羽翼丰满！ 试驾比亚迪F3-R自动档

霸王寒冰

F6和F0的推出表明的是比亚迪对模仿创新路线的坚持，F3-R的推出是比亚迪继分站上市策略后继续对F3这个车型的深耕细作之举。而现在F3-R自动档在手动档上市14个月后的推出，不经由的让人认为是比亚迪在双拳出击，田忌赛马，上顶别克HRV，下压骏捷FRV。

比亚迪的开山之作--F3

　　2007年4月11日宣布上市的比亚迪F3-R是自主品牌在A级两厢车市场的试水之作。车身前端保持了比亚迪F3的原貌，车侧的曲线以及车尾的处理，也让人自然的感受到别克HRV的影子，所以对于F3-R外形的介绍显得无足轻重，相信大家非常熟悉，而且已经见仁见智了。对于笔者来说，抛开模仿痕迹不谈，外观的这种混搭并没有让我觉得有任何不妥和突兀的地方。

  

比亚迪的新LOGO以及F3R红色动感标识

引擎盖缝隙明显

　　具体于今年6.16日推出的比亚迪F3-R自动档来说，外观的改变显而易见。前散热隔栅由银色的“网格百叶窗”式变成了黑色“云海网格”状，并镶嵌了“F3R”那极具运动感的金属标志，让前脸恬淡中透露着不羁。只是引擎盖与车体的配合间隙大而不匀，使得前脸的加工工艺给人印象很差，反观同行的另一辆F3-R的前脸就没有这种问题，所以我们还是不得不怀疑比亚迪模具的精度问题。

　　2600mm的轴距使得F3-R的侧面显得修长，转向灯附近的“vitality”标识除了表明这是F3-R活力版之外，还平添了更多的动感，七幅16英寸的运动宽胎的观感也显得中规中矩，不过不失。

  

比亚迪F3R谍照

　　漆面和装配都比较工整的车身尾部，由于大角后倾的D柱，加上突起的后保险杠，使得圆润的车尾曲面多了份棱角和运动感；搭配着与HRV类似的豆荚式LED尾灯，让上海比亚迪F3R的后部无可挑剔。右下侧单列的AT标识也在时刻的宣示着自己自动档本色。

  

实拍比亚迪比亚迪F3R

　侧身进入车内，映入眼帘的中控台，从布局上来说与F3并无二致，也就是还和花冠一模一样；从材质上看，舍弃了花冠上常常见到的仿桃木，而是上软下硬的深浅塑料搭配，软塑料手感不错，而大部分区域使用的硬塑则手感干涩。当然得益于对花冠的全额照搬，各部分功能键使用方便，人性化考虑不缺，日常使用起来非常顺手。内部做工大部分表现还好，只是在细节处理上仍然有很多工作要做，比如塑胶方向盘，手感不论，装配工艺就有很多问题。

比亚迪F3R内饰

  

高低可调的方向盘可惜做工不精在内部空间营造上，相比于上海比亚迪比亚迪F3R的主要竞争对手华晨骏捷FRV，4325//1705/1490/2600mm的车身尺寸使得比亚迪F3-R在空间表现上略胜一筹。外加上偏软舒适的打孔真皮座椅，驾驶空间非常舒适。借鉴花冠在储物空间上的心思，比亚迪F3-R在储物细节上的表现还是不错的。

　坐进F3-R的内部还是有很多东西能让你记忆犹新，比如内后视镜上的中文方向指示，如果你是个雀友的话，肯定会会心一笑。钥匙锁孔周围的绿色灯饰，不仅仅在晚上有着很重要的实际意义，在白天也是分外惹眼。打开后备箱，规整的后备箱有着360L的大容量，再加上后排座椅可以4/6折叠，所以F3-R可营造的装物空间非常大，适合远行及搬运大宗物品。规整的后备箱下掩藏着的全尺寸钢圈备胎，也还算厚道。

以上这些大部分你可能在很早很早的广州比亚迪比亚迪F3R试驾或者实拍文章中去得到了解，而这篇文章的最重要意义就在于我们即将给大家带来的最新F3-R自动档的试驾感受，为了验证这款后上市的自动档的实际功力如何，我们进行了最真章的试驾评测。

　　坐入F3R自动版的驾驶席，如先前内饰介绍的一样，最需要改进的就是方向盘，手感欠佳，粗糙的塑料材质加上滥造的工艺，使得方向盘触摸起来太硬，同时颗粒感很强。想来解决这个问题的最好办法就是自行加装一个方向盘皮套了。

