汽车画刊 试驾长安铃木启悦：实力派。。

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长安铃木，这是一个在国内几乎家喻户晓的合资汽车品牌，因为它在19 年前推出的超经济微型轿车奥拓圆了当时不少中国家庭的轿车梦。由于这款车型入门门槛非常低，并且皮实耐用，因此铃木奥拓很快就如同当时的流行歌曲一样，迅速在大江南北窜红，很多人甚至提出了将奥拓这个长安铃木旗下的首款车型评为中国的国民车。虽然这个称号最终未能与奥拓挂钩，但长安铃木却凭借奥拓以及之后引入的羚羊以及2005 年投产的铃木雨燕这几款经济性能出色的小车获得的“小车之王”的美誉。

然而之后的中国汽车市场风云变幻。由于国内经济发展提速迅猛，消费者的购买力也因此有了大幅提升，更多的购车者在这种情况下将目标瞄向了更高一级的紧凑级轿车阵营。这样的变化也让紧凑级阵营成为了竞争最为激烈的市场之一。因此，这款被命名为启悦的紧凑级新车便被长安铃木寄予了厚望。而在试驾之后，我个人认为这款车应该不会让长安铃木的高层失望，因为长安铃木启悦在很多方面都有着非常不错的表现，属于典型的实力派。

当然，对于启悦这款车型，可能很多人对它知之甚少，毕竟这是长安铃木旗下的一款全新产品。所以，在为众位看官详解启悦不凡实力之前，我想先来说说这款紧凑级三厢轿车的“身世”。

说到这里，恐怕很多多疑的人就会开始查阅数据，看看这款所谓的“全新”车型是否与之前的产品有着千丝万缕的联系。但结果恐怕会令不少人失望，因为启悦2650 毫米的轴距与之之前任何一款产品都不同，并且是长安铃木旗下产品中轴距最长的，这足以证明启悦之“新”，而它的原型正是去年4 月北京国际车展上铃木展出的那台英文名同为ALIVIO 的概念车。当时ALIVIO 概念车凭借出色大气的造型设计受到了圈内很多人的关注。量产之后的铃木启悦在造型方面与原型概念车相比并没有太多的变化，虽然它的车身长度为4545 毫米，属于在紧凑级中也不算抢眼的尺寸，但它大气的造型设计以及镀铬装饰有时却会给人一种视觉错觉，让人不自觉地想把启悦规入中级车型的范畴，尤其是那个造型与进口的铃木凯泽西有几分神似的尾部造型。

虽然造型给人 大的错觉是假的，但长安铃木启悦宽敞的车内空间却是真的。是的，就像之前所说的，从一些数据上来看，长安铃木启悦的体型在同级别当中并不能算得上是大个头，但坐在车里，尤其是后排并不会感到拥挤，以实际乘坐体验来看，在前后排均调至合适位置后，后排腿部空间依旧拥有超过两拳的余量，而这样出色的乘坐空间完全得益于出色的车辆机械结构和布局。同样出色的还有铃木启悦的内饰做工，虽然这款紧凑级三厢轿车的内饰用料并不算上乘，但却又比较细致，尤其是皮革包裹的缝线处，很有档次感。如果单看这些部位的话，可能不少人会认为这是一辆价格至少在15 万元以上的车型。

在配置方面，铃木启悦也可以说是相当厚道，虽然我所试驾的这辆并非启悦的顶配车型，但它依旧标配了无钥匙启动、无钥匙进入、方向盘换档拨片、真皮多功能方向盘、TCS、ESP 等装备，而在顶配车型上，还拥有定速巡航、倒车影像、车载蓝牙、GPS 导航、自动头灯、带加热功能的可折叠后视镜、带后排独立出风口的自动空调等装备，以该级别水平来看，可以说已经将舒适性配置丰富到了极致。更重要的是，在启悦的一些细小配置体现出了铃木工程师对车内乘员细致入微的关怀，例如同级别中并不常见的后排手动遮阳帘。

相比以上这些亮点，铃木启悦让我印象最为深刻的却是这款车的驾驶表现。首先，这款车极易上手，十分具有亲和力，即便新手初次驾驶，也不需要太多时间去琢磨启悦的脾气。而在舒适性方面，这款来自长安铃木的紧凑级轿车也有着不错的表现，出色的悬架调校可有效过滤掉路面的绝大部分震动，而在正常行驶时，坐在车内也不会听到太多来自车外的噪音。与发动机配合默契的爱信6 挡手自一体变速箱对于行驶舒适性的贡献同样不可忽视（自动挡车星）。在正常驾驶时，这款6 挡变速箱积极而又迅速的换挡动作很难让人察觉到顿挫和冲击。正是因为有着如此出色的行驶舒适性表现，坐在我车上的两位小伙伴才会在不知不觉中进入梦乡。

但舒适绝不等于动力弱，就好像好脾气并不等于懦弱一样。实际上，启悦搭载的这台名为G-INNOTEC 的1.6 升直列4 缸自然吸气发动机拥有相当不错的动力储备，虽然没有缸内直喷的帮助，但这款发动机的峰值扭矩却达到了158 牛•米，几乎达到了直喷自然吸气发动机才能企及的100 牛•米/ 升的水平，而高达11 ：1 的压缩比更是令其获得的122 马力的最大功率输出，可以说无论是哪一项数据，在同级领域都非常抢眼。

也许很多人试驾过后会说这款发动机并不能提供出色的推背感，这首先是因为启悦是一款更加注重行驶舒适性的车型，低速输出的平顺性才是它所追求的。更为重要的是G-INNOTEC 是一款由M16A 改进而来的自然吸气发动机，而熟悉改装的朋友一定都知道后者是一款更加偏向高转速表现的自然吸气发动机。所以若想要感受这款发动机的动力，就必须舍得深踩油门，因为就我实际地驾驶情况来看，这款发动机的活力非但不会随着转速的提升而减弱，反而会越发的活跃，即便转速突破4200 转/ 分钟，这台发动机也依旧活力十足。

在家用轿车上压榨动力的人我想不会有几个，相反，更多人可能会更加关注车辆的油耗表现，而这方面一直以来都是铃木的强项，作为一款全新车型，启悦也不例外，虽然没有先进技术加持，虽然动力输出并不低，但这款紧凑级轿车的油耗却并不高，以当天试驾去程的测试结果来看，6.2 升/ 百公里的成绩可以说非常经济环保，即便是发动机在以怠速状态下完成两个小时的拍摄后，油耗值也并没有突破7.5 升/ 百公里。

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