中国为太平洋带来一系列好处

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中国为太平洋带来一系列好处

作者：徐伟 | 中国日报 |

     在太平洋岛国 1 月份遭受火山爆发和海啸袭击后，汤加从中国海军舰艇上卸下救援物资。薛承庆/新华

   北京的合作项目帮助各国进步

   对于 Sunita Malo 来说，中国和斐济之间更紧密的联系为她的家人提供了一个提高生活水平的机会。

   2014年，这位住在太平洋岛国楠迪市的39岁农民开始向中国专家团队学习一种被称为菌草的技术，该技术用于种植食用菌和药用菌。底层切碎的草。

   从那时起，马洛在蘑菇种植方面积累了如此高水平的专业知识，她不仅自己种植农产品，还与职业学校的农民分享她的知识。

   “中国专家给我们免费培训了种植蘑菇，许多农民开始自己创业，向当地市场供应蘑菇，”她在接受在线采访时说。

   她在职业学校提供的培训课程的薪水意味着马洛现在有能力支付家庭的电费和水费。她还为孩子们买了一台新电视、冰箱和日常用品。

   马洛只是从中斐广泛合作项目中受益的国家之一，两国在过去十年加强共同努力，应对紧迫挑战，为两国人民带来更多实实在在的利益。太平洋其他岛国也从这种合作中受益。

   中国与太平洋岛国之间的贸易始于 1970 年代，近年来蓬勃发展。

   中国与与北京建交的太平洋地区国家的贸易总额从1992年的1.53亿美元增长到去年的53亿美元，年均增长13%，30年增长30多倍。

   北京分享了其在基础设施建设、农业发展、卫生、扶贫和应对 COVID-19 大流行方面的专业知识。

   美国和平研究所东亚和东南亚项目主任詹妮弗·斯塔茨表示，随着太平洋岛国应对全球经济疲软并试图从中复苏，中国可以带来急需的投资、基础设施、贸易和 COVID 相关援助。大流行的许多负面影响。

   国务委员兼外长王毅于5月26日开始对南太平洋8国进行为期10天的访问，这是中国与该地区国家之间最新的高调外交接触。访问期间，王毅重申中国坚定致力于同建交的10个太平洋岛国深化友谊和务实合作。

   “中国将永远是太平洋岛国复兴繁荣道路上可靠的战略伙伴，”他在此行结束后表示。

   王毅表示，北京将深化与岛国的务实合作，帮助岛国发展经济，改善民生，让岛国人民共享中国发展成果。

   访问期间，王岐山会见了17个太平洋岛国领导人和30多名部长级官员并举行了会谈。他还与斐济总理弗兰克·拜尼马拉马共同主持了第二次中国-太平洋岛国外长会。

   就共同应对气候变化、帮助岛国实现多样化增长、抗击COVID-19、防灾减灾、医疗保健主题和农业发展等问题达成了许多重要共识。

   Staats 在一份研究报告中说，王的此行成功地加强了中国在太平洋地区的许多直接国家间关系，签署了 52 项双边协议就是明证。

   她写道：“一有机会，王就强调了中国对太平洋岛国地区的承诺以及北京长期保持接触的意图，”她补充说，太平洋岛国仍然对加强与中国的双边关系极为开放，特别是在经济事务上。

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去年5月，中国援建的太平洋运动会在所罗门群岛首都霍尼亚拉开工奠基。新华

政治承​​诺

   中国与太平洋岛国的关系在 2014 年和 2018 年习近平主席访问该地区时达到了新的高度。他与这些建交国领导人举行了会晤，翻开了两国关系史上的新篇章。

   习近平在 5 月 31 日的第二次外长会上发表的书面讲话中体现了对这些关系的高度重视。

   他强调，无论国际风云如何变幻，中国都将永远是太平洋岛国的好朋友、好兄弟、好伙伴，目标一致，同舟共济。

   中方愿同这些国家一道，坚定信心、凝聚共识、凝聚力量，构建命运共同体。

   太平洋岛国领导人赞同中国加强合作的愿景，表示珍视与北京的友谊和伙伴关系，期待推进双边和多边务实合作项目。

   太平洋岛国论坛秘书长普纳在外长会上表示，中国仍然是蓝太平洋地区（世界上最大的海洋大陆）长期重要的对话和发展伙伴。

   他说：“随着我们太平洋边境的重新开放，以及我们适应 COVID-19 的生活，我们邀请与中国进行更多的接触，以学习并了解你们的经济创新以及你们的教育、贸易和商业发展机会。”

