首款10速自动变速器的豪华车 全新雷克萨斯LC 500

梅州俊诚名车城

• 世界首款应用10速自动变速器的豪华车型
• 全新后驱平台
• 与概念车高度接近的设计
• 3倍于以往的底盘研发时间
• 比LFA更高的抗扭力
今天，全新雷克萨斯LC 500豪华跑车在北美国际车展上全球首发。这款旗舰跑车的成功发布，为雷克萨斯品牌发展翻开了全新的篇章。



随着IS、NX、RC等车型的推出，雷克萨斯富有冲击力的设计和杰出的动态驾驶性能得到了越来越多的肯定，也推动了品牌目标客户群体的转变。“对于雷克萨斯和我个人而言，LC 500都是非常重要的产品。”丰田章男先生表示，“几年前，我们决定为雷克萨斯赋予更多的激情和个性，以此在豪华汽车市场上开拓属于这个品牌的发展之路。LC 500这款旗舰级豪华跑车的车身比例、令人惊叹的设计以及出色的性能，都是雷克萨斯品牌全新的情感表达，将增加我们在全球豪华汽车市场上的吸引力。”


与概念车高度接近的设计

2012年，雷克萨斯LF-LC概念车首次亮相时，车迷们纷纷猜测，这款概念车几乎完美的造型和车身比例能否运用于量产2+2硬顶跑车上。今天，也就是概念车首秀四年之后，全新LC 500全球首发——气势逼人，蓄势待发，与概念车高度接近的造型成为品牌未来设计方向最有力的宣言。




“对雷克萨斯而言，LC 500项目不仅仅是一款车的开发，更是对工程工艺和设计理念的改进，预示着雷克萨斯下一个篇章的开始。在LC 500的开发过程中，设计团队和工程团队间精密合作，不断征服原本不可逾越的鸿沟，只为尽可能在量产车上体现概念车的精髓。”总工程师Koji Kato表示。


2870mm的轴距配合紧凑的前、后悬尺寸（前920mm，后970mm）以及低矮的发动机舱设计，为LC 500带来了性感修长的车身姿态。全新的三眼式LED头灯拥有业界最薄的投射式结构，帮助打造出更低矮的发动机舱和前悬。与此同时，空气动力学与美感兼具的尾部扩散器、主动升降式尾翼和最大为21英寸的高强度锻造铝合金轮毂，也令LC 500拥有出众的视觉效果。

LC 500的内室布局以驾驶员为中心，并彰显雷克萨斯一贯的优雅格调。跑车风格的驾驶席设计激发用户的激情和驾驶欲望，而布局直观清晰的中控台则给用户带来更多信心。特别值得一提是，LC 500的前排座椅不仅能够提供出众的支撑效果和舒适性，而且通过将驾驶者的臀部尽可能靠近车辆重心位置，让其获得更为真实而直接的操控感受。




除了足够吸引人的驾驶氛围，LC对内室细节上的处理也突显了雷克萨斯恪守的匠心精神。包括方向盘尺寸和角度、镁合金换挡拨片的位置和质感，以及半苯胺皮革和Alcantara两种座椅材质选择等方面都体现着细腻的待客之道和精湛的工艺水准。



作为雷克萨斯后驱家族最新产品，LC 500配备了全新的动力单元，包括5.0升V8发动机和全新10速自动变速器。在RC F和GS F上已被充分验证的5.0升V8发动机能够在7100转/分时爆发467马力的最大功率，并在4800转/分时提供527牛•米的峰值扭矩。




LC 500强劲的动力由一台全新的10速自动变速器传递。这台首次出现在豪华跑车上的10速自动变速器，要比目前市场上的一些8速变速器体积更小，重量更轻，而且迅捷的换挡效率可媲美双离合器变速器。在它和5.0升V8发动机的协作下，LC 500从静止加速到96公里/小时不到4.5秒


LC 500是第一款采用雷克萨斯全新后驱平台（GA-L）的产品，这一平台也成为雷克萨斯未来前置后驱车型的架构蓝本。

通过将发动机位置尽量后移以及将传动系统安置在前桥之后，类似前中置的动力单元布局有利于车身前后重量的分配。动力单元以及座椅位置都被尽可能地放低，因此整车的重心得到有效降低。再加上四轮四角以及短前后悬的车身设计，LC 500的前后重量分配比达到52:48，为出色的运动性和行驶质感奠定了基础。




作为雷克萨斯未来车型的风向标，LC 500也展现了与以往车型不同的底盘调校风格。在保持一如既往的高质量行驶质感的同时，也将更犀利而精准的操控性能作为重要的开发目标。

前后多连杆式的悬挂组合带来更细腻的行驶和操控质感，为了控制车身重量，LC 500在车身材料上也做出了多样化的选择。碳纤维车顶、碳纤维骨架的铝合金车门、轻质高强度钢的大量应用不仅为减轻车重做出贡献，同时也带来了更好的车身刚性。经过合理的材料应用，LC 500车身的抗扭力甚至超过了超级跑车LFA。






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