抢下又一个新山头，中国汽车新案例

广汽传祺

文章来源《汽车商业评论》张南

    上市首月销量即突破6500台，全国销售终端与网络预订火爆。如何能够既快又好地研发一款全新汽车并顺利上市抢占市场，传祺GS4给了我们一个全新案例。

    如何能够既快又好地研发一款全新汽车并顺利上市，这是许多中国汽车品牌甚至包括合资品牌都不容易做到的事情。后来者居上的广汽传祺，通过其4月18日在上海上市的GS4，给了我们一个意想不到的案例。

    这是一款紧凑型SUV，2012年底，鉴于对紧凑型SUV市场的热烈预期，已经有一款热销SUV产品GS5的广汽传祺希望能够获得更多市场机会，GS4项目被迅速确定，广汽研究院副院长刘念斯成为项目总监。

    当领导要求2015年春天，也就是今年的上海车展前这款车必须上市的目标设定后，研发人员都隐隐地有点担心。欧美车企研发一款全新汽车一般需要50多个月，日韩车企快一些，但也得要30多个月，2010年底才上市其史上第一款轿车的广汽传祺凭什么能够做到？

    中国的消费者包括产业界或许会认为，这对于自主品牌何难之有？造型抄袭模仿，平台逆向开发，测试稀里糊涂、工艺偷工减料，品质粗制滥造，不要说28个月，就是18个月也绰绰有余啊！

    如果是早期的中国汽车公司，或许发生这种情况司空见惯，但近年很多自主品牌已经越来越正轨，我们注意到，广汽，虽然搞自主品牌的资历并不深厚，然而从它的表现来看，从未想过以山寨为生，相反，在确定走自主品牌汽车道路后，就希望能够后来者居上，对于研发，从未敢怠慢。

    传祺这么做是因为如广汽乘用车总经理吴松所言，要“打造世界级的中国第一品牌”。在他看来，这是汽车行业中国梦的体现。为此，传祺的产品现在已经全部进入2.0时代。

    2014年，广汽传祺GS5意外获得由德、美、日、韩、中、奥等6国汽车专家评出的2014首届中国汽车年度贡献奖——轩辕奖，就是一个明证。这个奖旨在表彰广汽在整合全球资源构建核心竞争力方面的优异表现。

    2015年在底特律举行的北美车展上，即将在国内上市的GS4则意外获得极具全球知名度的雅虎财经授予的创新未来奖（Innovation For The Future），认为这款车完全具备了与全球对手的同等水准。

   《汽车商业评论》认为，这两次获奖，对于广汽传祺应该说都是意外，但却也是情理之中，传祺GS5已经证明了这一点，而GS4的诞生又显示出这是一款无论和自主品牌还是合资品牌比都是特点鲜明且综合起来大多数方面都令人满意的产品。

    这款车到底是如何能够做到的？

同步和领导力

   “把各方面的力量调动起来，把项目的进度和成本控制好，跟乘用车的生产制造协调好，我们做得是非常到位的。”传祺 GS4项目总监广汽研究院副院长刘念斯如此概括这款车的研发工作。

    “把各方面的力量调动起来，把项目的进度和成本控制好，跟乘用车的生产制造协调好，我们做得非常到位。”刘念斯副院长对《汽车商业评论》这样总结经验。
    从造型设计开始，CAE仿真分析已经介入。GS4是在传祺的跨平台模块化架构CPMA上进行研发。请注意，这是个成熟的架构，2014年获得中国汽车工业科学技术一等奖，在这个平台上已经开发出轿车GA3，因此，广汽研发人员就可以先CPMA平台上做骡车获得第一轮数据，这也为研发抢得了时间。

    所谓骡车，就是汽车研发阶段的测试车，英文为“Mule car”，也叫杂合车，即新开发车的底盘加上参考车（标杆车）的车身杂合在一起，用于底盘等验证的车。

    在造型将要冻结的时候，GS4的车身分析工作也在同步进行，车身第一轮数据出来了之后，开始做白车身。之后，安排两轮ET（ Engineering Trial，工程试制）样车测试，把车身数据确定下来。