   广东省国际战略研究院中国外交政策研究员周方银表示，尽管发生了大流行，北京仍保持与太平洋岛国合作的势头，在应对疫情和减缓气候变化方面的合作取得了良好的成果。

   他说，中国正在尽最大努力帮助这些国家应对疫情、政府赤字和债务上升以及自然灾害等紧迫挑战。

   在汤加于 1 月份遭受火山爆发和海啸袭击后，中国是最早做出反应的国家之一。广东省省会广州的中国-太平洋岛国应急物资储备库向太平洋国家运送了两批救灾物资，包括食物、水、临时住所和床位。

   习近平去年在与太平洋岛国领导人通电话时提出的保护区是帮助这些国家提高应对严重公共卫生事件和自然灾害能力的更广泛努力的一部分。

   汤加国王图普六世高度赞赏中方为太平洋岛国设立应急物资储备，在减贫和应对气候变化等方面开展合作。

   他在5月31日的会见中告诉王毅外长，当汤加面临火山喷发、海啸、航班中断和疫情等挑战时，中国从千里之外伸出援手，赢得了广泛赞誉。和汤加人民的衷心感谢。

   广州市政府外事办公室官员林晓表示，广州市政府将探索更多方式，与太平洋岛国分享救灾和应急管理经验。

   她说，目标是进一步帮助这些国家加强应对重大突发公共卫生事件和自然灾害的能力。

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中国专家和当地工人在斐济检查用菌草技术生产的蘑菇。张永兴/新华

    有形的好处

   对于许多太平洋岛民来说，菌草技术带来了最切实的好处。

   在斐济，中国专家已对 1,704 名当地人进行了蘑菇种植培训，其中包括女性农民、残疾人，甚至是因疫情而失业的旅游经理。

   派往斐济的中国专家组组长林占森表示，这项技术在当地受到热烈欢迎，因为它不仅有助于发展低成本的蘑菇种植产业，还可以生产牛饲料并最大限度地减少水土流失。

   “这个项目成本低，回报快，惠及许多普通斐济人，”他说。

   在过去每年进口超过 120 公吨蘑菇的斐济，现在有 600 多名农民正在种植这些作物，林的团队帮助在斐济建立了两个示范村。

   农民马洛说，她在第一次收获时收获了大约 70 公斤蘑菇，从中赚取了大约 800 美元——在一个 2020 年人均 GDP 为 4,881 美元的国家，这是相当可观的数字。

   她说，她很高兴得知在王毅访华期间中斐续签了菌草合作项目。

   “这种合作为相关各方带来了具体利益，也为斐济带来了经济增长。它让我们有能力将食物摆在餐桌上并为我们的家人提供食物，”马洛补充道。

   所罗门群岛外交政策咨询秘书处主任卢克·马尼表示，太平洋岛国人民受益于中国建设的医院、道路、码头、学校、机场和体育设施。

   “例如，在所罗门群岛，中国捐赠和建设的基础设施达到了前所未有的水平，”他说。

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一位萨摩亚农民检查在他的土地上种植的茄子。郑新/新华

      对批评者的回应

    王毅回应了一些国家对中国与太平洋岛国日益增长的接触的担忧。他说，北京无意在南太平洋争夺影响力或地缘政治利益。

   他说：“对这些国家来说，中国不是新来者，而是他们认识多年的老朋友。”他补充说，中国与一些太平洋岛国建交已近十年。

   他补充说，北京尊重澳大利亚和新西兰与这些国家的传统纽带，对与堪培拉和惠灵顿开展更多三方合作持开放态度。

   斐济总理拜尼马拉马在与王毅会面后在社交媒体上表示，“太平洋需要真正的合作伙伴，而不是超级注重权力的超级大国。”

   他在会后对记者说：“对于那些社区在不断上升的海平面下滑倒、他们的工作因大流行而失去工作、或者他们的家庭受到大宗商品价格快速上涨影响的任何人来说，地缘政治得分的意义都微乎其微。 。”

   来自所罗门群岛的马尼说：“这种对战略利益的痴迷令许多太平洋岛国感到恶心。

   “眼见为实。当地人，不管有什么错误信息和反华宣传的企图，现在都相信中国是一个可靠的朋友。”

