十年筑一梦 布加迪威航车系历史回顾[39P]

往事随风

十年筑一梦 布加迪威航车系历史回顾[39P]

       “人活着是要追求极致，然后分享给别人”《乔布斯传》第十章如是说。如果追求极致是苹果公司的成功之钥，那么布加迪威航每天都在成功的基础上不断向前。十年，威航偏执的刷新着人们对量产车速度极限的认知；十年，不可一世的超跑厂商们有了可以追逐的目标；十年，布加迪留给世界一连串令人目瞪口呆的数字和450个对极速的梦想。

　　2015年威航迎来停产，德国人用十年时间让世界汽车工业做了个美梦，梦醒时刻，让我们一同回顾属于布加迪威航的传奇十载。
布加迪威航诞生背景
        Ettore Bugatti出生在意大利米兰，1909年，他在今天法国阿尔萨斯附近成立了一家以自己名字命名的汽车品牌。一个意大利人和一家法国企业，怎么看威航都不该跟德国人有什么联系，然而事实却并非如此简单，有关布加迪威航的诞生背景，让我们从头聊起。阿尔萨斯这个地方很有意思，如今它是法国面积最小的行政区，与德国隔莱茵河相望。历史上这块地区曾被割让给普鲁士，一战结束后属法国领土，二战初期又被纳粹德国收编，直到二战结束才重回法国。也就是说，布加迪所在的阿尔萨斯地区曾经是德国领土？非严格意义上可以这么说，不过这显然不是重点。
  
        上世纪90年代初，经历风波的布加迪似乎一直没能从并购阴影中走出来，不过对于这种追求极致性能的超跑品牌来说，“向市场妥协”这种“屁话”从来不是他们的造车哲学，布加迪继续制造着那些令人心潮澎湃的超级跑车，产量却因市场萎缩变得更加屈指可数。
  
        这件事儿的严重性从1991年布加迪推出的EB110身上便可见一斑，为纪念品牌创始人Ettore Bugatti诞辰110周年，布加迪在90年代伊始推出了这款造型惊艳、性能卓越的超级跑车。浓郁的90年代意式超跑风格、剪刀门、3.5L中置V12发动机、553马力和3.4秒百公里加速时间，一连串关键词不仅将当时一众超跑甩在身后，也让名人们不能自已，纷纷对它一掷千金。

    车王舒马赫就是其中之一，1994年，当时迈克尔·舒马赫便为自己购置了一台EB110，不过这台车舒马赫只开了几个月就卖掉了。由于经济不景气，富豪们对EB110这种购买、使用成本高昂的超级跑车兴致索然，纵然它的外观、性能超乎寻常，也不得不面对销量奇低的尴尬现状，最终EB110总计只生产了139台便戛然而止，随着旗下主力车型的停产，布加迪再也无法支撑入不敷出的困窘局面，于1995年第二次宣告破产，只在生产线上留下了12台处于不同生产阶段的布加迪汽车。
  
就在人们以为布加迪即将家道中落的时候，德国人来了。1998年，继成功收购超跑品牌兰博基尼后，大众集团再度出手买断布加迪商标使用权，处在极速扩张中的大众集团显然是布加迪期待中的那根救命稻草。大众集团收购的目的只有一个：重振布加迪品牌。办法也只有一个：那就是用尽一切能够想象的办法，这些人也确实这么做了。似乎从那时起，重组后的布加迪便被大众注入了追求极致的品牌灵魂。
   
    接受大众集团注资后，布加迪的生产迅速被盘活。起初大众也曾想过在这12台半成品中寻求突破，他们委托意大利设计公司ItalDesign代工生产代号EB118的布加迪概念车，当年ItalDesign方面项目负责人正是Giorgetto Giugiaro（乔吉·乔治亚罗）。
  
