谈谈双龙铁路—蕉岭上杭VS大埔永定

jnlz2002

所以综合分析，梅州还不如先集中精力修好梅汕高铁，把现在规划的双龙铁路分成龙川西站—梅州西站、龙岩站—梅州西站两段来建设会更好。现在就只要等赣深高铁批复下来后，再想方设法怎么尽快打通龙川西站到梅州西站这段路程更实际，而龙川西站到梅州西站段显然比梅州西站到龙岩站段容易的多。

而且修完上杭的双龙铁路，梅州肯定负债累累，而下面已经财政省直管的县市肯定不会帮梅州还钱。等梅州缓过气来有钱了，又不知道要等多少年了。反正都要花钱，所以我觉得还不如把梅汕高铁和赣深高铁联通再说。至于到龙岩的铁路，梅州要坚持走大埔方向。和龙岩谈得拢就马上修，谈不拢就先放着不修。再说了，一旦赣深高铁批复下来，广东省府也会推动龙川西站到梅州西站段的铁路先行建设，而不会让梅汕高铁成了断头路的。当年的广梅汕铁路，就是先从东莞引线出来，一路建到梅州市区，再从梅县的畲江镇引线南下到汕头的。全程一次性建好绝不拖泥带水。广梅汕铁路是1995年7月20日通车，梅坎铁路是2000年7月1日通车。两条铁路相隔5年，当年可以，现在为什么不可以？

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俗话说，机会都是给有准备的人准备的。我为什么坚持双龙铁路走大埔方向，就是想让梅州在等一个机会，等待厦深铁路扩能的机会。

当前厦深两地之间的厦深铁路，运能已接近饱和，弄得厦深两地运能很紧张。为什么运能会紧张，因为珠三角到长三角的列车大多数都是走厦深铁路、福厦铁路。当然以后赣深高铁开通后，福厦铁路、厦深铁路的压力就会减小很多。但是从长期来看，哪怕以后有赣深高铁帮忙分流，厦门、汕头、深圳三个特区之间，单靠一条厦深铁路是远远不够的。

一条铁路不够用，按理说再修一条就是了。可是铁路建设也是讲究政治的，现实就是目前厦深之间无法修建第二条铁路。福州到厦门再建一条铁路，有可能，广州到深圳再建一条铁路，也有可能，厦门到深圳再建一条铁路，我个人认为起码十年以内绝无可能。原因我呆会再说。先来说说双龙铁路经过大埔的优势。

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从梅州西站到漳州站有170公里左右。从大埔三河镇到漳州站，却只有110公里多点的路程，缩短了60多公里。梅州西站到三河镇虽然只有60多公里，却是高山最多，最难修建的部分。如果梅州借着双龙铁路先打通这一段，未来从大埔三河镇引线出来，途径大埔县城、百侯镇、枫朗镇，抵达福建广东两省边界的大东镇，就只有区区30多公里。广东方面出资修建新的出省铁路通道的成本就会降低很多。距离很短，花钱很少，则更容易打动广东省府帮忙去推动这条线路。而从梅州西站引线出来到大东镇则有近100公里。参考以往广东省府对非珠三角地区基础建设的态度，在梅州自己又拿不出钱，又有双龙铁路、梅汕高铁建好的情况下， 30公里还好说，100公里，想都不要想指望省府会出钱充当冤大头。

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对漳州来讲，因为漳州站到南靖县之间有龙厦铁路可以共用，所以从南靖县城附近引线出来，往西途径山格镇、平和县城、霞寨镇、崎岭乡、长乐乡，到达广东大埔的大东镇，全线距离不到70公里。以漳州的经济实力（漳州2014年GDP为2506.36亿人民币），外加平和县的推动，能争取到福建省能点头同意的话，修建起来一点问题都没有。

以大埔区位优势，梅州一旦修建好直达漳州的的铁路。一来梅州就可以绕开龙岩直达漳州厦门。二是彻底打消龙岩撇开梅州另起炉灶的想法，增加龙岩打通到定南的难度。龙岩目前除了双龙铁路无路可修。而梅州的铁路建设才刚开始，修往哪个方向都有可能。显然是梅州的抓住了主动权。

