卓越至尚——雷克萨斯ES300h

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　　雷克萨斯品牌向来散发着“暖男型”的气质，打造ES车系的“匠人”们或许有些偏执的任性，始终坚持着将乘坐舒适性做到极致。另外，在各大厂商纷纷使用涡轮增压发动机替代自然吸气发动机时，雷克萨斯却依旧不遗余力地推广混合动力环保理念。此次试驾的雷克萨斯ES300h，也是“匠人”们的任性所在。

主要看气质

　　作为雷克萨斯家族中的当家花旦，据雷克萨斯ES总工程师旭利夫先生介绍，作为第六代的中期改款车型，新车在开发阶段主要考虑了中国消费者的需求。

　　从车辆外观来看，家族式纺锤形格栅进一步扩大，镰刀状大灯配合下方垂直雾灯设计，使前脸看起来个性十足，相比老款车型更加立体，视觉冲击力也更强。车身侧面线条依旧柔美，视觉效果更佳低矮、修长。另外，双10幅式轮毂看起来更加动感，并装配了主打静音和舒适性的邓禄普SP系列轮胎。尾部最大的变化在于采用了主流的光带式LED尾灯设计，点亮效果更加“润眼”。作为一款新能源车型，除了车标底色变成了象征着混动的蓝色外，混动版在尾部增加了一个尾翼，而且排气管也采用隐藏式设计。

坚守那份舒适

　　ES全系车型均配有智能钥匙和一键启动功能，而且在启动引擎之后方向盘和驾驶席座椅会归位到上一次记忆位置，内饰设计延续了外观时尚、年轻化的设计。仪表盘中央显示屏显示内容更加丰富，另外还可以显示导航信息。中控台上的石英钟、前排座椅加热和通风功能使得整车的档次和舒适性得到提高。

全方位的安全可靠

　　高安全性一直是雷克萨斯的卖点，ES300h三款车型均配有10个安全气囊，远光灯自动控制系统、自适应巡航以及车道偏离警示系统，在一定程度上能够降低事故发生的概率，丰富的安全配置作为标配，相比上一代车型是一个巨大的进步，同时也值得同行们借鉴学习。我们经常说不要过于依赖车辆的主动安全系统，但是一款装有这些主动安全配置的车型的确能够在一定程度上避开危险，从预防机制上提高了整车的安全性。

　　前排座椅带有腿部延伸支撑功能，能够让乘坐者找到舒服的坐姿。后排空间利用率非常高。从行政角度考虑，车内乘员可以通过副驾驶座椅左侧老板键控制副驾驶座椅位置，可以给后排乘客提供更大的腿部空间，后/侧车窗遮阳帘也成了这一级别车的标配，但是车内没有提供小桌板和多媒体控制键，商务便利性有所缺失。从家庭实用角度考虑，后排空调出风口，座椅加热功能显得朴实温馨，但是由于蓄电池占据了后备箱内部空间，一方面使得后排座椅无法放倒，另一方面也让储物空间有所降低，当然这也是大多数油混车型的弊病。不得不说的是，Mark Levinson音响以及面料更佳的半苯胺真皮座椅只装配在顶配车型上，其他车型无法选装这些配置。

　　尺寸方面，全新雷克萨斯ES相比老款车型加长了15mm，长宽高分别为4900/1820/1450mm，轴距为2820mm。虽然没有推出长轴距版车型，但是非常擅用空间的日本人将车内有限的空间最大化的提供给用户，尤其是转动手臂时会发现横向空间相比同级车更加充裕，另外后排地板的平整化设计也能让车内“第五位”成员轻松找到舒适的坐姿。中央扶手箱分为两层，上层为零钱盒，下层空间放下6瓶矿泉水也是没有问题的，另外扶手箱侧面还有两个USB接口、一个音频输出接口和一个12V电源接口，细节设计体现出人性化。

4L/100KM油耗的“施主”

　　不同油电混合动力车型采用不同的电瓶组和发动机，但相似点仅此而已。雷克萨斯ES300h作为全混合动力车型，发动机和电动机彼此无间合作，不仅能以电动机启动，也可完全凭电动机行驶。它与轻度混合动力车型相比而言，排放更低，燃油经济效率更佳。雷克萨斯ES300h搭载的是一台型号为2AR-FXE，排气量为2.5升的直列4缸发动机，这台采用阿特金森循环方式的横置发动机主要应用于丰田系列混动车型，最大功率118kW，最大扭矩270N·m。ES300h动力总成的另一个核心技术是E-CVT电子无级变速箱，从技术角度考虑，它是通过行星齿轮换挡，并非传统CVT无级变速箱；但从实际效果来说，又确实可以像CVT那样实现源源不断的线性动力传递，传动的效率高，燃油经济性更佳。

一如既往的好开，也一如既往的“无聊”

　　行车动态模式分为三种：ECO、Normal、Sport。ECO和normal模式驾驶感受并没有太大区别，Eco模式最大的特点是当深踩油门时，加速会受到限制，另外空调系统也会以更加节能的方式运转。Sport模式的油门反应会非常灵敏，动力输出是非常线性的。这三种模式下方还有两种行驶模式，EV模式可以在电量充足的情况下保持80km/h以下的速度行驶，在EV模式下仪表板上的ECO区间平均分成了两部分，一旦超过中间位置就会启动发动机，这也能够提示给司机最高效的行驶模式。　　研发之初，工程师们就发现起步、停车、怠速等工况下，车辆的燃油消耗率明显高于正常行驶工况。所以，工程师们让ES300h的电池在这些耗能最高的工况下出力。例如在怠速状态下，依靠电机的帮助，发动机会秉承“能偷懒绝不出力”的原则，让自己尽量保持在耗能较低的转速下运行。起步时由混合动力电池组向电动机提供动力驱动，此时的ES300h永远安静的像只大猫，除非深踩油门发动机会立即介入外，只要电力充足，轻踩油门时单凭电机工作就能完成逐渐加速的过程。同时，发动机会根据行驶的需要，适时介入。当车辆匀速行驶时，发动机发挥主导作用，大部分发动机能量驱动车轮，其余能量驱动发电机产生动力，储蓄在蓄电池中。当车载电脑识别到车辆全力加速时，电动机和发动机会共同工作输出动力。ECO驾驶模式还可以控制制动力回收强度，当车辆减速或制动时，损失的能量可被系统回收再生。