试驾全新一代科鲁兹

梅州雪佛兰

  2008年，随着变形金刚电影一同推出了科鲁兹，几乎立刻就成了同级别中的最抢眼的明星，拥有强烈视觉冲击力的造型设计，俘虏了众多年轻人的心。并不是所有人都能像山姆一样拥有一辆大黄蜂，所以这辆同样抢眼的小黄蜂就成了很多年轻人的第一选择。转眼6年过去了，抢眼的外观似乎有些审美疲劳了，动力和配置也都显得有些跟不上时代，是时候更新换代了！ 　　
　　如果说上一代科鲁兹是有些偏科的毛头小伙子，那么全新一代的科鲁兹就应该是内外兼修的大众情人了。为什么这么说呢？以下几个问题可以快速解释全新科鲁兹到底有哪些亮点。
　　1、通用全新紧凑级车平台首款车型
　　上代科鲁兹在全球已经销售了300万台，在中国的销量也已经超过了114万台，作为通用最为重要的全球车型，科鲁兹率先采用了通用最新的D2紧凑级车平台，而中国作为科鲁兹最为重要的市场，则成为了最先投产上市全新科鲁兹的国家。
　　全新的平台主要的优势在于全车减重超过100公斤，空间设计更加合理、更为出色的驾乘表现。


　　2、全新的动力系统
　　全新科鲁兹的两款发动机和三款变速箱都是全新研发的，除了一款应用在两款发动机上的六档手动变速箱，与1.5L自然吸气发动机匹配的是六档自动变速箱，与1.4T发动机匹配的是七档双离合器变速箱，两款变速箱均支持自动启停功能，在燃油经济性方面有非常明显的提升。




　　3、增加了众多的先进配置
　　由于上市时间较长，老款科鲁兹的配置已经有些跟不上潮流了，全新科鲁兹打了个漂亮的翻身仗，除了同级车中常有的配置，甚至连盲区警示系统这种越级配置也能在全新科鲁兹上找到。





　　●造型稍显保守，和谐耐看
　　全新科鲁兹的设计灵感来自于雪佛兰的Tru140S概念车，主旨在用“生命力美学”呈现动感、高效、精致、创新的设计风格。


　　不过说实话，全新科鲁兹在这款概念车上继承的设计基因并不是十分充分，第一眼看上去甚至感觉有些保守。这种感觉主要来自于上一代科鲁兹给我们带来的认识，那是一种夸张，极致的美，也是我印象中科鲁兹特有的一种风格。而这代科鲁兹不再那样激进，更多的是一种和谐，动感的美，应该能获得更多的受众群吧。






　   相比车头，侧面和车尾的设计更有特点。侧面采用了如今非常流行的快背设计，而车尾则是展示大黄蜂基因的最好的部分。枪灰色的轮毂也非常抢眼，这种在改装车中更为常见的配置在紧凑级家用车中应用似乎还是头一次。












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●内饰质感提升明显，多媒体系统有亮点
　　进入车内，全新一代科鲁兹营造的车内氛围和上代车型有了明显的差别，在做工用料方面有了非常明显的提升。皮质、钢琴漆、镀铬元素的大量使用使得质感提升明显，马鞍棕色的受众明显更广，甚至更给人几分豪车的感觉。



方向盘仪表等细节部分都得到了改进，新款方向盘无论是手感还是视觉效果都很出色，不再像老款车型显得有些笨重。行车电脑的尺寸更大，功能更加丰富，自动空调的面板也变得更加好看，位置更加合理，操作方便。所有的改进都是实实在在的，很容易就能感觉到。




不过其中最大的亮点肯定还是全新的MY Link2.0多媒体系统的采用。系统操作主要依靠8.0英寸的电容触摸屏，辅以少量的实体快捷键，操作逻辑清晰，效率高。这是一款真正智能的多媒体系统，目前只是初期版本，功能会在今后不断的丰富起来。比较可惜的是目前只能在两种排量的顶配车型上选配，不过今后下放到更多车型之中肯定的必然的趋势。