    验证除了部件在研究院内部进行外，还需要实车在外路试，而这又存在季节性问题。广汽研究院不会像早期自主品牌汽车公司一样，会省略一些步骤。为了抢时间，GS4刚在国内做完夏季试验，马上转场新西兰做冬季试验。去年12月又在黑河进行PT（Productional Trial 生产线试制）样车的冬季试验。

    说来容易，做来难，这需要很高效的同步工程，但非常困难，它包括研发各个部门之间的协同，包括研发和生产之间的协同，还包括研发和供应商之间的协同，只有整个协同起来一起工作，才能够提高效率。

    作为项目总监，刘念斯每天都在协调各方面的力量，以统一思想、统一认识，但因为“各有各的要求，你要在最短的时间拍板做出决定，这就担了很大的风险”。
比如GS4的后视镜设计，它是传祺家族第一款把后视镜放在车门上的产品（其它都是放在A柱下面），为何这么设计？因为要让有限的轴距尽量让乘员舱做到最大，所以把A柱往前推，D柱往后推，这样，如果后视镜还是放在A柱下面，前排障碍角就会很大。

    GS4的设计出发点就是对标国际一流并超越之。为了舒适性和安全性兼顾，最终的方案就是把后视镜放在门上，这就涉及到全新的技术体系，对于车身工程师来说，做不好会涉及后续一系列相应的问题，因此一开始是抗拒心理。

    但是，经过协调和沟通，最终大家以大局为重，达成共识，即后视镜放在门上。最后皆大欢喜，做出来不仅没有问题，反而为车身工程师积累了新的经验。
类似例子比比皆是。

    现在我们看到的GS4是一款非常时尚的紧凑型SUV，而当初为了使它更加时尚，GS4造型负责人、广汽研究院设计总师张帆坚持给这部车进行上下分色设计，也就是在设计之初就预留一个上下分色的位置，而不是简单地在A柱上勒出一个分色槽。

    当时工艺方面对此设计也很纠结，因为冲压会带来很大问题。但大道理管小道理，最终也是经过多方技术攻关，完美解决了这个问题，保留了分色特征，为后续市场推进留下很多卖点，给定制增加更多可能性。

   “如果当初不做这个决定的话，现在再想也没什么用，所以要一开始就把它定下来。”张帆说，“但当时还看不到车，做出这个决定，还是要下很大的决心。”
GS4项目能够顺利进行，《汽车商业评论》了解到，很多评审，领导基本上一锤定音，没有丝毫的官僚主义，这就同样节省了很多时间。

    广汽乘用车总经理吴松对这个项目高度关注，任何有关这个项目的事情，下边可以直接汇报，这样GS4研发得到一个高效的空间，而且没出什么岔子，没犯什么错误。

    当然，这可能需要领导有比较好的判断力、比较高的智慧。不过，广汽研究院负责电气构架的设计总师黄少堂看来，这还跟广汽的灵活管理有关系。

    他对《汽车商业评论》说：“我在通用汽车工作过20年，那是一个大集团，曾经有70多万人，现在还有30多万人，他们要确定或者改动一个东西很难。我们这边比较容易协调，领导一拍掌，就这么做了，空耗、内耗比较少。”
精神和前瞻性
    除了同步工程做得好，各方工作高度并行、高度集成和高度数据化来缩短研发周期之外，GS4能够在如此短的时间内大功告成，张帆认为还有一个至关重要的人的积极主动因素。

    比如广汽研究院年轻的设计师都把GS4项目当成自己的车来做，大量的主动加班成为缩短研发周期的重要因素。他们都憋着一口气，希望能够做赶超合资车企水平的汽车。

   “我手下的那几个主力，半年不到，每个人200多个小时的加班，每天都是工作到10点，没有周末的。”张帆对《汽车商业评论》表示。

    那么，像GS4项目这样短的研发时间是否可以复制？他说：“不可能完全复制，你不能让工程师每个项目都在加班，完全没有生活。”

    还有一个不可复制的因素是，GS4项目管理，每一个节点不仅能够很快决定下来，而且比较幸运的是，每一次决定都比较正确，且经过时间验证没有问题，可以继续走下去，否则肯定要终止，那最后的上市时间也就不能够保证。

    讲述他们的幸运，但张帆还是强调广汽研发团队的能力——“兵不在多而在精，将不在勇而在谋。很多团队比我们大，但根本不如我们”，“而且市场部门跟我们交流也是非常的到位，中间也没有任何的拖延”。