        从“110”到“118”的改变是颠覆性的，一向以严谨著称的德国人表现出对性能的极度渴望，EB118搭载了一台由大众提供的6.3L W型18缸发动机，555马力的最大功率曾被认为有些“低调”，如今我们更愿意将其理解成是为威航那台W16发动机的试水之作，呈60度夹角摆放的三台V6发动机似乎是几年后那台W16的预演。1998年巴黎车展上，这款拥有浓厚双门GT跑车风格的布加迪EB118概念车正式亮相，此后这台车同样出现在1999年东京及日内瓦车展上。
  
        1999年，大众集团将布加迪全盘收入囊中，并于同年推出了定位于四门GT跑车的EB218概念车，而这也是布加迪历史上第一款四门跑车。EB218采用了与EB118完全相同的动力总成，动力参数也与EB118如出一辙。然而就在EB218极度接近量产之际，以总裁费迪南德·皮耶希为首的大众集团高层却发出了不同声音。如果仅仅是将这些搁置在生产线上的半成品加工改造，硬塞进去一台W18发动机就推向市场，那么它还不足以配得上“布加迪”的名头，更难以达成大众“复兴”布加迪品牌的夙愿。彼时，皮耶希和他的智囊团正围坐在位于狼堡的大众集团总部，老爷子突然猛吸了一口手中的香烟，之后将烟蒂狠狠碾碎在烟灰缸里。同僚们再清楚不过，此时徘徊在他脑海里的并非迅速拿出产品卖钱，而是打造一台无与伦比的超级跑车，这台车需要打破布加迪一切现有模式，它将不再是法国跑车、意大利跑车抑或是德国跑车，而是一台“布加迪”。皮耶希老爷子的要求相当具体：新车造型设计必须延续埃托里·布加迪先生的美学传统，务必做到与众不同。与之相匹配的技术要求也同样不可思议，老爷子以一连串数字表达了自己对这款布加迪跑车的要求：最高时速超过400km/h，最大功率达到736kw（相当于1001马力），更为重要的是，皮耶希要求新车外形与技术不能因对方需要而有所妥协，务必达成极致的和谐统一。

极致疯狂的性能机器
    皮耶希对于布加迪新车的疯狂设想犹如晴天炸雷，消息不胫而走，迅速开始在全世界蔓延。项目还没开始前不少人便断言地球上根本不可能出现这么一台量产车，皮耶希的计划不过是一个美好的设想。然而另一部分人却对此激动万分，许多专家更自发加入这项几乎不可能完成的任务。随后皮耶希先生在2000年日内瓦车展上向全世界宣告了这个疯狂的计划，并表示它将会是地球上速度最快的量产超跑，新车将不再搭载此前概念车上使用的W18发动机，而是装配一台排列形式与VR6/W8R类似的W16发动机。此后大众集团开始主导重建布加迪工厂，并于同年12月正式注册全新布加迪品牌（Bugatti Automobiles S.A.S），此时这款车型的研发已是如火如荼。
  
       想达到其他超跑无法企及的高度，就必须推翻以往一切设计理念，用天马行空的思维构建一台全新的车。外形总设计师哈特穆特·瓦尔库斯和他的团队因此面临着巨大挑战，他们需要设计出一款延续辉煌历史的量产超跑，一个足以配得上布加迪名号的惊艳外形。
  
    最终天才设计师们选择传承历史，而不过分受到怀旧风格的束缚。他们在新车身上应用了二三十年代经典的双色车身设计，圆润的车身侧面线条传承自埃托里·布加迪色彩对比强烈的椭圆设计，从车尾延续至车顶的流畅曲线令整车的圆润风格登峰造极，布加迪设计师们就此埋下了“肥龙”的基因，也在传统与现代之间架起了一座桥梁。
  
