，为今年按期开通运营打牢基础。

   今年3月17日，梅龙高铁开始铺轨，由施工单位中铁一局承担全线正线196.18公里、站线5.6公里、道岔28组的铺设施工任务。梅龙高铁铺轨施工线路长，跨越标段多，协调难度大，同时铺轨过程中多次跨越京九铁路、漳龙铁路、赣深高铁等既有线，“天窗”作业安全风险高。为安全优质完成梅龙铁路铺轨施工，项目部精心组织、统筹规划，科学合理制定工期安排，积极与各标段线下单位沟通，力促提前打开作业面，同时积极协调工务段、车站、电务，争取合适“天窗”作业时间段，保证铺轨能安全高效通过既有线。同时广泛应用新技术，仅用43天安全优质高效完成了全线铺轨。

   梅龙高铁位于广东省东部，线路自梅汕高铁梅州西站引出，终至赣深高铁龙川西站，线路全长93.986公里，设计时速350公里，沿途设梅州西站、兴宁南站、五华站和龙川西站4座车站。建成通车后，梅州到达粤港澳大湾区城市通行时间将缩短至1.5小时内，极大提高通道的输送能力，对加快构建珠三角、粤东地区与梅州、河源高速铁路通道，加速推进广东省交通互联互通，推动地区经济发展和民生改善具有重要意义。

设计时速350公里，这条高铁全线铺轨完成

     科技日报记者 龙跃梅 通讯员 胡少华

   4月29日，梅龙高铁项目迎来新进展。随着最后一组500米长钢轨在河源市龙川县铺轨施工现场稳稳落下，梅龙高铁全线铺轨完成，标志着全线进入通车前的建设冲刺阶段。

图片来源：中铁一局

   梅龙高铁位于广东省东部，线路自梅汕高铁梅州西站引出，终至赣深高铁龙川西站，大致呈东西走向，线路全长93.986公里，设计时速350公里，为双线高速铁路。沿途设梅州西站、兴宁南、五华和龙川西4座车站。梅龙高铁是福建龙岩经梅州至龙川铁路项目的一部分，建成后梅州到达广州、深圳等粤港澳大湾区城市通行时间将缩短至1.5小时内。

   来源：科技日报

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梅龙高铁铺轨记

长达500米的钢轨从长轨车上拉出

30多人的铺轨团队各司其职配合娴熟，1小时可以铺完一对钢轨

、

本邻线铺轨作业设备可以实现跨线铺轨，使铺轨更快捷

工人们席地而坐吃午饭

切割钢轨火星四溅

施工人员坐在牵引车上休息。

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   ●图文/林翔

   4月29日凌晨2时，位于河源市龙川县的梅龙高铁铺轨施工现场，一列长轨铺轨机组将500米长的钢轨稳稳落下。至此，由中铁一局承担的全线正线196.18公里、站线5.6公里及28组道岔的铺设轨道施工任务，经过43天的紧张施工后终于圆满完成。

   叶师傅是中铁一局下属劳务队的一员，3月17日起，他和工友们从龙川出发，日夜奔走在梅龙高铁的铺轨现场。他们通常三十多人组成一个班组，天未亮就出门工作，收工已是深夜。若铺设轨道需跨越既有铁路的时候，还需要等待无车通过的“天窗时间”，这意味着他们最长连续工作时间可达二十多个小时。

   在龙川的铺轨基地，龙门吊可以轻而易举地将500米长的钢轨吊起，放置在长轨车上，再由内燃机车推动缓缓驶向铺轨地点。牵引车将长钢轨拉出放置在道床上以后，安放扣件、拧固螺栓这些步骤，则需要工人们手工操作。得益于整个团队多年合作经验，各施工环节虽紧张忙碌却井然有序。先进的铺轨设备的出现极大地提高了工作效率，但仍有许多工作需要工人们用铁锤、扳手操作。

   3月20日凌晨，下黄田隧道口，施工人员在社交媒体上发布视频称“连续工作17个小时终于出隧道了”。许多关注梅龙高铁建设的网友纷纷给视频点赞。7377米的下黄田隧道是梅龙高铁全线最长的隧道，也是五华与龙川的分界点，它的贯通标志着梅龙高铁铺轨正式进入梅州境内。

   铺轨最终完成的时候，叶师傅看着欢呼的人群，想起从龙川一路到五华、兴宁、梅县的场景。他的脚步，跟着铺轨列车穿过隧道跨过桥梁，踏过了全程每一公里。跟叶师傅去过的很多工地一样，梅龙高铁沿线山地丘陵延绵不绝。“南方景色好得多，围观施工的村民也很热情，还说谢谢给他们修通高铁。”叶师傅记得，村民问得最多的问题是高铁什么时候开通。他的回答是：“我们先把铁轨铺完，很快就能坐上了。”   

   来源：梅州日报

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梅龙高铁接触网热滑试验完成

          本报讯 （记者郑炜梅 通讯员刘媛媛）6月19日，梅龙高铁接触网热滑试验顺利完成，标志着全线接触网与列车受电弓之间的弓网关系、空间几何尺寸等参数已符合设计要求，为梅龙高铁今年内开通奠定了基础。

