TIIDA是日产和雷诺共的联姻结晶之一,综合两家经验,取长补短,力求达至完美而诞生。两厢TIIDA读懂用家所需,每一细节尽显舒适易用。两大车厂的合并优势从中可探一二。
从TIIDA三厢上市到两厢面世,只是短短的三个月,这么短时间内同车型的不同厢式相继推出,在国内车厂实属少见。以往,新车型的推出均由卖方控制,导致消费者对心仪车型左顾右盼,结果导致部分顾客转投其它品牌。现在的情况经已改变,市场上繁多的车款供消费者选择,不尽快抢占市场份额推出新车,厂家只会失去更多的顾客。
两厢车在国内越来越受欢迎,从两厢POLO和FIT的销量可见一斑。很多人十分接受两厢车,它们外型讨好、操控简便、空间够用。而自排两厢车型,就更是适合家庭的日常使用,男女老少皆能自如驾驶,稍微窄小的停车位也能轻松停入,换了是车身较长的三厢,没准家人还需要你的帮忙。
如今,TIIDA加入这个两厢车战团,要在这个强手林立的武林中站稳脚不太容易,POLO的精良工艺和FIT的经济易用,都给TIIDA出了很大的难题。当我认真试完两厢TIIDA后,脑海里并没有浮现关于操控如何了得,或是性能如何厉害的词汇,反而“实用”二字才是对两厢TIIDA最实际评价。
实用最重要
两厢TIIDA车厢内的各项装备设计力求简洁、实用。仪表三个圆形三项读数,言简意赅;空调控制按扭同样精致;视线往下,排档杆杆身较长,方便轻松的驾驶环境唾手可及。
启动车辆行走,1.6升引擎运作是传统日产引擎的特征,顺畅、宁静、扎实及低扭输出明显,轻踏油门便有很愿意往前走的感觉,这样的设定十分适合市区内使用,实用性无庸质疑。我尝试在一段斜坡上放慢速度,然后轻点油门驶上,引擎只是处于2000rpm以内,力量却畅快地输出,轻描淡写地驶往坡顶。从这样的表现来看,不就是用家所需的所谓“好用”的车吗?相反,如果需要高转速来应付这些慢速路面,驾驶者得到的驾驶感受只会是精神紧张。同样地,变速箱的运作也是实实在在,与着重低扭输出的引擎相互配合,变速流畅、反应迅速,合理地做好了自己的本分工作。
乘坐质量上,两厢TIIDA的惊喜倒是不少,首先是座椅的用料和造型异常讨好,丝绒面料比起其它车辆上的要细滑些,手感之好只要在面料上停留片刻就能感受。座椅的靠背两侧微微隆起,身坐其中有点像被桶型座椅包裹,这种被包裹的感觉很安全,仿佛可以抵御外来的大力冲击。加上面料具有一定的摩擦力,前座人员可以轻易地得到稳定安心的坐姿。至于后座的评价,我想需要专门腾出一段详细介绍,请留意下文。
豪华版的两厢TIIDA还配备了自动感应离子族空气净化系统和无钥匙启动引擎功能,只要将钥匙放进口袋内,进入车厢扭动启动旋扭就是,这种功能以往只会出现在高级别的豪华房车中,TIIDA所诉求的并不是豪华感,而是新鲜感,让用家在实用的前提下增加一些新鲜元素而不至于单调乏味。
|