    宽大的前脸造型并不复杂，椭圆形车头曲线与散热口、大灯共同作用，产生极富张力的视觉效果，尺寸颇大的马蹄形前格栅放在这里反倒显得并不突兀，所有元素在这台车上达到一种夸张的统一，事实上4467×1998×1159mm几乎是当时量产车最奇葩的车身尺寸。是的，你无法用一台买菜车的审美去评判它。然而设计终归还是相对简单，如何实现才是真正的难题。2001年大众集团宣布正在研发中的布加迪新车正式命名为Bugatti Veyron EB 16.4（下文将简称为威航），其中“Veyron”是为了纪念布加迪品牌历史上功勋卓著的工程师Pierre Veyron，它曾驾驶布加迪57S赛车赢得1939年勒芒24小时耐力赛冠军。“EB”是其品牌创始人埃托里·布加迪首字母缩写，“16.4”则代表它的发动机拥有16个汽缸以及4个涡轮增压器。16缸、4涡轮增压器、超过1000匹马力，布加迪工程师们是如何做到的？在柏林以西230公里，大众Salzgitter工厂里有个小车间，精挑细选的8名技师就在那里完成W16发动机的生产。为了达到大于1000马力的夸张性能，工程师们创造性的将两台V8发动机巧妙连接在一起，通过借鉴VR6发动机巧妙的气缸布局及简单的进排气设计几乎完美控制了发动机尺寸及重量，设计出了精巧如工艺品的W16发动机。此外为了进一步压榨这台W16的动力极限，工程师在缸体外以加挂形式外挂了四颗涡轮增压器，成功使其升功率达到92kw/L。
  
    等等，似乎这一切来的太容易了？没错，原因是我们刚才忽略了这台发动机所产生的一切负面影响，而如何解决这些问题才是布加迪威航设计的重中之重。首先就是普通钢材质发动机根本无法承受如此剧烈的运动，布加迪大面积使用航天技术中的钛合金材质打造活塞环、缸体等重要部件，每个零部件亦如首饰般精美。然而更残酷的挑战出现在测试阶段，2001年工程师们首次尝试让这台W16发动机满负荷运转，标定功率1001马力的发动机实际上可以迸发出最少3000马力的能量，其中三分之二的能量需要转化为热能排出，夸张的热量烧坏了实验室顶棚的排气装置，甚至差点引燃整个实验室！形象一点儿的说，这台W16发动机运行过程中所产生的巨大热量可以在0.02秒加热一个汉堡，或是满足100个家庭的日常供暖。面临同样问题的还有排气系统，超高的尾气温度往往会将排气管烧的通红，路试中布加迪威航排气孔不断有火舌喷涌而出。工程师们用全套钛合金排气解决了问题，并特别为威航打造了一套特制的冷却系统。 冷却系统由10块尺寸不一的散热器组成，每块散热器拥有600个格栅，由布加迪工程师们使用30个零部件焊接打磨而成，每个散热器的制作时间为15小时。复杂的散热系统配合更大的进气量，这才满足了布加迪威航的散热需求。更多的气缸数量意味着出问题的概率更高，传统安装在缸体上的爆震传感器显然无法满足对每个气缸精确监测，布加迪采用了离子流探测技术，混合气在燃烧过程中会释放出带电的离子，而且其数量由燃烧的质量决定，离子流控制装置会在点火结束后，在火花塞上施加一个恒定电压，这样火花塞便成了一个传感器，通过它可以测量出离子流。然而布加迪工程师们成功打造出这台发动机以后却没急着高兴，他们没有忘记威航的设计初衷，超乎寻常的动力只是开始，如何让它在更高水准上达到平衡才是最难做到的事。强大动力必定要对应同样强大的制动系统，常规材质刹车盘自然无法胜任，工程师们选用了碳陶纤维与钛合金材质打造而来的复合刹车盘，不仅尺寸巨大，表面还使用交叉钻孔等复杂工艺，使得这块刹车盘的极限工作温度提升至1800度，远超一般跑车刹车盘1300度的极限温度。
  
布加迪威航交出答卷
　　刹车卡钳使用轻质钛合金材质，前八后六的活塞数量使得这套制动系统异常强大，布加迪官方宣称它能够对车辆施加最大1.3G的制动力。不过即便如此工程师们还是不放心，他们面对的可是一台极速超过400km/h的“怪兽”。经过反复商讨试验，工程师们最终为威航打造了一套空气刹车系统，当车辆在220km/h高速行驶时，尾翼升起约15°，速度达到370km/h时尾翼下降到只有2°左右。而当此时车辆全力制动时，尾翼将会在0.4秒内升起至55°并呈135°翘起，瞬间能为威航提供最大0.68G的制动力。这个刹车力度几乎相当于一台两厢掀背车的全部制动能力。最终在常规制动与空气制动系统的共同作用下，布加迪威航从100km/h减速到静止仅需2.3秒，刹车距离稳定在31.4米左右，从400km/h以上的极速减速到静止用时不足10秒。
  
