中企承建的肯尼亚卡瑞曼纽大坝供水项目投入运营

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中国建造的佩列沙茨大桥给克罗地亚带来了重大推动

2022 年 7 月 27 日，车辆在克罗地亚科马尔纳的 Peljesac 桥上行驶。 （新华社/李学军）

   Peljesac 大桥将克罗地亚大陆与 Peljesac 半岛连接起来，为该国提供了一条绕过波斯尼亚领土的连续陆地连接。它极大地促进了商品和服务在全国范围内和全国范围内的流动，并极大地促进了前往该国南部科尔丘拉或杜布罗夫尼克等热点地区的旅游业。

   克罗地亚科马尔纳8月26日电克罗地亚南部的佩列沙茨大桥由中国路桥集团公司牵头的中国财团承建，自7月26日通车以来已运载近50万辆汽车。

   平均每天有超过 15,500 辆汽车过桥。7 月 30 日，高峰达到 19,028 辆。克罗地亚道路有限公司交通部负责人斯拉维萨·巴比奇周五在接受新华社采访时告诉新华社，周末通常的交通量约为 18,000 辆。交通畅通无阻，没有事故报告。

   这座桥将克罗地亚大陆与佩列萨克半岛连接起来，为该国提供了一条绕过波斯尼亚领土的连续陆地连接。它极大地促进了商品和服务在全国范围内和全国范围内的流动，并极大地促进了前往该国南部科尔丘拉或杜布罗夫尼克等热点地区的旅游业。

   人们于 2022 年 7 月 27 日在克罗地亚科马尔纳的 Peljesac 桥附近拍照。（Igor Kralj/PIXSELL 新华社）

   “这对所有克罗地亚人来说都是梦想成真，”他说。“这是我们 300 年来一直梦想的事情，我们不必越过边境就可以到达我们国家的其他地方。这对我们的经济也有很大的推动作用。”

   斯通市市长韦德兰·安图尼卡对新华社说，由于这座新桥的建成，该市今年的旅游收入预计将创历史新高，因为今年迄今为止，该市接待的游客已经是去年同期的 10 倍左右。

   “我要感谢中国的建设者。这里的很多人认为，如果没有中国的建设者，这座桥永远不会建成，”他说。

   2021 年 7 月 29 日拍摄的航拍照片显示，克罗地亚南部科马尔纳附近的马里斯顿湾正在建设中的佩列萨克大桥。（新华社/高磊）

   中国驻克罗地亚大使齐千金表示，佩列沙茨大桥是两国合作、发展和友谊的产物。

   他说，大桥的开通极大地促进了当地经济发展，便利了人员和物流往来，促进了旅游业的发展，造福了克罗地亚人民。大桥改善了中克关系，加深了传统友谊。两国人民之间。

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“东方吉金——中韩日古代青铜器展”国博开展

2022年8月25日，观众在中国国家博物馆观赏展出的中国蔡昭侯时期的蔡侯青铜编钟

2022年8月25日，观众在中国国家博物馆观赏展出的韩国高丽时代的青铜钟

2022年8月25日，观众在中国国家博物馆观赏展出的韩国青铜多层小塔。

2022年8月25日，观众在中国国家博物馆观赏展出的中国蔡昭侯时期的蔡侯青铜升鼎（两件）

2022年8月25日，观众在中国国家博物馆观赏展出的中国蔡昭侯时期的蔡侯青铜方壶

2022年8月25日，观众在中国国家博物馆观赏展出的中国蔡昭侯时期的蔡侯青铜鼎

2022年8月25日，观众在中国国家博物馆观赏展出的中国蔡昭侯时期的大孟姬青铜盥缶。

   2022年8月25日， 观众在北京中国国家博物馆参观“东方吉金——中韩日古代青铜器展”。该展览自7月26日开展以来，吸引了众多参观者前来观赏。据了解，此次展览共展出中、韩、日三国国家博物馆珍藏的青铜器类精品文物约50件（组），充分呈现了三国青铜器各具特色的文化传统与科技、艺术成就，展览将持续到10月9日。陈晓根摄（人民图片网）

