治理拥堵“慢性病”|梅城将建首座中大型立交桥

无星无杠

　　南方网>梅州新闻 治理拥堵“慢性病”|梅城将建首座中大型立交桥

华南大道与梅塘东路三角地环岛圆盘处车水马龙

随着梅州城区车流量的增大，经过梅州城中心嘉应中路的车辆需要等2—3次绿灯。

　　

　　进入春季，雨水多了起来。工作日的傍晚下班高峰期嘉应中路、广梅路等梅城大部分路段排起了数百米的汽车长龙，车辆行驶十分缓慢。事实上这样的拥堵现象不仅是在下雨天，在平时也经常出现。  　　

　　随着汽车保有量的快速增长，交通拥堵已经成为梅州的“城市病”，亟需良方。  　　

　　近日，梅州市市长方利旭主持召开市城乡规划委员会全体成员会议，该会议审议并通过了华南大道与中环路交叉口节点改造方案。该方案决定在华南大道与中环路交叉口处新建梅城第一座中大型的立交桥。  　　

　　“梅州城区首座立交桥的出现，不仅将成为一道亮丽景观，还能成为缓解交通的‘减压阀’。”嘉应学院地理客学与旅游学院博士雷汝林说。

无星无杠

　　逾60万汽车保有量 道路承载超负荷  　　

　　随着生活水平的提高，近年来，梅州城市汽车保有量快速增长，相关统计数据显示汽车保有量已超过60万。由于梅州城区此前道路规划超前意识不足，导致目前交通承载力远远不足。  　　

　　针对这些情况，梅州也在积极探索，提升城市交通的承载力。

　　比如最近几年，将一部分环岛改造为红绿灯通行。

无星无杠

　　十年前，在车流量不多的情况下，梅州城区主干道的交叉路口普通使用环岛交通，“无需红绿灯、无需交警指挥，它的设计出发点是确保所有车辆可以‘最快地通过环岛’，只需要利用环岛自身的枢纽和疏导功能，就可确保车辆高效有序地经过分叉口。”梅州市城乡规划局相关负责人说。  　　

　　随着小汽车数量的快速增长，城区道路的承载能力有限，环岛的通行能力越来越不适应现有的交通状况。在中心城区的主干道，由于办公区较为密集，主干道出行“潮汐”现象尤为突出，每到下午5时至6时30分，车辆拥堵现象甚至成为了常态。

无星无杠

　　同时，城市化与房地产发展速度不均衡也是造成交通拥堵的重要原因之一。

　　近年来，虽然梅州的城市化进程加快，但相比发展迅猛的房地产业而言仍显得滞后。  　　

　　“城市前期规划不合理、存在滞后性是造成城区内堵塞的直接原因，”业内人士分析，“近年来梅州中心城区的房地产业发展迅猛，但住宅区集中，像鸿都路周边、梅水路一带等，这种过于密集的居住功能设置导致了区域内的交通路网不堪重负。”

无星无杠

　　上下班堵车，成为梅州市民“甜蜜的烦恼”。

　　根据住在鸿都路附近的市民谢玉婷的亲身经历，以前上班需要15分钟，现在起码要花上半个小时以上。  　　

　　为了缓解交通压力，在现有城区无法扩宽道路的情况下，据不完全统计，梅州市在几年内拆除了城区里大大小小十几个环岛圆盘，均改为红绿灯通行方式，通过“平面立交”的模式，避免直接左转，从而简化交通流。  　　

　　据梅州市城乡规划编制研究中心主任王瑛介绍，圆盘通行车辆为800—1000辆/时，红绿灯通行车辆为1600—2000辆/时，从数据上看，可以缓解一部分的交通压力。

无星无杠

　　然而，梅州城区的道路大都比较窄，且断头路多，一些十字路口拆除圆盘装上红绿灯之后，仍然不能达到“治堵”的目的。

　　记者观察数日发现，在上下班高峰期，新县城红绿灯路口、西桥红绿灯路口、环市路红绿灯、中高峰红绿灯等地，四面八方涌来的车流量让整个交通系统不堪重负。  　　

　　如果说，在城市规划方面的欠账不能一蹴而就，但在城市管理和交通管制方面却可以多下功夫。在城区里，不时还会出现自行车、摩托车、小汽车等各类车混杂而行的现象，在堵塞路段更易成为安全隐患。  　　

　　从嘉应中路东侧到西桥红绿灯，不到3公里，市民程健开车走了将近1个小时。

　　在等待过桥的车流长龙里，他的车外是不断挤入人行道的摩托族。

无星无杠

　　横越梅江河的嘉应大桥，是连接江南片区和江北片区的一条主要通道，也是梅州一处典型的拥堵点。每天，数万辆的机动车从这座双向四车道的大桥上通过。与此同时，还有不计其数的行人、自行车与摩托车，挤在桥梁两侧。由于没有明确标识，不少摩托车随意横跨车道。  　　

　　程健每天开车过桥总是小心翼翼，小汽车与摩托车、自行车几乎是擦身而过，“生怕自己跑偏了。”而一旦小汽车需要在桥上频繁地避行其它类型的交通工具，整段大桥上汽车的行驶速度都要放缓。尤其是在大雨之时，城市交通的细微问题往往很容易被人们放大，开车视线模糊，更是容易与挤上机动车道的摩托车发生摩擦。

无星无杠

　　“治理的关键还是要‘三分建七分管’。”有关专家认为，无论是在城市公共领域，还是相对独立的空间，从交通标识设置、道路工程设计，到人与车和谐共行，这些看似细微的问题，在城市的空间节点上维系着交通网络的便捷与顺畅。

无星无杠

　　首座立交桥项目启动 配备双向四车道  　　

　　在华南大道与梅塘东路的交叉口，经过三角地环岛圆盘的车辆川流不息。“每天上下班高峰期，这个圆盘肯定堵得水泄不通，直到有交警指挥后情况才好转一些。”叶翠萍在飞机场附近上班，华南大道与梅塘东路的交叉口是她每天开车上班的必经之路。  　　

　　按照时速40公里的车速，开车从江南市政府一路畅通直达三角地，全程不到10分钟，“但是遇上塞车，起码多花10分钟。”叶翠萍说。  　　

　　记者在现场看到，从下午5时20分一直到6时30分左右，该环岛附近必定安排有交警指挥交通，以避免严重的交通拥堵。

无星无杠

　　一直以来，在梅州市的中心城区路网规划中，华南大道（即规划梅江大道南段）便是梅州城区的两条南北轴之一，南侧华南大道和西侧中环路又是206国道，承担着进出梅州城区的交通量，同时也是服务梅州城区内部出行的主要道路之一，交通流组成极为复杂。

　　中环路作为梅州市区的“三环（内外、中环及外环）”的中间一环，承担着市区的主要客货运交通量，是保证城区社会生产生活正常运行的重要交通性主干道路。

　　随着近年来梅州市经济社会的快速发展，这两条交通性主干路上的车流量不断增加，目前交叉口交通组织已不能满足城区日益增长的交通需求。  　　

　　“特别是在节假日和工作日上班下班高峰时期，该环岛经常出现堵塞情况，严重影响市民的出行效率，对城区经济发展造成一定的影响，因此迫切需要进行改造。”梅州市城乡规划局相关负责人解释。