   位于德国路登郡的MTS科技公司为威航提供了全套电子元件，他们通过对车身姿态、风速、行驶轨迹等因素的测算，控制尾翼在极短时间内完成运算并做出相应调整，可以说为了性能，威航已经被武装到了牙齿。那么...这样就能让威航“站得住”了吗？显然还不够，汽车与地面直接接触的只有四条轮胎，一旦突破轮胎极限，那么一切刹车性能都只是空谈。为此布加迪与米其林公司合作，以飞机轮胎技术标准打造出专属威航的高性能轮胎，后轮宽度达到夸张的14.5英寸（约365mm）。轮胎橡胶由工人一层层手工铺就，每层花纹几乎完全一致，威航四条轮胎的价格在2万美金以上。随后就是近乎变态的严苛测试，除了在专业工具上遭受“蹂躏”，工程师们还将肥龙拉上专业赛道进行测试，电脑精确记录威航在包括湿滑路面上的一切反应。幸运的是他们成功了，轮胎和车身每个零部件均经受住了挑战，最终它们一切正常。布加迪似乎可以底气十足的宣布自己已经大功告成，并对当时世界上所有超跑厂商发出“最后通牒”。
  

    早在2001年底大众集团便宣称威航最早将于2003年8月量产上市，不过最终事情发展还是超出了他们的预期，打造这么一台怪兽级超跑绝非易事，尽管早在2002年威航的全车设计生产就基本完成，但对于整车细节的雕琢及性能调校还是花了布加迪3年多的时间。2005年4月19日，天气晴好，温度适宜，对于隐藏在山林间的大众Ehra-Lessien秘密测试场地来说，这样的天气条件总是容易跑出好成绩。经历上百次严苛调校的布加迪威航彼时就停在场地最长直道的起点，霎时间它弹射起跑，驾驶员将目光移向仪表盘的瞬间速度已然突破100km/h，16缸发动机拽着1.9吨的大家伙低空飞行般掠过赛道，赛道两旁树影在测试车手锃亮的头盔上极速流转，极速408.47 km/h！布加迪威航一飞冲天。
  

    有意思的是，出于安全考虑，普通模式下布加迪威航的极速被限制在375km/h，如果想将它逼至极速，驾驶员需要用一把特制的钥匙开启真正的“速度之门”。别看只有33km/h的差距，对于极速接近400km/h的速度机器而言，每1km/h的提升都是一次对整车性能的升华。同样是在2005年，大众在早年间布加迪总部所在地圣·让庄园旁建起了一座现代化生产车间，却并没有将老工厂废弃。新车间由著名建筑师Gunter Henn设计，造型简约却富有时尚气息，一旁简单朴素的零配件车间存放着欧洲一流供货商提供的顶尖配件。大众打造这间工厂的目的就是专门生产布加迪威航。设计现代的车间里却很少使用高度自动化的生产工艺，八位精心挑选的顶尖机械师就这样在孚日山脉脚下手工组装每一台布加迪威航。每台车从零部件到位到组装完毕需要三周的人工时间，因此每星期这里只有1-2台成品车。
  
