这是一条古代的“高速公路”

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这是一条古代的“高速公路”

   韶关有一条历史悠久的古道，堪称古代连通京城与岭南地区的“高速公路”，它是有文字记载的海陆丝绸之路对接的最早通道，是一条年代最早、路线最长、保存最完整的古道——西京古道。沿路保留着最原生态的环境，既有韩愈等历史名人经过的踪迹，又有肩挑脚贩、兵商民夫日夜穿梭留下的许多传奇。

　　因由宜章北上可达西京（长安），故这条古道古称“西京路”。

　　最早对“西京路”的文字记载，是明万历《乳源县志》

　　清康熙二年（1663年）《乳源县志·山川》记：“风门山，县西十五里，两山夹峙，一迳中通，古西京路，夏日多风。”

　　《邮铺》记：县“西北旧有西京路，世久道湮，崎岖蒙蔽，行者畏之。”

　　《韶州府志·舆地略》记：“南关，洲头街，旧名西京路。”又说：“小梅关，在县西北二十里，地名马头涸，旧传开元前西京路。”“西京路，县西大富桥上腊岭谓西京路。”

　　此外，古道上遗存的碑文中多有“西京路”的记载。西京古道分为乌鹑岭段、猴子岭古道段、梯云岭古道段等。

韶关市西京古道线路及遗迹分布图（来源：韶关市人民政府地方志办公室）

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   西京古道始建于东汉建武二年（26年），由桂阳太守卫飒倡导修筑，是大庾岭路开通前岭南通往中原的主要交通干线。该路南起英德浛洸，经曲江罗坑、武江江湾和凤田等地，上乳源县城，登腊岭，经乳源大桥、乐昌梅花和老坪石，出广东境接湖南宜章，蜿蜒北上西京。古道今仍保存较为完好的有大桥镇的梯云岭和猴子岭路段，尤其是梯云岭。

西京古道（摄影：钟华）

冬天的古道冰雪皑皑（摄影：王海林）

　　据《后汉书》记载，两汉时期，含洭（今广东英德）、浈阳（今广东英德）、曲江（今广东韶关）等县属桂阳郡（治在湖南郴州）管辖，县间的公事来往全靠征发民丁驾船由水路运送，但由于水险难行，百姓每遇征发便隐匿深山或走避他乡，造成当地人烟稀少、生产凋零。

　　卫飒到任后，下令开凿长达500余里的山间通道，打通韶关至郴州的道路，沿途设置亭传、驿站，初步建立起了当时的亭传邮驿站。

　　自此，广东增加了一条通往中原地区的直接通道，南岭东部、粤北地区各地联系大为加强，官吏来往和公文传递由驿站传送，此前困扰百姓的劳役就此停息，百姓得以安居乐业，一座座城邑逐渐聚集发展起来。《嘉庆重修一统志》卷四百四十四的《韶州府》记载，乳源县管埠市“在乳源县西北一百五十里。武阳镇东，水陆通郴桂，商居杂居，市井最盛。”

西京古道上供人歇脚的凉亭（来源：《中国影像方志》）

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   西京古道开凿原为运送岭南佳果。据《后汉书》《资治通鉴》等史籍记载，西汉建元六年（前135年），汉武帝刘彻平定南越后，把广东的荔枝、龙眼等岭南佳果列为贡品，每年定期要岭南各地向朝廷进贡。西京古道开凿后，生鲜类贡品以及大量海外的舶来品经由此路传送到长安，中原的丝绸、陶瓷、茶叶等物产也源源不断运抵岭南，通过海上丝绸之路远销海外。

　　《梁书》卷五十四之《诸夷·海南传》记：“汉元鼎中，遣伏波将军路博德开百越，置日南郡。其缴外诸国，自武帝以来皆朝贡。后汉恒帝时，大秦、天竺皆由此道遣使贡献。及吴孙权时，遣宣化从事朱应、中郎康泰通焉。其所经及传闻，则有百数十国，因立记传。”西京古道成为最早的从岭南百越地区直达西安（汉长安），连接海陆丝绸之路的重要对接通道之一。

逢山开道遇水搭桥（来源：《中国影像方志》）

　　岭南贡品只是点缀，柴米油盐酱醋茶这些日常生活用品贸易才是繁盛西京古驿道的根本。一代代的岭南商人靠贩运盐、茶、山货，走出了一条条栉风沐雨的经商之路。古道曾出现“万担盐箩上山岗，粤盐遍湖南，肩挑贩夫益至数十万人”的盛况。