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“东方吉金——中韩日古代青铜器展”国博开展

2022年8月25日，观众在中国国家博物馆观赏展出的中国蔡昭侯时期的蔡侯青铜编钟

2022年8月25日，观众在中国国家博物馆观赏展出的韩国高丽时代的青铜钟

2022年8月25日，观众在中国国家博物馆观赏展出的韩国青铜多层小塔。

2022年8月25日，观众在中国国家博物馆观赏展出的中国蔡昭侯时期的蔡侯青铜升鼎（两件）

2022年8月25日，观众在中国国家博物馆观赏展出的中国蔡昭侯时期的蔡侯青铜方壶

2022年8月25日，观众在中国国家博物馆观赏展出的中国蔡昭侯时期的蔡侯青铜鼎

2022年8月25日，观众在中国国家博物馆观赏展出的中国蔡昭侯时期的大孟姬青铜盥缶。

   2022年8月25日， 观众在北京中国国家博物馆参观“东方吉金——中韩日古代青铜器展”。该展览自7月26日开展以来，吸引了众多参观者前来观赏。据了解，此次展览共展出中、韩、日三国国家博物馆珍藏的青铜器类精品文物约50件（组），充分呈现了三国青铜器各具特色的文化传统与科技、艺术成就，展览将持续到10月9日。陈晓根摄（人民图片网）

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综述：中欧班列持续助力合作共赢

      新华社北京8月28日电 综述：中欧班列持续助力合作共赢

　　新华社记者

　　随着中欧班列（西安—汉堡）21日从西安国际港站开出，今年以来中欧班列累计开行达10000列，较去年提前10天破万列；今年累计发送货物97.2万标箱，同比增长5%，综合重箱率达98.4%。

　　目前，中欧班列已铺画了82条运行线路，通达欧洲24个国家200个城市，逐步“连点成线”“织线成网”。中欧班列运送货物种类不断扩大，运量持续增长，维护着国际产业链的稳定通畅，也成了沿线国家互利共赢的桥梁纽带。

　　在德国杜伊斯堡市，中欧班列带来的多元化商品和中间产品，有效拉动当地交通运输、仓储、批发零售、租赁商业和服务业需求。

　　根据德国杜伊斯堡港口集团数据，2021年，其销售收入同比增长18.9%，净利润增长超30%。其中，与中国相关业务持续发展，当年往返于杜伊斯堡和中国城市之间的中欧班列达到单周最高70列，创下杜伊斯堡港中欧班列新纪录。杜伊斯堡港口集团首席执行官马库斯·班恩认为，中欧班列将会继续良好发展。

　　杜伊斯堡市政府中国事务专员马库斯·托伊贝尔表示，2014年仅有40家中国企业在杜伊斯堡落户，如今已有超过百家中国企业在此发展。杜伊斯堡市期待并邀请更多中国企业入驻。

　　在白俄罗斯，中欧班列源源不断把当地生产的奶粉、木材、亚麻纤维、淀粉、奶酪和半成品肉类运送到中国市场。

　　白俄罗斯战略研究所分析员阿夫多宁指出，考虑到地缘政治风险，传统运输路线在价格、交付确定性上都有一定优势。他认为，中欧班列为世界经济带来推动作用。一些数据已经显示，加快货物交付将有助于提高沿线国家经济增长，这在新冠疫情和全球经济低迷的背景下尤其具有现实意义。

　　法国国营铁路公司下属福瓦迪斯公司中欧产品开发部大客户经理党珊珊接受新华社记者采访时表示，从首列“重庆—杜伊斯堡”班列发展至今，中欧班列经历了大发展。如今，中欧班列不仅是一种绿色低碳的运输方式，更成为国际物流领域不可或缺的重要组成部分，以时效快和可持续的特性深受法国企业欢迎。

