|
今早在西桥那碰到这辆车，车牌是粤M1803*，真是恐怖，600hl 159.8万元 ，和奔驰S600、宝马860Li以及奥迪A8L w12便宜一点，但是驾乘感受应该比这两者还要好一些。
不知道是哪个梅州低调富豪的车， 司机好像是个女的，梅州有钱人可真多啊
找到了600hl的一些资料，发上来分享一下
雷克萨斯运用“L”设计理念，力求达到极致的优雅。车身比例均衡协调，没有浮夸的成分。LS600hL在车尾的设计手法上与德国对手充满力量感的尾部造型大相径庭，给人一种柔美的印象。车身侧面的车窗镀铬装饰条在后三角窗处向上翘起，行程箭尖形状，是车身侧面的设计亮点，当人们第一眼看过去时，目光一定会被它吸引，它让LS600hL隐约散发出一丝攻击性。
外观上有很多设计亮点  全世界首次大量装备的LED行车灯由三个灯头组成，很是醒目。三个灯头各有分工，两边的负责两侧近距离照明，中间的灯光范围更远一些，三个加在一起就有宽广的照明范围，远光灯使用氙气大灯，保证夜间行车安全。灯光系统唯一的缺点是取消了LS460上面的光线感应。  雷克萨斯在内饰方面也是无所不用其极，车内满眼尽是豪华装备。内饰全部用精细的真皮包裹，车顶上有专为后排成员提供的液晶屏幕及Mark-Levinson音响系统。耗时耗力的全真皮内饰也是LS600hL产能有限的一个重要原因。  内饰极奢华；7.1声道音响系统 后排座椅是VIP空间  右后方的座椅是专为它的尊贵的主人准备的，堪比头等舱的躺椅，带有按摩功能。当贵宾躺卧在宽大的座椅中休息时也不用担心突如其来的意外状况，后排座椅专门设计了防下滑气囊，能够在事故发生时承托住乘客的身体，协助安全带有效起到保护作用。 雷克萨斯LS600hL的气囊数量可能是目前的最高记录，除了前排、侧面和头部气囊外，驾驶席和副驾驶席都安装了膝部气囊，再加上防下滑气囊，在车内不同的角落，总共隐藏了11个安全气囊。在转向柱下方有一个小黑盒子，是面部监测系统，听起好象是某种先进的保安系统，不过它确实是个安全装备。这个装通过对驾驶员面部的扫描，分析驾驶员的状态，在他要打盹的时候发出警告音，能够有效防止疲劳驾驶。 驾驶员面部扫描系统及主动保护头枕  除了安全装备，LS600hL车内的舒适装备也非常精细，车窗开关按钮、小桌板的收放、烟灰缸开关和遮阳板等都以相同的速度弹出，常用按钮的阻尼设定为3牛顿，不常用的按钮是6牛顿，精细的程度令人叹为观止。 不仅是驾驶员的面部在连续监控中，红外线传感器也在实时的扫描车内乘客，感知他们周围的温度，空调会自动调整不同座位的温度。前后出风口也有不同的设计，后排出风口不会让冷气或者暖气扑面而来，而是通过靠背后面的两个像音响喇叭的送风口降低温度，这个系统有些像大众辉腾上面的无直风空调。此外，由于车顶高度较低，在使用车顶显示器时，会遮挡后视镜，所以此时驾驶员可以通过中控台上的屏幕了解车外的信息。 娱乐系统不会影响安全性  LS600hL在车内配置上更多的是考虑使用者的需求，而不是最求极度奢华。争议颇多的夜视辅助系统已经出现在一些竞争车型的配置单中，但雷克萨斯并不急于跟进，而雷克萨斯的HI-END级空调和豪华躺椅在其他车型上几乎找不到。在这个级别中车内噪音也是一条重要标准，雷克萨斯53分贝的噪音，在外界安静的时候，甚至可以听到眨眼睛的声音。 关上车门就有一个宁静的空间  雷克萨斯LS600hL自重大约2.5吨，而奥迪、宝马和奔驰基本只有2.1吨，只有采用四驱系统的辉腾和它差不多。雷克萨斯为了让它在高速行驶时有出色的舒适性，进行了大量工作。全时四驱系统将60％的动力输出到后轮，在弯道中前后驱动力会按30：70分配，而在附着力较差的路面上，为了安全起见，动力会变为50：50。 悬挂阻尼可调
此外空气悬挂也设定有稳定程序，当车身发生摇摆时，电脑会及时调整悬挂阻尼。在遇到路面起伏和转弯时，车身晃动和侧倾都控制得很好。