　　为适应西京古道沿途经济发展和人民商贸交流的需要，圩场集市悄然兴起。清代，龙溪有洛木桥圩，均丰有石角塘圩，白牛坪有三元圩。其中的三元圩位于湘粤交界处，每逢圩日，广东、湖南两省周边的农民和商贾，云集于此买卖交易，这个历史上的农贸市场，从清代到中华人民共和国建立初期，一直都是比较繁华的集市。如今古道沿线村庄如马子头、老墟、对门岭等逢赶集时仍可略见古时的繁荣景象。

乳源南水湖水下古道石面显得异常平整（摄影：卜瑜）

　　更加让人惊叹的是，这一条古道是从数千年来南来北往的人们望而生畏的一道道“天堑”中开凿出来的，它跨越了岭南海拔最高的地区，穿越林海，逢山开道，遇水搭桥，仿若“云梯”，古道高差达700多米，温差极大，堪称“十里不同天”。

　　其中最险要的一段，要数乳源东坪镇的梯云岭路段，这是一条从悬崖边上的一座石山中，完全用人工开凿出来的如楼梯般拾级而上的石级路，长100多米共200多级，最陡峭处约为70度仰角，石级最宽处4.1米，最窄处仅2.8米。

西京古道梯云岭段（摄影：林遥轩）

　　古道在今天看来十分险峻，但却是古代无数南北客商眼中的通途，因为从西京古道运输的速度远比从梅关古道运输的速度要快上不少，堪称古代版本的“高速公路”。

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     更为令人惊叹的是古今“通京”之路的巧遇——时隔两千年，京港澳高速公路这条当今的南北交通大动脉，它在走向、功用等方面与西京古道非常相似，二者跨越时光，遥相呼应。

京港澳高速公路与西京古道重点线路（乐昌段）（来源：广东旅游、广东青年之声）

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   西京古道曾一度成为“上通三楚，下达百粤”的交通必由之路。更有大量的中原人民经此南迁，与当地的土著俚人杂居、融合，进一步沟通和发展了岭南与中原的政治、经济、文化的有机联系。

　　近两千年的时光里，无数南来北往的商人、进京赶考的书生、被贬南下的文人政客、转迁异地的乡人等，在西京古道上留下了他们的足迹，也留下了无数的传说故事。当年古道沿途“五里一邮、十里一亭”的古桥、古亭、书院、古民居等大量的历史文化遗存，见证着当年的繁荣景况，重现了先民生产、生活、风俗民情，记述着先民的勤劳勇敢、聪明智慧和无穷的创造力。

西京古道梯云岭段及文物分布图（来源：广东省文物考古研究所）

西京古道猴子岭段及文物分布图（来源：广东省文物考古研究所）

　　保存至今的古文化遗存有云梯石级、明清时期重修的青石板路面、石室凉亭、古石板桥、石碑以及茶亭、驿站、古庙遗址等。这些古道、古亭、古桥、古树等组成了西京古道的文化内涵。2018年，西京古道被评为传说故事最丰富的“中国十大古道”；2020年6月《西京古道传说故事》一书正式出版。

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   西京古道作为一条重要的交通要道，历朝历代均对其进行修葺、加固、扩修。

　　为了保障西京古道的长久畅通和行走方便，沿途百姓按古代遵月令而授民事之古制，依据“九月除道，十月成梁”之习俗，在未铺石的泥路或已损坏路段用青石铺垫形成“石阶路”。“西京古道石阶除道”在乳源地区广为流传，一直沿袭至今，2016年被列入韶关市第六批市级非物质文化遗产名录。

西京古道石阶除道（来源：韶关市文广旅体局）

　　清代后期至民国年间，西京古道的作用为其他更便捷、安全之路所取代后，便逐渐荒废、衰微。其作为交通要道的功能虽然成为历史，然而作为一条沿途风光秀美、文物古迹众多、人文传说丰富、极具代表性的自然生态长廊、历史文物长廊和特色文化长廊，却是一笔璀璨的文化遗产。

　　近年来，韶关以南粤古驿道为纽带，串联历史文化资源，将沿线新农村连片示范建设、农村人居环境综合整治等工程、文旅项目等进行整合，以道兴村，依托西京古道精华段举办了南粤古驿道定向大赛、千人徒步大赛、越野大赛、文化旅游节等国内知名赛事，使古驿道成为“发展之道”和“乡村振兴之道”，实现“让陈列在广阔土地上的遗产活起来，留住历史根脉”，以古道展示岭南地域文化特色、实现“精准扶贫”和助力“乡村振兴”。