　　党珊珊说，2021年是中法铁路运输合作成果显著的一年，中欧班列在传统路线的基础上得到了进一步延伸和发展。中法直达往返路线，特别是西安—巴黎往返班列的常规运行，受到越来越多法国企业的支持、关注和喜爱。中法两国在世界舞台上扮演着重要角色，而中法班列的健康、稳定、高效运行，必将在促进和深化两国各领域交流合作方面起到重要作用。期待中欧班列迎来更好的明天。

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现代铁路是肯尼亚 2030 年愿景的关键

   7 月，在肯尼亚内罗毕，蒙巴萨-内罗毕标准轨距铁路 (SGR) 沿线的内罗毕国家公园超级主桥配备了噪声导流板。[图片/新华社]

   中国建造的 SGR 提供高效、实惠的出行方式

   内罗毕－作为一名资深的保险销售代理人，Farahana Mghoi 曾经在肯尼亚的公共服务车辆 matatus 上花费 7 个小时，从她在肯尼亚东南部的家乡 Voi 到内罗毕，以与潜在客户会面。这既缓慢又令人厌烦。

   自 2018 年以来，由于蒙巴萨-内罗毕标准轨距铁路 (SGR) 于 2017 年 5 月推出的旅客列车服务，328 公里的旅程时间已减少至 4 小时。

   以中国为主体，中国路桥公司承建的连接东非最大港口蒙巴萨和肯尼亚首都内罗毕的全长480公里的铁路是中国“一带一路”倡议下的旗舰项目。肯尼亚自 1963 年独立以来最大的基础设施项目。

   Mghoi 说，高效、可靠和负担得起的机动性，SGR 一直保证她每次旅行会见新客户，这促进了她的职业生涯。

   肯尼亚负责交通、基础设施、住房和城市发展的内阁秘书詹姆斯·马查里亚（James Macharia）告诉新华社，SGR“在过去几年中是一次非常好的体验”。“我们可以期待未来会有更多的盈利业务。”

   肯尼亚铁路公司董事总经理菲利普·迈加说，作为一项战略性基础设施项目，SGR 正在帮助实现肯尼亚的两个旗舰社会经济转型蓝图——2030 年愿景和四大议程。

   更少的路途时间，更多的机会

   借助 SGR，Mghoi 能够按时到达目的地并轻松谈判潜在商机。她说，守时帮助她巩固了客户的信任和信心。

   Mghoi 属于不断增长的肯尼亚熟练劳动力、企业家和游客，他们已经接受了 SGR 服务。

   蒙巴萨-内罗毕 SGR 和额外的 120 公里内罗毕-奈瓦沙 SGR 也促进了将散装货物运输到腹地。

   爱德华·奥皮约说，通过 SGR 货运服务，将原材料等大宗货物从蒙巴萨港运送到内罗毕的内陆集装箱堆场需要 8 小时，而使用英国殖民者建造的具有百年历史的米轨铁路则需要大约两天时间，物流公司内罗毕货运码头有限公司的码头经理。

   Opiyo 说，由于物流公司现在能够以快速、便宜、高效和环保的方式运输大宗货物，因此他们与主要客户建立了友好的关系。

   他说，运输时间和将散装货物运往邻近内陆国家的成本也有所减少，为区域供应链注入了新的活力。

   Mainga 说，SGR 加强了肯尼亚与邻国的贸易，并为东非共同体成员国提供了经济生命线。

   他指出，在过去五年中，现代铁路运输了 2000 万吨货物和约 800 万名乘客，提升了肯尼亚作为区域制造业、贸易和物流中心的地位。

   “我必须说我们很幸运。我们比以前做更多的出口和商品多样化。由于SGR在出口方面所做的事情，我们看到了动态变化，”他说。

   Mainga 表示，蒙巴萨-内罗毕 SGR 预计将为肯尼亚的 GDP 贡献 2-3%，并补充说，该铁路已成为肯尼亚追求包容性增长的主要参与者，因为它彻底改变了乘客和大宗货物的运输方式，刺激了商业和投资，并为当地青年创造就业机会。

7 月，一名乘务员（右二）在蒙巴萨-内罗毕 SGR 沿线的火车上与乘客交谈。[图片/新华社]

