治理拥堵“慢性病”|梅城将建首座中大型立交桥

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　　在江南新城的规划区域内，华南大道与梅塘东路的交叉口紧邻梅县机场、梅州火车站、梅龙高速出入口、剑英公园，新城建成后，该交叉口将成为连接梅县新城与江南新城、老城区的交通要道，未来的交通需求更加旺盛。  　　

　　基于这种情况，由政府相关部门工作人员、设计院人员组成的专家组展开了对华南大道与中环路的交叉口节点改造研究，并拟定了平面交通改造方案、桥梁上跨改造方案和隧道下穿改造方案三种方案。  　　

　　“最终我们选定了立交改造方案，拟在中环路方向设置立交，在平交改造方案的基础上增加立交桥梁，辅道与华南大道平交，来保证相交道路直行交通的连续性，解决目前环岛交叉口的拥堵问题。”梅州市城市综合管理局总工程师李信告诉记者，因为相交的两条道路均为主干路，显然平面红绿灯交通的改造方案满足不了未来的交通需求。

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　　据介绍，立交改造方案是对平交改造方案的进一步优化，近期可缓解交通拥堵，提升通行效率，远期可保证中环路直行通行效率，且施工期间容易分步实施，交通影响较小，对综合管廊和地下管线的基本不影响，因此也是近年来许多城市用来缓解交通拥堵的良方之一。  　　

　　按照方案设计，中环路改造后地面段道路断面宽度为50米，双向六车道；桥梁段道路标准宽度为49.5米，双向八车道，其中主桥为双向四车道，辅道为双向四车道。交叉口处道路拓宽至56m，设置双向六车道辅道，使左右转和直行车流分离，以提高通行效率。  　　

　　据了解，目前该项目前期准备工作已启动。华南大道与梅塘东路的交叉口立交桥建设，使得在梅州城区通往高速路的一个门口构建起了一个多层通道，既分流了行人与车辆，又缓解了路口的通行压力。

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　　专家建言治堵需综合施策多管齐下  　　

　　每天新增加的私家车数量给城市交通带来了很大的压力。对于私家车发展的问题，嘉应学院博士雷汝林认为，发达国家主要是使用提高出行成本的方式限制私家车的购买和使用，这种方案显然不适合发展中国家的欠发达地区。要解决，只能从进一步提高公共交通的出行效率、出行体验、便捷程度等方面来缓解交通压力。  　　

　　“交通运行秩序、公交发展、停车供需矛盾等问题已经成为困扰着梅州中心城区交通的顽疾。但历史欠账太多，交通现状不乐观，要全部推倒重来并不现实。”梅州市城市规划设计院相关负责人提出，还要立足在原有交通设施的基础上，利用现有的条件，通过管理的手段来获得最大效应。

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　　近年来，“公交优先”的理念慢慢深入到梅州市民心中，引导公交车和小汽车的发展，同时在城市道路上编织起立体交通网，不失为缓解交通“堵瘤”的一剂良方。  　　

　　“发展公共交通是解决交通拥堵的一个有效办法，只有公共交通系统发达了，市民才会有意识地选择绿色出行，在路途适中的情况下不选择私家车出行，便可以有效缓解拥堵。”梅州市城乡规划局副局长薛兴冰说。  　　

　　他提到，除了从加强管理制度、交通环境、文化的建设等大的方面着手，今后治堵还将在提高管理手段，加快发展智能交通，提高行业的技术管理水平，节点控制、信号控制、公共交通秩序的管理，提高公交线网覆盖率、发车频率等细节层面上发力。

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　　针对梅城几个路口拥堵现象，规划部门提出，一是提高交叉口通行能力，二是分流减压。其中提高通行能力以优化平面交通为主。关键就是要用小药治大病。未来还是主要从技术方面去“治堵”，具体来说，比如完善城区的支微路网、打通中环路，逐步完善城区路网结构。  　　

　　在城市管理方面，王瑛认为，“一是可以通过加强停车场和路面停车的管理，将路面尽量腾出来供通行之用；二是通过各种措施，以及有关部门的通力合作，提高驾驶人员的驾驶素质，规范驾驶员驾驶行为。”