丰田普锐斯所使用的混合动力系统，如今被丰田的姊妹品牌雷克萨斯安装在LS600hL上面，日本工程师把雷克萨斯的顶级车型打造成为目前世界上要求最苛刻的混合动力车型。LS600hL的混合动力系统可以保证在任何情况下都能正常运转，总共445马力的动力输出也是目前马力最大的混合动力车型。V8汽油发动机最多能产生394马力，电动发动机最大也能提供224马力。
丰田技术的心脏，目前世界顶级的混合动力系统  5升的V8发动机能够将520N·m的扭矩输出到曲轴上，同时电动发动机也将300N·m的扭矩作用到驱动轴。凭借这套动力系统，雷克萨斯可以达到V12发动机的动力输出水平，但只有V6发动机的胃口。雷克萨斯还宣称，在电池充满电的情况下，两台动力单元可以在同时达到动力峰值。即便在两台发动机转速不同的情况下也不会影响车辆正常使用。 拥有445马力的雷克萨斯足以和对手们抗衡么？这个自然不必担心，不知是否是巧合宝马760Li的最大功率也是445马力，奥迪A8和大众辉腾的W12发动机要比它们多5马力，只有奔驰S600达到了517马力的水平。在扭矩方面则是形成梯队，一次排开，560N·m的辉腾、580N·m的奥迪A8、宝马拥有600N·m，拥有两台心脏的了科萨斯直接跃升到了820N·m的水平，只有奔驰的3气门发动机要比它高出10N·m。 在极速方面，所有的豪华车都墨守陈规，一律使用电子限速器限制在250km/h。而0-100km/h加速能力，雷克萨斯由于体重的原因，被甩在最后，用时6.3秒。辉腾稍好，花去了6.1秒、宝马用了5.6秒、奥迪是5.2秒，扭矩最充沛的奔驰只需要4.6秒。不过话说回来，在实际行驶中，这些数据又有多大意义呢？ 雷克萨斯在顶级车型中引入混合动力的目的，自然是减少能源消耗和降低二氧化碳排放。目前常见的混合动力系统有可分为三种。本田思域Hybrid使用的是名为“平行混合动力”的方案，保时捷也会在2009年首次在卡宴上尝试这种方法。在车辆行进时，传统燃料发动机和电动发动机互不影响，分别输出动力。它的优点是结构简单，两台发动机很容易整合，在动力充足的情况下，可以关闭其中一台发动机。 第二种方案称作“串联混合动力”，燃料发动机不负责直接驱动车辆，只带动发电机发电，电力再通过电动机转化为最终的动力。由于发电效率的原因，这种方法并不适合高速行驶。反之，电动发电机的扭矩输出是没有曲线的，也就是说只有0和1两种状态，一旦开始运转，便能保持恒定的最大扭矩输出。所以在需要频繁加速时，它的有点就会显现出来，适合在城市中行驶，也可用于对扭矩需求较高的特殊军事用途。雷克萨斯使用的混合动力系统属于第三种，可以叫做“动力分流式”。 雷克萨斯这种系统首先需要增加127公斤的负重。内燃机产生的动力一部分直接作用于驱动轮，另一部分则带动发电机。在车辆行进时，电动发动机会协助内燃机工作，同时内燃机的一部分动力用于带动发电机，产生的电能贮存在电池内。 在起步或低速行驶时，只有电动机单独工作，随着速度升高，内燃机才开始启动。此时一部分动力再度流向发电机，为电池进行充电。在车辆减速或刹车时，能量采集装置也能有效的回收多余的能量，转化为电力保存在电池中。 LS600hL在城市路况中的油耗水平也令人惊奇，百公里只要11.3升，对于一部2.5吨的豪华轿车来说，简直是不可思议。同等级的德国车的油耗都在20升以上，是它的一倍之多。因此雷克萨斯每公里产生的CO2也只有219克，而德国对手都介于330到348克之间。 经过优化的无级变速箱工作起来难以察觉，设定的7个虚拟挡位之间过度平滑。不过还是有令人遗憾的地方，行李厢空间和装载能力。奔驰和其他同级别车都有500升以上的行李箱空间，而雷克萨斯只有325升，Wellness版的最大载重也只有265公斤。作为一部5米长，445马力的豪华轿车来说，这两个数字有些低得可怜，和标致207处在同一水平。不过看在环保的份上，我们也不再强求什么了。 | 
/1 
雷达卡
收藏
分享
支持
反对
提升卡
置顶卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
