日系车车主必看

悍马1990

日系车的普遍特点是：看得见的东东应有尽有，模样精致；看不见的东东能省就省，省不了就换上垃圾凑数。前段时间，有位DX说日系 车就好比暗娼，外表光鲜，方便实惠,开（用）起来很爽，但内质肮脏，总让人有不安的感觉，一不小心，就会小命不保。我完全赞同这一说法，在中国，日系车车祸率最高 ，特别是车祸死亡率极高。这些现象的出现，归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。这和欧美车是没办法比的。根据本人的了解 ，其成本 运作一般有六大伎俩。

第一招，在发动机上 偷梁换柱，更换劣质或过旧的发动机。

    威驰: 日本原装威驰使用VVTI发动机,一汽丰田威驰使用夏利2000 发动机；又如雨燕:作为雨燕 精髓的1.3升 91马力 DOH C VVT 发动机没有引进，而是采用国内羚羊使用的1. 3升 85马力 SOHC 发动机。 从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后 很多，但要号称世界同步 ,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为的故意

第二招，在操控系统上改头换面。

    操控系统最 重要的是制动系统，制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中 档 以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统，如 蒙迪欧，伊兰特、凯越、奥迪等 。注重汽车的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱 死)刹 车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还 是鼓刹。 日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统 ，要么就采 用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。

第三招，在省油技术上能骗就骗。

    车辆省油除了 与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及 轮胎宽度、自重大 小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下，轮胎每增加10mm ，油耗上升2~3个；自重增加100kg，油耗上升1.5~2个 。日系*商大肆宣扬他们的车省油，国内普 通消费者也往往不问原因 大声附和日系车就是比其它 车省1~2个，但业内专家 都认为日系车其实一点都不省油。试问 ：如果日系车车胎再增加10 mm、自重再增加50kg，它还会 省油吗？一个不争的事实：排量 超过2.4，那一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车， 由于日系车在轮胎和自重与 欧系车采用共同标准，结果每辆日系车都是油老虎。甚至面包车也是一样，如金杯面包等。

第四招，在发动机功率上能唬就唬。

    日系车一般就夸耀其排量小但最大 功率比人 家大。其实，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认 为是好 车，汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重要的是 看发 动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标称的最大功率只是在极端情况下才能输出，但在正常使用区间就相当不平顺，这样其实 没什么实际意义。而且，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性 指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大 程 度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否 最新 最先进的，是否采用了国际上最新的电子油门技术(不等同于 我们通 常所说的电喷技术)，是否采用了成本更高但更轻巧的铝合 金缸体， 在进气排气系统方面是否采用新技术等等，这些新技 术的采用直接关 系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消 费者日后的使用造 成极大影响。

第五招，在内饰上能蒙就蒙。

    日系车最 热衷于在内饰的部件上 迷惑消费者，当消费者坐进车内，第一眼看到 的是真皮，又有这样 那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为 内饰部件多，看上 去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽 车价格的先决条 件，从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。 专家指出：在 汽车成本计算中，汽车内饰“水分”不大。　

    汽车内饰方面，由于 所涉及的技术含量比较低，相应的配套厂非常多，价格的 弹性也很 大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道，一套真皮座椅 手工连 材料从2000-5000元都有，比较好的也只是3500 元左 右就可以了，CD播放器方面比较不错的6碟CD 播放器10 0 0元以下就可以拿到，而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓 九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产品，就可以知道其中的水分有多大

第六招 ，在底盘悬挂上能讹就讹。

    17万以下的日系车（ 代表车型：日产阳光）普遍 采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬 挂布局。我们知道，汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬 挂两种组成。非独立悬挂是将非 独立悬挂的车轮装在一根整体车轴 的两端。采取这种悬挂系统的汽车 一般平稳性和舒适性较差，但由 于其构造较简单，生产成本也比较低 。独立悬挂是指车轴分成两段 ，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车 架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适 性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的 行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还 会连带使汽车的驱动 系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加 不少。

    通过前面的解释，我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有些车型就只是在前轮采用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂 系统。说到这，我们就不会奇怪：为什么日系车普遍高速发飘了。




日系车真尼玛的不“安全”，以后买车坚决不买日系！

　　大家买一辆车都是不容易的，可能是一年的年收或更多;
大家试想一下若是您自己买了一辆车还要被别人说三道四，您心里好受吗？

悍马1990

日系车真尼玛的不“安全”，以后买车坚决不买日系！
　　大家买一辆车都是不容易的，可能是一年的年收或更多;大家试想一下若是您自己买了一辆车还要被别人说三道四，您心里好受吗？

雏菊、

选择长城··雪佛兰。·DS系列··

火狐338

虽然日系车偷工减料严重，但比起来比国产的确实好很多。
主要的还是国民的问题，认为合资确实比国产的好，毕竟普通老百姓买一部车不容易，谁不想买好点的啊。谁让国产的不长脸啊。车子毛病多谁都烦。
但我个人不怎么喜欢日系车。安全方面堪忧。我会选欧美系或者国产的。

芝华士

我只知道梅州很多日产本田丰田哈哈

雨中小筑

以前的旧日系算了，现在还买新日系要小心随时被砸！

山城孤客

可不可以退货？损失由日本方面承担！

疲爬极蹶

梅城的日系车起码有八成。。。。。。。。

中仁

可怜的中国人，被日本人一激气就砸自己的东西！

愤怒的愤青

欧美车也不贵，质量也好。国产的长城，帝豪都还不错，值得同胞们支持。