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现在回头来说说为什么要等厦深铁路扩能的机会。
厦深铁路之所以运能会紧张，是因为珠三角到长三角的列车大多数都是走厦深、福厦铁路。一旦赣深高铁开通，福厦厦深铁路的压力就会减小很多。由于厦深铁路是新建铁路，就算现在要加建一条客运专线，起码也没有快。别看现在很多人老是说厦深铁路运能紧张，要新建福厦高铁厦深高铁（厦深铁路是客货两用的）。从新中国开始至今，还没有任何一个地方，刚建好一条铁路不久，就要扩能改造的。如果有人说有，麻烦请帮我找出来。何况厦深铁路的等级、定位、设计时速都不低。厦深铁路2013年年底通车，到现在才开通两年不到，大家觉得十年之内厦深之间会再建一条客运专线吗？根本不可能。武广高铁的运能更紧张，也没有听说广州长沙武汉跳出来说新建一条客运专线啊，那么深圳和厦门单独出资修建一条铁路行不行呢，也不行。别忘了，深圳还属于广东管，厦门还属于福建管呢。厦门深圳再牛逼再有钱，它们都还是福建广东下面的一个地级市。没有省府点头能修铁路吗，铁路建设也是讲究政治的。

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为什么广东和福建无意推动厦深之间新建铁路呢？这要从厦门深圳两市的定位说起。深圳和厦门都是副省级城市，这个没什么，可是这两个城市都是单列市，这个问题就比较要命了。
什么是单列市，计划单列市的收支直接与中央挂钩，由中央财政与地方财政两分，而无须上缴省级财政。


说白了就是不向省里交税。不交税的后果很严重。这个就不累述了。要不是杭福深铁路，有多少人知道，在2010年之前，福州到厦门沿海之间没有直达铁路。在2013年底之前，厦门到深圳沿海之间没有直达铁路。为什么杭福深铁路广州福州卡不了，因为这是国家骨干铁路，是政治任务谁敢卡。当然，福州到厦门可以再建一条高铁没有问题，广州再建一条高铁到深圳也没有问题。深圳到厦门再建一条客运专线，我看还是洗洗睡吧，两个长期不交税给省里的城市，福州和广州没有那么伟大。

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既然厦深之间目前不会新建铁路，而运能的需求又是一天天的在增长，那么分流就成了最实际的选择。梅州和漳州这时候还可以做深圳和厦门的思想工作，争取两市的支持。对厦门和深圳来讲，既然暂时无法新建新线，那么选择其它线路分流也是可以考虑的。走厦门漳州梅州河源惠州到深圳这条线，路程和现在的厦深铁路相差不远，铁路的行驶速度也也和现在的厦深铁路相差不大，所以综合比较起来也是完全可以接受的。

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既然选择分流，因为龙厦铁路和厦深铁路在漳州站交汇。所以未来分流的起点就是在漳州站。前面分析了，走龙厦铁路绕龙岩，不管走上杭还是大埔，都是在绕个大弯。而铁路的运营是讲时间和效益的，所以最实际的就是新建漳州到梅州的铁路，帮助厦深铁路分流海西地区到珠三角地区的运能。就也是梅州相当有把握能争取的机会。

厦深铁路的运能需求越来越大，福建和广东两省府的压力也会随之变大，毕竟厦门和深圳都可以直接去中央陈情。而对广东和福建省府来讲，深圳到厦门有一条厦深铁路就已经足够了，多建一条铁路只会帮助厦门和深圳做强做大，跟省会城市容易起冲突。就算现在的厦深铁路不够用，那也是先考虑其它地区的铁路建设而不是新建厦深高铁。如果有第二种选择，由漳州梅州河源来分流厦深的运能，也比厦深之间新建铁路强。列车走漳州到梅州龙川惠州这条线。借着赣深高铁的优势，比起走现在的厦深铁路，里程相近，时间差别不大。而且跟省会城市完全没有冲突，还能拉动漳州梅州河源的贫困山区发展。厦深铁路运能紧张的问题也会迎刃而解。所以从广东福建省府的角度来看，也会偏向走这分流条线路。如果梅州现在借着双龙铁路先缩短与漳州站的路程，那么到时候去争取两省省府的同意，也就更加的自信和充分了。

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而梅州当前的选择就显得尤为重要了。

袁亮荣

jnlz2002 发表于 2015-10-21 22:59
先来讲讲走上杭的坏处。龙岩的铁路一旦通往武平，（施工最难，建设成本最高的是武平到龙岩段）。武平到定南 ...

楼主无知’修铁路国家从全局考虑。不是从梅卅一个地方考虑。难免梅卅会越来越落后！！！