【试车评测】2015广汽菲亚特菲翔1.4T

广汽菲亚特

1.做“中意”的车

广汽菲亚特菲翔迎来了产品周期的中间点，在这个中期改款的节点上，意大利品牌吸收了更多中国车主的意见，从外部设计到内饰用料的微调，提升了整车的精致感。动力总成方面，双离合变速器也升级多了一个挡位，采用7速干式双离合变速器，提升了换挡的平顺性。另外，150匹高功率版本不再当做一面旗帜束之高阁，而是在旗舰版的基础上，向下充实了几个配置相对简化的版本，构建出了更加完整和丰富的价格梯度。另外一直备受争议的“撞墙”刹车，也被调校得更加亲民。菲翔的“期中考”交出这份答卷，诚意的分量很足。

意大利是一个杰出设计师辈出的国度，汽车类的产品更是杰作扎堆。菲翔静静地呆在无论任何地方，我总是出于职业习惯地拿起相机去捕捉它在每一个观察角度的美态。看似设计没啥爆点， 可在镜头前面，菲翔几乎没有不漂亮的死角，你很难解释菲翔为什么这么上相，可能这就是意大利设计师们世世代代积累下来的本能了吧。

车头的改动幅度小得可以设一道“大家来找茬”的题，但就是这简单的一个改动，让2015款菲翔的第一眼观感非常干净利索。

[size=17.14285659790039px]外形的变动并不大，前脸最大的变化时改变了中网的设计，原本三条镀铬格栅现在减少为贯穿于中央的一道。简洁有力之为美，它横贯在黑色中网里面，辨识度反而更高，也更有家族脸谱的感觉。

[size=17.14285659790039px]今后会有3个配置版本的车尾可以看到150HP的字样，[size=17.14285659790039px]也就是1.4T的高功率版本
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[size=17.14285659790039px]菲翔的车身在同级尺寸里偏大，比大多数对手高出一截。因为车顶曲线从A柱到C柱过度的很圆润，车尾短促的有点像轿跑，看起来感觉反倒很紧凑。
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150匹的1.4T发动机是菲亚特旗下应用非常广泛的一款发动机，120匹低功率和150匹高功率版两个输出版本组成了菲翔的两个动力源，和旧款相比没有变化。这款发动机采用铸铁材质缸体，而不是主流的铝合金。

双离合变速器从此前的6速增加了1个前进挡，升级为双轴7速的设计，带干式双离合器。挡位数的增加，最直接的好处有两个，一个是挡位之间的比例更加绵密，有助于提升换挡的平顺性，另外多一个挡位，意味着变速范围可以增加，改善高速巡航的燃油经济性。

发动机的表现延续了此前低扭尚可、高转爽快的特色。涡轮增压的最佳扭力带覆盖了日常经常使用的转速区间，即便是激烈驾驶，5000转换挡，它都准备好了充足的加速力。用比较温柔的方式来驾驶，菲翔的动力输出也察觉不出不自然的感觉。开着菲翔，我建议可以调小音响的声量，排气声音被调校得相当不俗。引擎转速跃上2000转之后，排气的低鸣就会从地板下面涌入车厢，音质清脆干净，除了昂科塞拉，菲翔也是难得的中国好声音了。

和之前的设定一样，这款变速箱的特性是以平顺性为诉求。换挡的感觉和之前菲亚特的Select Shift AMT变速箱相似，就像一个开手波车手法纯熟的老司机。而这种换挡的特性和平顺的扭力输出特性颇为契合，每一次提速总感觉发力不温不火的，但瞬间已经将速度拉升到三位数。

无论是用手动模式向前推挡杆来降挡，还是直接D挡油门一沉来示意变速箱降挡，车身没有那种因为引擎转速被变速箱拉高拉扯感，莫非发动机偷偷地在降挡的同时补了一脚油？关于这一点并不能肯定，当然放在用车者的角度，也没必要纠结它是怎么实现降挡无顿挫的。

还有低速蠕动，如果踩下刹车踏板停车后，再松开刹车踏板，车子基本是不会动的。这表示停车后，离合器也不再停留在半联动的状态，避免离合器组在“干磨”，而这就是干式离合器经常过热并进入保护模式的元凶。这就需要驾驶者在重新起步时给一点点油让车身主动蹿出去，否则真是让跟车者痛，加塞者快了。其实稍加总结不难发现，变速箱是被刻意调校得很柔和，可以说是自我保护意识很强，包括前面说到的以牺牲换挡速度来获得平顺性，也是让变速箱能够够在换挡过程保护好自己的意思。与其理解为保守，我们更倾向于解读为一种提升可靠性的手段。无论是用手动模式向前推挡杆来降挡，还是直接D挡油门一沉来示意变速箱降挡，车身没有那种因为引擎转速被变速箱拉高拉扯感，莫非发动机偷偷地在降挡的同时补了一脚油？关于这一点并不能肯定，当然放在用车者的角度，也没必要纠结它是怎么实现降挡无顿挫的。

还有低速蠕动，如果踩下刹车踏板停车后，再松开刹车踏板，车子基本是不会动的。这表示停车后，离合器也不再停留在半联动的状态，避免离合器组在“干磨”，而这就是干式离合器经常过热并进入保护模式的元凶。这就需要驾驶者在重新起步时给一点点油让车身主动蹿出去，否则真是让跟车者痛，加塞者快了。其实稍加总结不难发现，变速箱是被刻意调校得很柔和，可以说是自我保护意识很强，包括前面说到的以牺牲换挡速度来获得平顺性，也是让变速箱能够够在换挡过程保护好自己的意思。与其理解为保守，我们更倾向于解读为一种提升可靠性的手段。