      新华社对此报道做出了贡献。

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肯尼亚的 SGR 火车自开通以来运送了 780 万乘客

来源：新华社

   2017年5月31日，蒙巴萨-内罗毕标轨铁路（SGR）首班列车抵达肯尼亚内罗毕内罗毕终点站。肯尼亚在中建标轨铁路（SGR）开通以来，找到了新的生命线。 2017 年 5 月 31 日。来自 SGR 运营商 Afristar 的数据显示，现代铁路在过去五年中运送了超过 770 万乘客。（新华社/陈诚）

   内罗毕7月6日电国家统计局在周三发布的一份报告中称，自2017年6月开通以来，标准轨距铁路(SGR)旅客列车已在首都内罗毕和蒙巴萨之间运送了约778万名乘客。

   肯尼亚国家统计局（KNBS）表示，中国制造的火车在 2021 年载客量最高，达到 200 万人次，2018 年以 167 万人次位居第二。

   KNBS 表示，这列火车 2017 年载客 699,055 人次，2019 年载客量 159 万人次，2020 年载客量 129 万人次。

   总统战略传播部门 (PSCU) 在内罗毕告诉记者，数百万乘客使用 SGR 显示了被称为斑中快车的火车的受欢迎程度。

   “这列火车将乘客从内罗毕到蒙巴萨的旅行时间从平均 10 小时减少到只有 5 小时，”PSCU 周三在一份关于政府项目的简报中表示。

   2017年1月11日，肯尼亚蒙巴萨，肯尼亚人在蒙内标准轨铁路（SGR）首批机车旁载歌载舞。肯尼亚在中国建造的标准轨铁路中找到了新的生命线（ SGR）自 2017 年 5 月 31 日开通以来。来自 SGR 运营商非洲之星的数据显示，现代铁路在过去五年中运送了超过 770 万乘客。（新华社/孙瑞波）

2017年6月9日，肯尼亚蒙巴萨-内罗毕标准轨距铁路（SGR），乘客乘坐从内罗毕到蒙巴萨的火车。自5月开通以来，肯尼亚在中国建造的标准轨距铁路（SGR）中找到了新的生命线2017 年 12 月 31 日。SGR 运营商 Afristar 的数据显示，现代铁路在过去五年中运送了超过 770 万乘客。（新华社/李百顺）

   2021年11月17日，肯尼亚内罗毕，蒙巴萨-内罗毕标准轨距铁路（SGR）下车后，人们离开内罗毕站。肯尼亚现在在中国建造的标准轨距铁路（SGR）中找到了新的生命线。它于 2017 年 5 月 31 日启动。来自 SGR 运营商 Afristar 的数据显示，现代铁路在过去五年中运送了超过 770 万乘客。（新华社/董江辉）

   2017年11月1日，在肯尼亚蒙内铁路（SGR）内罗毕总站，嘉宾出席开工仪式。肯尼亚在中国建造的标准铁路（SGR）开通后，找到了新的生命线。 2017 年 5 月 31 日。来自 SGR 运营商 Afristar 的数据显示，现代铁路在过去五年中运送了超过 770 万乘客。（新华社/吕帅）

   2017年6月1日，肯尼亚蒙内标准轨铁路蒙巴萨终点站，工作人员引导乘客通过检票口。肯尼亚在中国建造的标准轨铁路（SGR）中找到了新的生命线自 2017 年 5 月 31 日开通以来。来自 SGR 运营商非洲之星的数据显示，现代铁路在过去五年中运送了超过 770 万乘客。（新华社/潘思伟）

   2022年3月25日，人们在肯尼亚昂站登上蒙巴萨-内罗毕标准轨距铁路（SGR）的火车。自5月31日开通以来，肯尼亚在中国建造的标准轨距铁路（SGR）中找到了新的生命线, 2017。SGR 运营商 Afristar 的数据显示，现代铁路在过去五年中运送了超过 770 万乘客。（新华社/龙磊）

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中国建造的SGR在肯尼亚提供稳定的货运服务

来源：新华社

  2018 年 10 月 2 日拍摄的照片显示了肯尼亚蒙巴萨-内罗毕标准轨距铁路 (SGR) 的双层集装箱列车。根据非洲之星的数据，蒙巴萨-内罗毕标准轨距铁路（SGR）在过去五年中运输了超过 170 万标准箱的集装箱。此外，蒙巴萨-内罗毕 SGR 每天运行 16 列货运列车。(新华社)