　　2019年，西京古道乳源段被公布为第八批国家重点文物保护单位；2020年10月，乳源西京古道活化利用项目入选2020年度广东省文物古迹活化利用典型案例。

　　来源：方志广东微信公众号

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金锁铜关处，一囗通商地：这里，曾经是唯一的国门

南沙

作为广州唯一的出海口

是海上丝绸之路上

广州对外贸易的出海大通道

千百年来

从一口通商、巨舰如云的繁华

到金锁铜关、血战虎门的惨痛

再到遗产活化、历史再现

南沙见证了广州这座千年商都

扬帆碧海的起起落落

2007年，瑞典“哥德堡号”仿古商船造访南沙（来源：广州市南沙区地方志办）

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   一口通商

　　清乾隆二十二年（1757年），清政府取消原有的江、浙、闽、粤四海关外贸进口的规定，改四口通商为一口通商，广州自此成为全国一口通商之地，也是从1757到1842年的近百年间中国唯一的法定对外通商口岸。

   清代“一口通商”时期外国商船进入广州城途经路线示意图（来源：广州市南沙区地方志办）

　　虎门距省百八十里，洋阔水深，乘潮驭风，不过一夜可到。十三行往来贸易，凡四十余国，莫不以虎门为总汇焉。

　　——清《虎门览胜》

　　南沙所在的虎门口作为广州唯一的出海口，是通关的要塞。

　　清康熙二十四年（1685年），清政府在广州建立粤海关，将省城第一大关之一的虎门口设为挂号口，在上横档岛设立“虎门税馆”，凡是由珠江口进入广州的外国商船，都要经岛上税馆查验牌照并征缴相关税费后才能放行，是当时洋船进入的“大清国门第一关”。

《粤海关志》虎门口图（来源：广州市南沙区地方志办）

　　外国商船离开广州港时，要先去粤海关领红牌，随后在通过虎门炮台时，交由守军查验，方可放行出海。在上横档岛“虎门税馆”税史教育基地里，还陈列着一些反映当时洋船进广州贸易的历史遗存。

上、下横档岛（来源：广州市南沙区地方志办）

   虎门税馆馆藏文物：粤海关银锭。由海关征收到的外国货币重新浇铸，是当时上交户部和内务府的官银（来源：广州市南沙区地方志办）

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   金锁铜关

　　国初海防，仅备海盗而已。

　　——《清史稿》

　　早在清政府四口通商时期，清政府就在虎门建设海防，修筑南山、横档和三门炮台来控制海口，防止商船违例进出和走私船偷渡，保证广州的对外贸易。这三座炮台也是虎门炮台群最早的炮台。

上横档炮台（来源：广州市南沙区地方志办）

上横档前山炮台3号炮池门楼（来源：广州市南沙区地方志办）

　　“一口通商”导致虎门口商船数量激增，虎门税馆为了应对管理任务扩大，大量修筑炮台，虎门的大多数炮台都是在一口通商至第一次鸦片战争爆发前这一段时期兴建的。

　　当年的虎门炮台群，由珠江口东、西两岸10座炮台群组成三道防线，其中有7座炮台在南沙境内。防线中间，是1839年广东水师提督关天培主持建设的“金锁铜关”——用两条拦江铁排将海口主航道“拦腰截断”，一条从虎门口上、下横档岛中间的小礁石牵出，另一条从上横档岛东侧牵出，是珠江口的一道重要防线。

　　设有不应进口之夷船妄图闯入，虽遇顺风潮涌，驾驶如飞，一到排链之前，势难绕越。即谓夷船坚厚，竟能将铁链冲开，而越过一层，尚有一层阻挡，就令都能闯断，亦已羁绊多时，各台炮火连轰，岂有不成灰烬之理。似此重重布置，均极森严，闻黄埔及十三行出入夷人，行舟过此，皆懔然生惮心，于海防实属有益。

　　——林则徐

　　虎门炮台群和拦江铁链形成了虎门口固若金汤的防线，鸦片战争爆发之初，广州严密的海防一度将英军拦在珠江口之外，令英军只能北上进犯。然而，其后清廷将林则徐等人革职，命琦善代任两广总督，琦善一反林则徐所为，撤去了大部分海防工事。

　　1841年1月，英军向虎门发起猛攻，袭击虎门第一道防线沙角、大角炮台，拦江铁排也遭到破坏，镇守在第一道防线的将士全部壮烈牺牲。1841年2月，关天培坐镇虎门，与数百名将士坚守要塞，浴血奋战，最终为国英勇捐躯。

　　六载固金汤，问何人忽坏长城，孤注空教躬尽瘁；

　　双忠同坎壈，闻异类亦钦伟节，归魂相送面如生。

　　——关忠节公祠联（一）

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虎门口海战现场图（来源：广州市南沙区地方志办）

　　上横档岛被攻陷，200多名守岛官兵战死，部分负伤官兵不愿投降，投入官厅门前练兵场的井中，以身殉国。

义勇殉国井（来源：广州市南沙区地方志办）

　　如今在下横档岛，屹立着当年金锁铜关铁链石槽的复制品，提醒着人民铭记这段悲壮的历史。

金锁铜关铁链石槽（来源：广州市南沙区地方志办）