   相互理解、尊重、信任

   Mainga 说，SGR 也使当地人民受益，因为技能转移已达到 80-90%。

   他说：“现在我们的员工能够开展业务，驾驶他们的机车，继续进行信号工作，修理和维护我们的货车。”

   2017年被SGR运营商非洲之星铁路运营公司（Afristar）招聘，26岁的经济学专业学生Harrison Kinyanjui接受了中国导师对铁路运营和管理的严格培训，并迅速进步成为第一个工作的肯尼亚人在内罗毕的 SGR 调度中心。

   该中心的副总监 Kinyanjui 说，这项工作是使用中心的集中交通控制系统来组织列车运行，这是“所有 SGR 列车运行的大脑和心脏”。

   “中国专家把我们教得很好。他们现在有信心让我们独立工作。我们非常非常自豪，我们来到这里对火车调度一无所知，但我们现在非常能干，”他说。

   “你看到肯尼亚政府和中国政府共同努力。我们要感谢两国政府给予我们的支持，”迈加说。

   非洲之星总经理李久平告诉新华社记者，由于非洲之星一直致力于将安全运营放在首位，促进乘客和货物流动，加强本地化，SGR的社会经济成果得到了肯尼亚政府和人民的信任和认可。

   “为了打造高绩效的中肯团队，非洲之星促进了跨文化的工作关系，促进了相互理解、尊重和信任，”李说。

   乌干达总统约韦里·穆塞韦尼 (Yoweri Museveni) 是 2019 年 3 月第一位乘坐肯尼亚 SGR 的来访国家元首。他说，提高货物处理效率对肯尼亚和乌干达的经济以及其他依赖蒙巴萨港的国家都有利。进出口，包括卢旺达、布隆迪、南苏丹和刚果民主共和国。

   中国驻肯尼亚大使周平健告诉新华社，在中非合作论坛框架内，SGR是引领中非合作的众多中肯基础设施项目之一。

   生态保护优先

   在 SGR 项目开始之前，人们担心这条铁路会损害生物多样性，因为它会蜿蜒穿过肯尼亚最古老、最大的野生动物保护区 Tsavo 国家公园，这里是大象、长颈鹿和斑马等标志性物种的家园。

   为确保他们的安全，SGR 承包商在轨道两侧建造了电围栏，并在短时间内设置了宽阔的地下通道，以方便他们的移动。

   除了野生动物，红树林也受到很好的保护。Ali Mohamed 是一名 44 岁的居民，住在一个宁静的村庄，俯瞰着蒙巴萨西北边缘的红树林沼泽，他说，除了调节沿海天气外，立交桥和涵洞的安装确保了对红树林的干扰最小，是重要的鱼类繁殖地。

   “我在 SGR 开始建设时参观了它，并目睹了我们当地红树林先前退化部分的恢复，”蒙巴萨绿色游说团 Bidii Creek Conservancy 的创始人 Mohamed 说。

   他说，SGR 提供了将保护与基础设施发展相结合的最佳实践。

   自启动五年以来，SGR 因其将沿线的生态保护列为优先事项而赢得了当地官员和环保人士的赞誉。

   总部位于内罗毕的非洲野生动物基金会肯尼亚国家主任 Nancy Githiga 表示，SGR 承包商发起的野生动物保护措施应为未来开发大型基础设施项目的努力提供参考，同时保护肯尼亚生物多样性热点的完整性。

   Mainga 说，绿色精神已被置于 SGR 运营的中心，为当地社区带来清新的空气和宁静的景观。

   蒙巴萨 SGR 终点站站长 Cosmas Makewa 表示，该项目的设计和执行符合当地环境保护法，确保承包商与当地社区之间建立健康的关系。

   Makewa 说，与卡车不同的是，沿走廊行驶的 SGR 火车没有向大气排放烟雾，这促进了肯尼亚对改善空气质量的追求。

   总部位于内罗毕的绿色游说团体泛非气候正义联盟的活动家利奥波德·奥蒙迪（Leopold Omondi）表示，SGR 项目凸显了中国生态文明愿景的可行性。