    每一次决定都比较正确的原因除了决策者的智慧之外，就GS4的造型而言，还有及时的多轮市场调研。

    广汽乘用车商品企划室副主任陈顽说，项目启动之前，设计师就已经参与前期讨论，后续第二轮造型冻结之前，他们找了珠三角比较有经验的经销商总经理评价，然后利用微信工具在产品上市之前又做了第三轮高效的市场调研。

   《汽车商业评论》认为，如同GS4是在成熟的CPMA跨平台模块化架构上开发的一样，早已经由广汽研究院副院长吴坚带头开发的全新第二代动力总成，早已经由广汽研究院设计总师黄少堂带头开发的国内一流世界先进的智联网，都为这款车的迅速诞生节省了时间。

    现在上市的GS4发动机没有按照国际惯例写上排量，而是按照扭矩多少进行命名。它采用的是发动机在1500转时就可以达到202牛米的扭矩，所有就命名为200T发动机。

    这种命名方式摈弃了以往以大排量作为论胜负的思维。在去年的广州车展上，广汽展出了三种不同的发动机，分别是200T、280T和150ATK混合动力发动机，都是如此命名，以高性能作为论胜负的重要指标。

    200T是传祺第二代发动机里面首款，它不仅扭矩大，在很宽广的范围内能够达到超越2.0升自然吸气发动机扭矩的范围，但却做到了6.3升的综合油耗。它意味着200T相当于2.0的发动机，而这显然是一个不小的突破。

     广汽传祺是第一个以效能作为发动机标识的中国品牌，可谓开了业内风气之先。同时值得一提的是，GS4的动力总成匹配了成熟的7速自动变速箱，这款变速箱后续在广汽的合作伙伴FCA的吉普品牌上也会采用。

    智联网是GS4的重要加分项。曾经长期在通用汽车OnStar项目工作的黄少堂几年前到广汽后一直从事智联网开发，等到GS4项目开始时，他的工作已经有了阶段性成果。他说：“如果智联网重新开发，那可能整个开发GS4项目的时间都不够。”

   《汽车商业评论》了解到，广汽是以智联网的概念升级了车联网，不只是给消费者提供导航服务，而是建立了国内领先、国际先进的手机与T-BOX一体化的智能车联网，实现远程监控、远程启动熄火、远程诊断和远程ECU升级和紧急救援等14项功能。这是国内任何一家汽车汽车公司所不具备的能力。

   黄少堂告诉《汽车商业评论》：“生活离不开汽车那就让它更绿色，离不开手机那就让它更强大，2.0版本的智慧远程安防系统就是基于此研发。”

   广汽传祺特别重视车联网发展并且在这个领域走得比较靠前的原因在于，他们认为每一次工业革命都会推动汽车作为一种交通工具重大的革新，而每一次交通工具的革新都将显著推动社会的发展。互联网+智能手机的优势，给致力于创新智慧汽车、重视用户参与的企业提供了巨大的机遇。

    “我们是一个新的比较年轻的企业，会更加主动的抓住这种机遇。”黄少堂说：“这是我们中国市场的机遇，作为一种新的交通工具的机遇。”

干三件难事的次序

   “我们现在实际干的是苦力活，扎扎实实的爬山，但只要我们爬上去了，那基本上就是我们自己的阵地了。”广汽传祺汽车销售有限公司总经理肖勇这样对《汽车商业评论》记者说。

    4月8日，《汽车商业评论》记者在广汽试驾这款新车时，广汽传祺汽车销售有限公司总经理肖勇已经相信这是一款能够大卖的产品。他说：“很好的一个产品，如果我们的定价有好的竞争力，为什么不会大卖呢？”

    造一个市场上受欢迎的车要干三件最难的事情，第一，成本要低；第二，造型要好看；第三，质量要过关。“许多汽车公司一般是按照成本、造型和质量的顺序来干这三件难事”，肖勇认为，传祺刚好是倒过来干的。

    他说，传祺从诞生之初就是这样要求自己：第一先把质量做好；然后才是外观，“随着第二代产品的上市，我们的外观比第一代越来越时尚，越来越大气”；第三则是解决成本问题。“怎么去把成本进一步的降低。只有一条出路，规模化、集约化，不想降低门槛”。