   为了保证威航的稳定性，测试团队继续对新车进行了多轮测试。最终首批出产的布加迪威航性能参数稳定在最大功率1001马力，最大扭矩1250牛·米，0-100km/h加速时间2.5秒，0-200km/h用时7.3秒，0-300km/h加速仅需16.7秒，极速则达到了惊人的407km/h。而它的售价自然也非一般有钱人所能企及，2005年9月，大众集团宣布威航上市，基础版车型起售价为122.5万欧元（当年约合170万美元）。122.5万欧的价格贵么？答案显然是肯定的，2005年120万欧元可以在欧洲大城市买下至少3处豪华住宅。卖这么贵，有人会买么？这个问题的答案要比之前更肯定，单是凭借“地球最快量产车”的名头就足以让达官显贵们趋之若鹜。布加迪在造车，更是在炫耀自己几近巅峰的技术能力，大众在卖车，更是在考量“极致”的价值，因此威航的贵合乎情理之中。2006年11月，TopGear对布加迪威航进行了性能测试，龟速船长詹姆斯·梅在节目里指出它在极速时每分钟需要消耗45000升空气，相当于一个成年人呼吸四天的空气量，而当威航极速行驶时，100L的油箱仅够维持它跑上12分钟。杰里米·克拉克森则是这样评价它的：你想象不到究竟该用什么样的字眼去形容，很多车或许都能被称为Supercar，但我更愿意叫它Hypercar。由此，Hypercar成了形容威航的专属名词。
  
那些年难忘的布加迪威航
　　大众这把显然赌赢了，唯一出乎预料的或许是他们低估了全世界富豪们的购买力，大众集团在威航上市伊始便定下了限量生产450台的目标，其中300台硬顶车型，另外150台为敞篷版。或许是布加迪有意控制数量，在售出449台车以后，威航迎来了自己量产的第十个年头，也是最后一年。光阴如白驹过隙，追无可追，威航却在有限的十年里为全世界留下了450个对速度的梦想，它们中有与时尚大牌的合作款、有追求极致速度的性能版、还有各种具有纪念意义的特别版车型，在最后一台威航特别版推出之际，不妨让我们共同回顾那些年出现过的布加迪威航。

    2007年9月 Pur Sang  限量5台　　
    在威航上市两年且恰好售出100台之际，布加迪推出了名为Pur Sang的特别版车型。这款车着重体现了威航本身运用的材质之美，外观覆盖件由碳纤维与铝合金材质打造，碳纤维部分以无色清漆装饰，铝合金则采用镜面抛光处理，以表现两种材质原始、本真的状态，色彩与材质的反差让这台威航看上去极富质感。
  
2007年11月 Pegaso  限量1台
    这台名为Pegaso的特别版威航并非出自布加迪原厂，而是由一家名为Pegaso的改装厂在普通版车型基础上改装而来。它于2007年11月在迪拜车展亮相，车主是一位来自俄罗斯的项目工程开发师，长期居住在迪拜。这台威航同样采用深浅对比的拼色设计，乳白与橘红色搭配让它颇具中东土豪气息，据说除了外观内饰，Pegaso还对这台威航的动力继续压榨，最大功率或许可以达到惊人的1200马力。
  
  2008年3月 Fbg par Hermès（爱马仕特别版）限量15台
   2008年日内瓦车展上，布加迪推出了与国际著名奢侈品牌爱马仕合作推出的特别版威航。车企与时尚大牌的合作已经不再是什么新鲜事儿，布加迪这次将内饰、座椅、门把手及随车赠送的皮制组件等完全交由Hermès设计，除去彰显品牌风貌的黑棕配色，Hermès在细节处充分展现自己对材质的严苛要求，中网“H”形格栅代表着Hermès品牌首字母缩写，除此之外很多地方都有Hermès特别版的专属标识。其实早在1924年，Bugetti品牌创始人Ettore Bugatti就曾与爱马仕第三代接班人Emile Hermès有过一面之缘，双方曾经合作推出过一款定制皮箱，此次二者之间的合作能够看作是再续前缘。与Pur Sang一样，爱马仕特别版在动力方面依旧没有任何变化。由于内饰使用了大量名贵的小牛皮，再加上工匠的悉心缝制，这台威航爱马仕特别版起售价再创新高，达到155万欧元，而它进入国内后更是标出了4300万元人民币的天价。
  