   2022年1月5日拍摄的照片显示了肯尼亚内罗毕蒙巴萨-内罗毕标准轨距铁路（SGR）的茶叶出口专列。根据非洲之星的数据，蒙巴萨-内罗毕标准轨距铁路（SGR）在过去五年中运输了超过 170 万标准箱的集装箱。此外，蒙巴萨-内罗毕 SGR 每天运行 16 列货运列车。(新华社)

   2017年12月16日拍摄的肯尼亚内罗毕内陆集装箱堆场。根据非洲之星的数据，蒙巴萨-内罗毕标准轨距铁路（SGR）在过去五年中运输了超过 170 万标准箱的集装箱。此外，蒙巴萨-内罗毕 SGR 每天运行 16 列货运列车。（新华社/吕帅）

   2022 年 5 月 18 日，在肯尼亚内罗毕的 Grain Bulk Handlers Ltd (GBHL) 散装谷物运输线上，工人们揭开了覆盖在谷物上的防水布。根据 Afristar 的数据，蒙巴萨-内罗毕标准轨距铁路 (SGR)在过去五年中，已运输超过 170 万标准箱的集装箱。此外，蒙巴萨-内罗毕 SGR 每天运行 16 列货运列车。（新华社/龙磊）

   2018 年 12 月 10 日拍摄的照片显示了肯尼亚蒙巴萨-内罗毕标准轨距铁路 (SGR) 的线材运输列车。根据非洲之星的数据，蒙巴萨-内罗毕标准轨距铁路（SGR）在过去五年中运输了超过 170 万标准箱的集装箱。此外，蒙巴萨-内罗毕 SGR 每天运行 16 列货运列车。(新华社)

   2021 年 3 月 14 日拍摄的照片显示了肯尼亚蒙巴萨-内罗毕标准轨距铁路 (SGR) 的散装谷物运输列车。根据非洲之星的数据，蒙巴萨-内罗毕标准轨距铁路（SGR）在过去五年中运输了超过 170 万标准箱的集装箱。此外，蒙巴萨-内罗毕 SGR 每天运行 16 列货运列车。(新华社)

   2019 年 12 月 17 日，内罗毕-奈瓦沙标准轨距铁路（SGR）的首列货运列车抵达肯尼亚奈瓦沙内陆集装箱堆场。全长 120 公里的内罗毕-奈瓦沙铁路是中国建造的现代铁路的延伸。肯尼亚沿海港口城市蒙巴萨至首都内罗毕。蒙内铁路，主要由中国出资，由中国路桥公司（CRBC）承建，于2014年开工，2017年竣工。根据非洲之星的数据，蒙内标准轨铁路（SGR）已运输过去五年超过 170 万标准箱的集装箱。此外，蒙巴萨-内罗毕 SGR 每天运行 16 列货运列车。（新华社/王腾）

   2021 年 11 月 17 日，在肯尼亚首都内罗毕的蒙巴萨-内罗毕标准轨距铁路 (SGR) 内罗毕站看到货运列车。根据非洲之星的数据，蒙巴萨-内罗毕标准轨距铁路 (SGR) 已运送超过过去五年中 170 万标准箱的集装箱。此外，蒙巴萨-内罗毕 SGR 每天运行 16 列货运列车。（新华社/董江辉）

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中国又出手！孟加拉帕德玛大桥通车，国外曾叫嚣：中国不可能完成

   历时8年，由孟加拉国投资，中国中铁旗下中铁大桥院参与勘察设计，中铁大桥局承建、中铁工业参建的帕德玛大桥建成通车。

  通车仪式现场，可以说是“全城出动”，整个城市的居民都自发来到现场，见证这一历史时刻。当地居民纷纷表示：感谢中国帮助我们实现梦想！

   甚至有居民激动到跪地亲吻桥面，表达对帕德玛大桥的爱意和敬意。

  

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   在正式通车当天，摩托车，小汽车，大货车纷纷在闸口处等待，车手和乘客还高举手机，记录这一伟大的历史性时刻。有网友表示，帕德玛大桥通行的重要意义，犹如我国长江大桥通行的重要意义，当时第一座长江大桥通行时，我国也是万人空巷，成千上万的人来到这里庆祝通行。  

   孟加拉发行了大桥的纪念钞

  

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   帕德玛大桥还被当地人称之为“梦想之桥”，甚至还成为了孟加拉国骄傲的象征，为了纪念这座大桥，孟加拉发行了大桥的纪念钞，纪念钞的正面是帕德玛大桥和孟加拉国开国总统穆吉布·拉赫曼和他的女儿暨现任总理谢赫·哈西娜，背面择是帕德玛大桥。