系统中最吸引的地方是可以和市面上主流的安卓和苹果系统智能手机进行互联，和其它一些厂家不同的是，屏幕不只担当一个放大显示器的作用，而是可以实现双向操作。智能手机强大的功能都可以在大屏幕上直接进行操作，系统的兼容性和反映速度也都让人满意。


除了双屏互联，MY Link2.0还能通过手机实现许多互动功能，包括车辆管家，数字电台等等，另外今后还会加入对更多APP功能的支持。在基础功能方面，无论是屏幕的显示效果还触摸操作的反映速度都很不错，唯一不足的是屏幕非常容易收集指纹，对使用体验影响比较明显。



●乘坐空间加大，座椅舒适度高
　　之前已经提到，全新科鲁兹的轴距甚至较老款车型还有所减小，但由于全新平台的采用，整车的布局更加合理，空间的利率得到了提高，车内的乘坐空间反而有了明显的加大。在小车身上挖掘大空间似乎一直是日本厂商的强项，如今越来越多的厂家加入其中，以后恐怕真不能简单的以轴距论英雄了。



尤其是后排的腿部空间提升非常明显，老款科鲁兹在这方面只能算是够用，但全新科鲁兹绝对算得上是宽敞了。即使前后排均乘坐1.75米的成年男性，后排的腿部空间也能超过两拳。另外座椅的舒适度也很不错，可惜后排不能提供中间头枕，另外缺少后排出风口也对乘坐舒适性有一定影响。相比之下，储物空间有显得有些缺乏亮点了，只能算是够用。






●驾乘舒适为主，驾驶乐趣需提高
　　虽然全新科鲁兹依然主攻年轻人市场，但在驾驶方面，它的实际表现似乎和定位并不是十分吻合。总结来说，改进主要都集中在提高舒适性上，在这方面的表现也确实很出色，同时它的操控极限也并不低，只是车辆和驾驶员的沟通不够充分，有些缺乏驾驶乐趣。
　　首先来说说全新的动力系统，1.4T发动机的动力表现并不突出，平顺省油是它的最大亮点。与之匹配的七档双离合器变速箱似乎调教的也比较保守，升档积极，换挡平顺。但如果是激烈驾驶，总会感到和驾驶员不是很合拍。此外变速箱并没有运动模式，也不能提供方向盘换挡拨片，使用不够方便。


接下来介绍一下全新底盘的表现，在悬挂形式上，全新科鲁兹采用的是同级别中常见的前麦费逊后扭力梁悬挂，不同的是在后桥加入了通用独有的瓦特连杆技术。全新科鲁兹的悬挂调教的比较软，对路面的细碎路面可以过滤的很充分。在激烈驾驶时，车辆的侧倾并不会非常明显，车尾也比较的听话。而在高速行驶时，无论是面对长波路还是侧风，车辆的稳定性都非常不错。瓦特连杆的作用还是非常明显的。




最为影响驾驶乐趣的是方向盘的调教，全新科鲁兹采用的是随速可调助力转向，虽然手感轻，易操作，但路感较差，和驾驶员缺乏沟通，想好精确控制车辆总是有些缺乏信心。

最后我们还对新车的油耗表现和自动泊车功能进行了简单体验，油耗和上代车型相比确实有非常明显的降低，但由于路况原因，实际的综合油耗表现还需要在后期的深度评测中进行体验，需要说明的是全新的1.4T发动机可以完全兼容92号汽油，并不会增加用车成本。自动泊车功能的表现则并不算出色，经常需要驾驶员出手干预，停车入位效果一般。




总结：全新科鲁兹的表现变得全面了许多，之前的短板都得到了明显的补强。在吸引年轻人的的同时，有了更多的资本来拓展自己的领地。现在最为需要的应该就是一个拥有竞争力的售价了，不用着急，答案马上揭晓。

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