    广汽乘用车总经理吴松对《汽车商业评论》说：“传祺定位就是瞄准合资品牌，我们在安全、在性能上做加法，而且在性价比上比他们高很多，同级别的车相对于合资品牌，价格差不多便宜30%到40%。

    作为紧凑型SUV，GS4采用在这个级别车里面根本不可能出现的四轮独立悬挂、7速自动变速箱，而且全系标配ESP，电子助力转向EPS，发动机启停技术。还有，没有省略后防撞梁，而基本上这个级别的SUV，后防撞梁都是会被精简掉的。

   “你再闻闻，GS4新车没有什么味道，即使是刚下线也只是很轻微的。车主买了以后稍微通通风，就可以正常使用。背后看不见是我们所有的材料没有任何的杂质，我们的VOC标准要比国家标准高很多。”

正因为这样，肖勇说，他们才敢将GS4的产品口号定为“国际新派SUV”，“想把它树立成中国SUV产品的新标杆”。

   《汽车商业评论》了解到，传祺GS4，欧美供应商是40%左右，国内优秀供应商40%，日韩占20%左右。4月下旬的上海车展期间，德国博世、美国天合、日本爱信等全球七家顶级供应商巨头与广汽展开了深入交流。

   “我们现在实际干的是苦力活，扎扎实实的爬山，但只要我们爬上去了，那基本上就是我们自己的阵地了。”肖勇这样对本刊记者说。

   有战略有章法，或者说有勇有谋，认定了方向就走下去，不投机取巧，广汽传祺通过自己GS4的研发证明了这一点，而现在这款产品的市场热度再次证明肖勇这句话虽然朴素，但却是人们容易忘记的常识。

小贴士GS4设计：被感知的价值和气质

  

张帆（广汽研究院设计总师）

    GS4的侧面，三条特征线，让人感觉到非常年轻有朝气，也充满着时尚之气。这三条特征线在GA6上一样有，差不多的位置，但同样的线条完全是不一样的处理手法——在GS4上会显得更加刚硬，在GA6上面会显得更加修长，更加有韵味。

    后车窗的设计，侧面和尾部一体式贯通，这不是简单的贯通，关键是在D柱的位置上面有一个咬合，从视角美学的角度，它有一个作用，因为有上下咬合的张口在，会让你感觉到这个区域在趋势上会被降低。

    所以，从侧面来看，我们整个车顶是有一个很强的往下溜背（FASTBACK）趋势，有点像跑车，但实际上又没有牺牲后排的空间，这是完全是通过造型手段达到的。

    为了进一步强调这个趋势，我们做了一个从A柱贯穿到D柱的装饰亮条，亮条像是一个流星跨过天际的感觉，末端还出了一个箭头。它与凌厉的双腰线设计、流体力学隐藏式D柱相呼应，塑造出动感流畅富有力量感的侧面特征。
    类似这些，一方面增加了车的特征，另一方面增加它容易被人记住的一些话题，第三，增加了它的品质感。当时为了是否增加这个亮条，我们跟刘副院长争取了好长时间，因为这要增加成本。

    整个尾部也是非常有辨识性。最大的特点可能是我们的号码牌不像一般车是放在上面位置，而是把它放在车下面位置。 我们认为，车尾部的中部位置是人的视觉中落点最多的，为什么要把视觉落点最多的地方让给号码牌呢？
    GS4尾灯也是很有特点，匹配车身侧面和尾部的线条。另外，尾灯亮起来之后，它也是像GA6一样有一个展翅的效果，再一次呼应了我们前面凌云翼强调展翅，强调上升，强调飞翔的品牌精神。

    因为成本，因为尺寸限制，现在市面上所有A级SUV的内造型，很难说有特别突出或者特别有风采的设计，但我们GS4内造型，比如有大量六边形应用，非常有形、有范儿。

   同样的六边形应用，之前只有在兰博基尼用，但我们用在SUV里面，它反而会给人一种时尚和力量感，非常成功。我们应用六边形，但并不是一成不变，在不同的区域会有不同的应用，主要是要让内饰显得特别有型有范儿，同时还给人高品质的体验。

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