2008年7月 Sang Noir  限量15台
    2011年底，布加迪再度推出限量15台的Sang Noir特别版，它的出现是为了纪念布加迪在上世纪30年代生产的Atlantique 57S车型，全车上下采用黑色车漆与碳纤维材质相搭配，标配的后视镜及轮圈堪称亮点。“对我来说，夜的色彩比白昼更加鲜活和丰富”，布加迪官网用梵高的一句名言做出了对Sang Noir特别版的评价。内饰采用纯手工真皮材质，浅咖啡色与钢琴烤漆的搭配凸显奢华与昂贵，客户还可以根据喜好选择不同的内饰颜色。性能方面，该车依旧沿用普通版车型那套动力总成。据说为了满足美国市场需求，布加迪还为美国客户保留这个版本车型的优先购买权，而它的售价更是高达340万美元。不过即便如此，15台的全球配额还是无法满足富豪们愈发变大的胃口。
  
2008年7月 Sang Noir  限量15台
    2011年底，布加迪再度推出限量15台的Sang Noir特别版，它的出现是为了纪念布加迪在上世纪30年代生产的Atlantique 57S车型，全车上下采用黑色车漆与碳纤维材质相搭配，标配的后视镜及轮圈堪称亮点。“对我来说，夜的色彩比白昼更加鲜活和丰富”，布加迪官网用梵高的一句名言做出了对Sang Noir特别版的评价。内饰采用纯手工真皮材质，浅咖啡色与钢琴烤漆的搭配凸显奢华与昂贵，客户还可以根据喜好选择不同的内饰颜色。性能方面，该车依旧沿用普通版车型那套动力总成。据说为了满足美国市场需求，布加迪还为美国客户保留这个版本车型的优先购买权，而它的售价更是高达340万美元。不过即便如此，15台的全球配额还是无法满足富豪们愈发变大的胃口。

2009年3月 Bleu Centenaire 限量1台
    2009年布加迪迎来了品牌历史上首个百年，后人们显然早已为这个关键性时间节点准备好了“礼物”，它就是全球限量仅1台的布加迪威航Bleu Centenaire特别版。作为限量仅一台的绝世跑车，Bleu Centenaire首次摒弃了威航一直以来的双色拼接设计，转而用“布加迪蓝”作为全车唯一配色。不过即便只有一种颜色布加迪也能玩儿出花样，如果你仔细观察，会发现Bleu Centenaire车身两侧采用哑光漆面，中间位置则为亮面效果，简单的变化让这台“蓝龙”看上去更加立体。内饰采用“雪米黄”色调，车标及中控面板均采用真皮包裹，集成在后视镜上的倒车影像功能此时已成为布加迪威航的标配。另外，Bleu Centenaire车顶及后视镜均采用铝合金材质，并进行了细致的抛光处理，前格栅样式、红色刹车卡钳及轮圈同样是这台Bleu Centenaire的专属配备。尽管135万欧元的售价相比其他威航车款并不算贵，但由于它独一无二的身份，即便有钱也很难与它结缘。

2009年8月 Grand Sport“Sang Bleu”限量1台
    同年8月，布加迪在圆石滩车展再度推出一款名为“Sang Bleu”的新车，同样是仅此一辆，再无翻版。如果说Bleu Centenaire的造型不能让你满意，那么“Sang Bleu”外观绝对称得上惊艳，基于Grand Sport打造的敞篷基因让它拥有硬顶版不可比拟的拉风系数，深蓝与银色亮面涂装让它变得深邃神秘，而整个车身的重点就在这一抹深蓝色上。为了达到美观惊艳的视觉效果，布加迪设计师们特意为这台车选用了有色碳纤维材质，这就使得大面积深蓝区域拥有了货真价实的碳纤维纹路及质感。与车身配色一致的轮圈采用多辐马蹄样式及钻石切割工艺，拉风的造型同样是“Sang Bleu”亮骚的资本。据了解，这台独一无二的百年纪念版车型在圆石滩车展现场便以190万欧元的天价卖出。