　　挂上D档，先慢跑一会。对于搭载的这款三菱4G18发动机，已经对它非常的熟悉。最大功率73.5kW/6000rpm，比亚迪F3R好不好,最大扭矩134N·m/4500rpm。与其死磕的对手骏捷FRV，同样使用的是4G18发动机，仅仅是在细微调校上略微有些不同。这款轻量发动机经过国产化改造后，在经济性上非常的突出，缺点是高转速的时候噪音会比较明显。而相比于这款大家熟悉的发动机，动力亮点在于此次F3R升级装载的自动变速箱，这台变速箱来自于JATCO公司。该公司是最早进入中国的汽车三大变速箱供应商之一（其余两个分别是ZF和爱信），其供应的变速箱已经在国内很多车型上出现。广州比亚迪F3R自动版使用的这台四前速自动变速箱其实和较早前的福特嘉年华以及目前热销的马自达2上所使用的为一个系列的产物，版本号略高一点（增加了一个锁止3档）。这样的动力搭配在这样慢速热身阶段表现的非常出色，动力输出线性，车内驾驶感受也非常安静舒适。

　　低速巡航状态下（40-60公里）的F3R自动版很明显的表现出厂家的设计意图。发动机的动力输出仍然呈现一种很从容的线性输出，不急不燥。自动变速箱在2000转左右就进行换档，经常是车速稍微升起来一点就跳档，表现的异常敏感。由此看来，F3R自动版强调的依旧是城市间家庭用车的风格，追求经济性第一。

　　笔者尝试着深踩油门急加速，果然不出所料，刚才还一副文质彬彬的F3R自动版立刻换了一副模样，变速箱的换档延迟到了4500转，而4G18发动机冲过4000转以后，噪音就比较凸显，变速箱的换档也延迟到了4500转，且由于是4档变速箱，所以能够感觉到换档冲击的存在。虽然，急加速到100公里并不太费力，发动机尚有足够的推力去满足需求。但是，与从容的巡航状态相比，明显捉襟见肘。由此看来，F3R自动版从其调校上也是贯彻了经济，舒适第一的原则，外表上的运动只是“忽悠”的一种手段而已。

　　整个试驾的过程中，笔者一直觉得疑惑的是新增加的D3档。对于这样一台追求经济的车来说，加入D3这个档位实际是很矛盾的一个的设置。但是拥有D3挡的好处也是实实在在的，记者在急加速超车的时候将档秆从“D”的位置下拉一格到“3”的位置上强行加速。发动机输出被限制在了3档，比亚迪F3R价格其作用相当于我们开手动档车时通过的强制降档来换取加速扭力。而F3R自动版整体设计凸显给记者的印象就是“处处节省”，D3档这个明显加速档的设计明显突兀。比亚迪F3R报价当然可能还有一种解释就是，考虑到城市路况的实际情况，设计D3档，在城市复杂路况下挂入D3可以避免变速箱在3-4档之间过于频繁的升降从而缩短变速箱寿命。不过总的来说，开F3R自动版实际上很难用到D3这个档位，一方面是因为国内“一D走天下”的驾驶者占90%。另一个方面就是这台变速箱不知道是JATCO公司的原因还是比亚迪公司的原因，档秆之下各个档位档槽设计得太紧密，且中间的阻尼设计也非常轻，如果在行进中切档，很容易不小心换错。

　　对于现在出现的AMT变速器，6速自动变速器，DSG变速器，很多人认为4速自动变速器已经是个即将边缘化的产品了，实际上对于经济区间的车型来说，普遍采用的仍然是四速自动变速器，在功能虽然不比6速的强，但是结构上简单了许多，成本上降低了不少，对于后续保养来说，故障率也低，车主“后患很穷”。

　至于操控性，装配普遍的前麦弗逊，后拖曳臂式悬架外加195/60 R15佳通轮胎，使得驾驶起来的整体感觉偏向舒适。调校偏软的地盘，且离地间隙较高，在激烈操控方面做出了一些牺牲（紧急变线时车身有一定侧倾），但是这样的悬架却能够相对保证车内人感受不到太多的路面颠簸，同时也具备一些行走烂路的能力。所以对于一款偏向于家用，其主力销售地区放眼于整个中国城乡的车型来说，这样的设计是合理的。

　　前后盘式刹车的改动也是一个很明显的进步，换装了后轮盘式刹车，急刹车时，可以完全不用担心由于前后制动力度的不一致带来的一些车尾轻微抖动之类的问题，整个刹车线性而沉稳，加上车身设计考虑到的3H高刚性车身，四门防撞钢梁；配备的ABS(含EBD）防抱死制动系统，SRS双安全气囊；虽然F3-R未进行任何公开的碰撞测试，单从安全配置上来说，F3-R是这个价位上安全性考虑的最周全的车型之一。