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　　■对话  　　

　　嘉应学院地理客学与旅游学院博士雷汝林：   

　　立交改造在新城建设中值得推广  　　

　　在过去的十年里，梅州的城市空间不断拓展，横纵交错的公路与桥梁向外延展。

　　与此同时，平均每年新增约2万辆机动车，迅速填满了不断扩张的交通网络之上。


　　

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　　梅州的交通拥堵状况如何缓解，南方日报记者就此采访了嘉应学院地理客学与旅游学院博士雷汝林。　　

　　南方日报：梅州交通拥堵的原因有哪些？  　　

　　雷汝林：拥堵的一个主要原因是历史遗留问题，规划建设上存在问题的小城镇跟城镇化发展需求之间存在矛盾，这个问题主要出现在老城区。解决这个问题的关键是道路改造，但梅城受“园林城市”的称号等方面的限制，改造有很大的难度，技术上、财政上、城市管理上，目前都很难彻底解决这些问题。  　　

　　这个问题梅州不是特例，这是所有中小城市发展都要面临的问题。

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　　南方日报：建设立交桥的方法是否适合推广，这种方法可以对城区交通问题达到立竿见影的解决效果吗？  　　

　　雷汝林：立交桥建设是城市交通解决方案中常见的措施，华南大道一带虽然目前看上去交通还比较畅通，但是作为城市主干道，在今后城市发展中面临的通行压力还是很大的，城市规划和建设最重要的是体现前瞻性，所以在新城区建设时这种方案值得推广。但是老城区建设立交，一般会面临很大的拆迁量、拆迁成本，以及交通运载量上升以后对沿路居民的干扰问题。如果能解决好这两个问题，我认为在合适路段进行立交改造是能解决这些路段的交通问题的。

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　　南方日报：随着机动车的保有量增加，从城市规划和管理角度来看，有没有其它更好的方式让市民在未来几十年里，可以避免受到交通拥堵的烦恼？  

　　雷汝林：要解决机动车数量增加带来的交通问题，从规划的角度可以做以下工作：　　

　　一是提高新城区道路建设等级适应新时代的需要；　　

　　二是要加大公共交通和慢性交通体系的建设，小城市出行不一定要过分依赖私家车；　　

　　三是在规划中通过旧城改造等措施提高道路路网密度，提高道路体系的通达程度。　　　

　　城市管理上，有一个行动是值得大力推广的，那就是提高驾驶员的驾驶素质，让路面情况更加有序，这对梅城交通拥堵问题的解决应该会有很大的促进作用。  

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本人觉的三角地的这高架桥不是很有必要建造，对疏通交通也没多大的帮助。其实目前车流最大的就是往返梅州大桥与三角地206国道这一段的路，而随着明年客都大桥的开通，很多大货车及将分流到客都大桥通过，随着新县城的建设日趋成熟，客都大桥将是承担梅州城区梅江两岸往来车辆及人流的主要桥梁，那么往来梅州大桥的车流人流随之相对减少，而高架桥作用就更不大了，现在只要在三角地圆盘设置红绿灯，随着右转车辆的顺利通行，再加上把三角地圆盘到机场的隔离栏重新安装，泮坑路口人行道禁止让机动车通行，尽快开通机场大门对面安置房前的那条道路，引导往泮坑方向的车流，在红绿灯前允许掉头，我想不妨先做了这些设施先，看看对疏通车流效果怎么样，如果实在不行，再做高架桥也不迟。如果高架桥做起来成本高且对桥下的商铺影响也不小，关键是成本大，我们梅州市是不发达市，财政能力有限，把有限的财力用在最需要的地方，例如尽快把安置房建好，可在万达广场与万象江山之间建一座人行天桥，改善那里的营商环境，把那里建设成梅城的商业中心，成为梅州城区的一个靓丽的商业名片，随着站前安置房和吉祥安置房的建成以及义乌商城和东汇成之间的人流会越来越多，那么在哪里建造人行天桥也是理所当然的啦（不急需的可先预留用地）。总之，要好好用好纳税人的每一分钱，不要铺张浪费，让我们的老百姓感觉我们的政府是替民着想，急人民所急，优秀的政府!