7.操控性能

17寸轮圈配45扁平率的轮胎，再加上不俗的底盘刚性，还有前避震器的强化型上轴承的共同作用下，菲翔呈现出来的路感比较强。不过与此同时，它的路感只是停留在告诉你路面上发生了什么事而已，经过悬挂系统的一系列过滤之后，颠簸基本会被抹掉，让驾驶者觉得从车身传来的信息量非常丰富，而对乘客来说却丝毫不会认为丧失了舒适性。想来也对，意大利的鹅卵石和青砖路面，比起中国特色沙井盖和路面重新铺装后的接缝，也是不容易应付的对手。既然菲亚特能成为意大利国民车品牌，驾驶品质一定会为大多数人所认可，而这种被认可的乘坐感，绝不可能是抖筛子。

而拐弯就是菲翔一展身手的好舞台了。菲亚特以制造身手矫健的小车而著称，虽然菲翔在菲亚特的产品线里绝对算得上是大个子，但丝毫不减它攻弯的本领。沿着引桥盘旋而下，即使G值已经让后排乘客人仰马翻，但还是能给驾驶者充足的信心。极限操控下，前轮的指向因为电动助力的关系和方向盘有点沟通感的欠缺，不过这并不妨碍它沿着既定的轨迹拐过去，后轮不是那种有预见性地向外甩的类型，而是和前轮相同节拍地跟进，很安定但极限很高。甚至在一个要体现ESP性能的项目里，它硬是靠底盘的功力，伴随一点响胎就拐过去了，丝毫没有濒临失控ESP要介入的迹象。

之前争议最多的“撞墙”制动，被调校得没那么敏感了。据同事反映，改款前的菲翔的踏板不是一个调节型的装置，而是“开关”——先是没有，然后制动力全开，中间几乎没有过渡。赛车化的调校的确在快速行车时能给驾驶者更多的信心，但市区慢行是灾难级的。现在被调得线性了些，和主流同级车的制动脚感相比的话，以前的菲翔比作赛车的话，那么现在就是调成了改装车，突兀感弱化了一点，可对于第一次上手的车主来说，还是需要一个适应的过程，不过不需要像往款菲翔一样需要一两天，而只要十来分钟就足够了。

内饰的框架没有变化，意大利风情浓郁的内饰，各种功能按键上手并没有难度。厂方特意在原本发泡工艺的塑料中控面板上增加了缝线的细节，观感更接近皮料，质感上胜过了旧款，终于有这个价位的车型该有的感觉了。

方向盘的造型也经过改动，令方向盘的观感更加洗练和有立体感，来呼应整车浓烈的个性化味道。

在小改款上菲翔终于得以摆脱按键排列的凌乱感，尤其是运动版，用数字显示温度代替略显廉价的印刷刻度。菲翔的空调改动的不仅仅是面板，从次顶配版本开始，菲翔增加了双区独立控温的功能。

增加了缝线之后，气势就出来了，两块内饰部件之间的拼接，看得出来接缝都是经过推敲的。

仪表盘的数据以清晰易懂为诉求，但站在对一款来自意大利、主打设计的车的角度来看，它还是设计感欠奉，太卡通了。

配置版本的个性化，也直接反映在座椅样式的多样化上。除了材质上的区别，菲翔还因应版本的差异提供了双色拼色座椅。

座椅的填充物料乘坐感初段比较硬，让人觉得很服帖，往深处则比较硬，负责提供支撑力，可以保持一个端正的坐姿。对于驾驶者而言，保持坚挺的坐姿可以更集中精神驾驶，不过后排乘客也许就会对这种不够慵懒的坐姿有所微词。所幸后排座椅两侧的填充物料丰满而且柔软，偶尔转换一下坐姿就没有感觉座椅过硬的问题了。

乘坐空间并不是菲翔的强项，这是同级别欧系车的共性。2708毫米的轴距对车内空间的转化率不及追求空间的同级车，但也不会让人觉得局促。

11.车评网结论

曾经被当做标杆而高高在上的150匹高功率1.4T发动机终于要推出更接地气的配置版本让更多人可以选择，全系列升级的7前速双离合变速箱，不改以往平顺温柔的特性的基础上让动力衔接更行云流水。操控方面，用意大利的方式诠释意式家轿在舒适中不忘对攻弯的倔强，如果方向盘的重量和沟通感可以再调校得更细腻一点，驾驶乐趣完全可以做到同级领先。冲动的刹车终于变得柔和了一些，虽然介入还是略显敏感，但当做菲翔的一个特性也说得过去，至少现在可以纠结该说这是“够敏感”的优点，还是“太灵敏”的缺点。

内饰的部分，调整了几个关键部位的设计，包括增加了缝线、空调面板按键重新设计、方向盘造型改动，让质感有了很大的提升。要个性还是要共性？对于广汽菲亚特来说，他们找到了一种两者共存的方式。菲翔登陆中国伊始，骨子里透出浓郁的属于意大利的个性，鬼才而随性，这个时候共性的东西并不特别显著。好在菲亚特学会了倾听一个市场消费者的声音，改款后的菲翔，骨子里的个性不改，让更多人喜爱的共性又更多了。它在往正确的方向进步，走的更远的把握总会大一些的。

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