互联网时代，出行用什么工具？打车软件优惠少了

：：控空哥：：

       几年前，打车软件的进入人们的视线，几家打车软件打价格战竞争市场。随着滴滴去年收购快的，今年收购Uber中国，“四个人的麻将变成三个人的斗地主”，目前出行市场上仅剩滴滴、神州、易到三足鼎立。一块蛋糕三个人分，每个人分到的份额大了，从砸钱来吸引客户，到现在开始从用户那赚钱了，打车软件公司不怕没用户了，现在用打车软件出行已经成为人们的习惯了。看看现在领的滴滴优惠券，可以说是没打折了。

去年滴滴跟快的合并，给用户带来的好处就是”再也不用争论滴滴和快的哪个好的问题了。

       滴滴打车和快的打车都诞生于2012年，自成立之日开始，两者在市场中布局的步调就极为相似，竞争也格外激烈。资料显示，滴滴打车获4轮投资，公布的总金额超8亿美元。快的打车公布的融资金额与滴滴打车相似。随着大量资本的支持，滴滴打车和快的打车的围绕市场份额争夺的“烧钱大战”也愈演愈烈。
　　腾讯和阿里两家巨头分别入股后，滴滴打车和快的打车也成为微信支付和支付宝获取移动互联网用户的桥头堡。2014年1月滴滴打车宣布与微信合作，支持微信支付功能，与此同时微信中也添加了滴滴打车的入口;快的打车则在2013年8接入了支付宝，二者在移动支付方面的角力开始凸显。业务方面，随着打车软件市场已经趋于饱和，市场格局已经稳定，有着更大增量的专车成为滴滴打车和快的打车的新战场。滴滴打车在2014年8月在北京启动专车业务“滴滴专车”，快的打车则于同年7月宣布推出专车业务“一号专车”。就在今年年初，二者一前一后宣布了进军企业版服务，比拼开始蔓延到商务用车市场。双方解释合并原因时指出， “专车领域面临着各种新的变化及更多新的力量，在包括代驾、拼车、公交、地铁等更广泛的移动出行领域，双方均面临着各种挑战与风险。作为行业的先行者，更需聚集移动互联网精英人才，独立地顺应市场与用户需求来发展。”滴滴快的合并后，将成为中国移动出行领域单一最大企业。”

有网友精心计算怎么用打车软件比较优惠

可是现在，滴滴跟Uber中国合并 并且 国家发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》

滴滴优步合并就是给我们带来了垄断即涨价的结果

       从目前的市场占有形势来讲，公开资料显示，滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，Uber、易到用车及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。也就是说行业老大和老二合并，在快车领域，现有的网络约车平台中，随着滴滴和Uber战略协议的签署，合并后的企业独步天下。

       据笔者的体验，在同样的里程，昨晚从客都汇打快车到天地人宾馆的打车价格是21.3元，7月15日是17.5元，都是晚上差不多的时间，而且走同样的路线。     

　　自然，这样的非拼车价格已经与出租车无异，然而滴滴依然在亏损，为什么互联网专车节省了大量的费用情况下，却依然在亏损呢？这有点难以理解！
　　随着滴滴的涨价，司机却又反映说他们赚钱比之前难了，因为补贴在减少，而收取的提成费用在增加，更有滴滴自有的车辆在竞争。有趣的是，滴滴自有车辆的司机也在反映费用昂贵赚钱困难而集体向滴滴反映相关情况。
　　这一切就这样的发生了，然而一年多以前，滴滴是高举反的士垄断大旗，要为民谋福利的，如今一年多时间过去，在它获得了垄断性的市场份额后，这一切都被放在一边，做起了当初它抨击出租车公司所做的一切，包括收份子钱、出租车费用昂贵等等。
　　事实证明，市场需要竞争，没有竞争的结果就是不断涨价。垄断的结果就是为了暴利，不管它们一开始打着怎么样的旗号，资本的最终结果都是为了暴利。