    接触网热滑试验是电气化铁路接触网通电后的一次“模拟考试”，在接触网“带电”情况下，通过试验列车受电弓的滑行，检测接触网与受电弓的弓网关系，检测受流网压等参数，是对接触网“弓网系统”进行的一次“体检”，也是联调联试前的一个重要环节。

“经过运行检测，试验车受电弓受流状态良好，供电设备运行正常，各项参数均满足设计要求和施工规范标准，为联调联试和开通运营奠定了基础。”中铁电气化局梅龙高铁强电项目常务副经理、接触网专业经理朱文涛介绍说。

   为确保梅龙高铁接触网热滑试验取得成功，中铁电气化局梅龙高铁强电项目部精心组织、周密部署、重点安排，组织召开接触网热滑试验专题会，编制详细的接触网热滑试验方案，成立热滑试验领导小组，明确责任、分工到人；建立各项热滑试验规章制度，制定热滑试验应急预案、方案，成立抢修突击队；组织相关人员进行安全培训和技术交底，各项技术参数均满足设计要求和施工规范标准，确保接触网热滑试验安全顺利一次成功。

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梅龙高铁全线“电通”

   记者从中国中铁电气化局获悉，6月18日凌晨3时25分，梅龙高铁各牵引变电所相继合闸送电，梅州至龙川全线接触网一次送电成功，标志着梅龙高铁全线实现“电通”，为联调联试创造了先决条件，提供了电力保障。

    由铁路牵引变电所向铁路接触网进行送电，是铁路建设过程中的重大节点，是确保全线站房和动车设备用电、进入全线联调联试的控制性工期。中铁电气化局作为“洞通、桥通、轨通、电通”施工接力赛的“最后一棒”，承担着为动车组提供安全强大电力贯通调试重任。接触网送电，是指将国家地方电网220千伏高电压，通过铁路牵引变电所转化为27.5千伏单相工频交流电后再输送到高铁线路上方的接触网上，为动车运行提供动能。送电之后，梅龙高铁全线接触网导线直接带电可达27.5千伏。

   据中铁电气化局梅龙项目经理赵宗宝介绍，为确保梅龙高铁接触网一次送电成功，中铁电气化局编制电力牵引供电工程受电启动方案，明确送电范围、步骤、安全技术措施及应急抢修预案，提前启动电力、变电远动系统对接调试，对沿线牵引所、配电所、箱变等设施逐一调试，确保全线牵引供电设施按期达到送电要求，实现接触网一次送电成功。

   据悉，梅龙高铁是粤东地区对接华中、华北地区的高速客运通道的组成部分，是支撑苏区梅州融入粤港澳大湾区国家发展战略的重要基础设施；同时，也是龙岩经梅州至龙川铁路项目的一部分，是长三角经海西经济区联系珠三角地区重要的辅助通道。项目建成后，梅州到广州、深圳等粤港澳大湾区城市通行时间将缩短至2小时内。

  

    为确保人民群众生命财产安全，保障铁路运输安全畅通，相关部门提醒沿线单位和居民严格遵守《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》《广东省铁路安全管理条例》及相关法律法规，严禁向电气化铁路接触网抛掷物品；严禁在铁路电力线路导线两侧各500米范围内升放风筝、气球等低空飘浮物体；严禁攀登铁路电力线路杆塔或者在杆塔上架设、安装其他设施设备；严禁在铁路电力线路杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探、吊装或者倾倒有害化学物品；严禁靠近电气化铁路接触网，以及其他破坏铁路电力线路设施的行为。

   南方+记者 何苑妮

   通讯员 刘媛媛

   【作者】 何苑妮

   【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

梅龙高铁接触网热滑试验完成

          本报讯 （记者郑炜梅 通讯员刘媛媛）6月19日，梅龙高铁接触网热滑试验顺利完成，标志着全线接触网与列车受电弓之间的弓网关系、空间几何尺寸等参数已符合设计要求，为梅龙高铁今年内开通奠定了基础。

    接触网热滑试验是电气化铁路接触网通电后的一次“模拟考试”，在接触网“带电”情况下，通过试验列车受电弓的滑行，检测接触网与受电弓的弓网关系，检测受流网压等参数，是对接触网“弓网系统”进行的一次“体检”，也是联调联试前的一个重要环节。

“经过运行检测，试验车受电弓受流状态良好，供电设备运行正常，各项参数均满足设计要求和施工规范标准，为联调联试和开通运营奠定了基础。”中铁电气化局梅龙高铁强电项目常务副经理、接触网专业经理朱文涛介绍说。

     为确保梅龙高铁接触网热滑试验取得成功，中铁电气化局梅龙高铁强电项目部精心组织、周密部署、重点安排，组织召开接触网热滑试验专题会，编制详细的接触网热滑试验方案，成立热滑试验领导小组，明确责任、分工到人；建立各项热滑试验规章制度，制定热滑试验应急预案、方案，成立抢修突击队；组织相关人员进行安全培训和技术交底，各项技术参数均满足设计要求和施工规范标准，确保接触网热滑试验安全顺利一次成功。