2009年12月 Nocturne/Sang d'Argent/ Grand Sport Soliel de Nuit  分别限量5台/1台/1台
    或许是中东富豪们对于豪车的需求太迫切，09年底布加迪又专门为中东地区客户推出三款特别版车型，分别为基于普通硬顶版车型打造的Nocturne及Sang d'Argent，以及基于Grand Sport敞篷版打造的Grand Sport Soliel de Nuit。从外观便不难看出它们“中东特别版”的特殊身份，略显浮夸的车身配色及轮圈样式非常符合富豪们的胃口。其中Nocturne售价最贵，起售价达到165万欧元，Sang d'Argent与Grand Sport Soliel de Nuit售价分别为145万及155万欧元。车主可以对它们身上几乎所有细节进行个性化定制，至于价格自然也是水涨船高。不过千万别以为有钱就能将它们据为己有，除限量五台的Nocturne之外，其它两台特别版威航均是独一无二的珍品。

2010年3月 Grey Carbon/Royal Dark Blue  分别限量1台
    大大小小的百年纪念活动结束后，布加迪似乎又开启了不断推出特别版车型的节奏。2010年日内瓦车展上，布加迪再推两台名为Grey Carbon与Royal Dark Blue的特别版新车。这两台车的特点从字面上便不难理解，Grey Carbon车身大面积采用深灰色碳纤维材质，就连本该进行抛光提亮处理的侧裙边也消光变暗，使用深灰色的铝合金材质。这样的变化使得整车视觉效果稳重深邃，最终这款“灰色碳纤维”版以165万欧元的高价售出。

另一台Royal Dark Blue（皇家深蓝版）则采用更为传统的蓝白双色涂装，大面积深蓝色碳纤维材质的应用让它看上去极富质感，浅米色为基调的内饰进一步凸显着整车的清爽感觉，它的售价达到了更为夸张的175万欧元。

2011年 Super Sport限量30台（包含各种特殊版本）
    对手是督促自己前进的动力，布加迪威航Super Sport很好印证了这句话的真实性。1999年，一家名为Shelby SuperCars的美国公司横空出世，它存在的目的就是夺取地球速度最快量产车的殊荣。疯狂的美国人打造出一台以追求极速为唯一目标的SSC Ultimate Aero超级跑车，并于2007年成功创造出412.22 km/h的量产车极速世界纪录，从布加迪手中夺走了“地球最快”头衔。











2015年3月 Grand Sport Vitesse La Finale限量1台
    转眼间布加迪威航已经迎来量产第十个年头，也迎来了代号450的最后一台Grand Sport Vitesse La Finale限量版，La Finale是这台布加迪的法文名字，翻译过来就是“Last One”（最后一台）的意思。布加迪正在用这种方式纪念威航刚刚走过的10年光阴。从名字中“Vitesse”字样判断，这台车同样是敞篷版的Super Sport，拥有布加迪车系中最强劲的性能。暗红与亮黑的双色涂装典雅大方，随处可见的“La Finale”字样似乎诉说着威航的恋恋不舍，我们丝毫不怀疑这台车能否给威航车系画上一个完美句号，因为这个车系的存在本身就是奇迹。

总结：
　　十年一梦，布加迪在2005年秋天收获着成功，在2015年春天播种着希望。十年间各大厂商、无数超跑如过眼云烟，威航却仍能在顶级超跑的阵营中占据最重要一席，Hypercar不是噱头或口号，只有这个地球上的最强者才有资格获此殊荣。威航真正引人入胜的是一种近乎吹毛求疵的极致精神，极速纪录、惊人售价都只是用来炫耀这种精神的手段，它不因时间流逝而褪色，反而历久弥新。
　　布加迪给了这个世界十年时间追赶，直到迈凯伦P1、法拉利LaFerrari和保时捷918出现后，Hypercar的阵营终于不再孤单，布加迪感受到了自威航诞生以来前所未有的压力，赶在大浪淘沙之前，布加迪选择暂时停下来审视自己，给自己蓄力爆发的时间。十年是结束一段神话很好的时间节点，它让曾经缔造神话的人们既消褪了浮躁，又不至于变得迂腐。威航之后，是否又是十年？我们期待属于布加迪的奇迹。