   面值为100塔卡，发行量为1000万张，由此可见孟加拉国对帕德玛大桥的重视程度。

       在大桥落成仪式上，当地政府还专门组织了一场飞行表演，其中还包括5架我国战机在大桥上表演了特技表演，让这座桥梁成为了连接中孟的友谊之桥。

   因为这座“梦想大桥”是我国修建的，孟加拉国的百姓们还纷纷在网络上表达了对我国的感谢，有人留言说：

   “中国是我们真正的朋友”

   “感谢中国帮助我们建设这些基础设施“

   “谢谢中国，中孟关系万岁”

   “老实说，这个项目非常困难，只有中国公司才能做到，而且中国桥梁工程专家经验最丰富”。

   “你好世界银行，我们没有你也做到了”

   国外的赞誉声音越高，越说明这个项目的难度有多大。

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   我国在中标该项目后，国外一家公司甚至还扬言：中国不可能完成这项任务。甚至还狂妄到提出以合同报价5倍的价格帮我国完成这个项目。

   不过他们的如意算盘肯定失算了，他们根本不了解中国人，我们在任何领域都是“越是要封锁，我们越是要超越，越是困难，越能激发昂扬斗志“。

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   帕德玛大桥

   帕德玛大桥位于帕德玛河上，这条河发源于喜马拉雅山南麓和德干平原，流经印度被称为“恒河”，进入孟加拉国之后，改称为“帕德玛河”。

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   帕德玛河将孟加拉国分为西南与东北两个部分，在过去，只有帕德玛上游有一座桥梁，但下游因为河道过宽，水流湍急，降水量多，容易受台风威胁，洪水频发，修建桥梁的难度非常高。

   虽然直线距离只有几公里，但是居住在帕德玛两岸的人们只能依靠船只渡河，平常时候需要1-3小时，在雨季甚至需要花费7、8小时，在恶劣天气下，当地还时不时发生沉船事件，坐船渡河甚至需要付出生命的代价。

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   许多居民需要大清早地就过来等船，有时仅仅1个小时的船只，也要等待一整天啊，轮渡上还挤满了人，下船之后还要再打车出行，来回都非常麻烦。

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   帕德玛河流严重阻碍了河流两岸的交流和商业沟通，对于当地经济发展而言十分不利，在这种背景下，孟加拉国迫切的需要一座桥能够沟通两岸。

   只要有了桥，只需要10分钟就能到对岸，无论是商业还是工作、就医都能正常交流，能够显著提高两岸经济。

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   只是，帕德玛大桥实在是太难修建了。

   首先是帕德玛河水量巨大，水流湍急，而河床又是由超细砂和软黏土构成，极其松软，在这里修建大桥，犹如“烂泥地里盖高楼”，难度非常大。

   其次是帕德玛河洪水频发，河道过宽，洪水挟裹着泥沙会导致施工巷道经常受回淤影响，河床不断发生变化。施工期间还要进行航道疏浚，任务可谓是非常难。

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   也正是因为帕德玛大桥的修建难度实在是太高了，以至于没有多少国家敢接受这样的大项目，即便能修，造价也不菲，国外甚至还叫嚣，要以合同价5倍的价格“帮”我国完成这个项目。

   殊不知，我国“基建狂魔”的称号可不是白叫的，我们最擅长将不可能变成可能。

   帕德玛大桥修建的难度

   虽然知道帕德玛大桥修建很难，但没想到会这么难。

   第一难就是大桥的设计模式和我国不同，而且世界级的监理单位要求更加苛刻。但是我国不怕困难，不仅技术方面获得了全球专家的认可，甚至还将我国标准纳入到新的基础建设国际标准中。

   第二难就是河床太过于松软，难以修建大桥。解决这个问题的方案有两种，一个是将桩基打得足够深，只要打入到底部的基岩中，就能够修建大桥。然而帕德玛河床的淤泥实在是太深了，岩石深埋8公里以上，这就意味着无论打多深，都接触不到下面的基岩。

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   我国采取的是另一种办法“斜桩插打”，帕德玛大桥一共有40个水中主墩，每个主墩的基础都是由6根斜钢管桩组成，其中有22个主桥墩因为施工条件差，在6根斜钢管桩上加了一根直桩，每根钢管桩直径为3米，斜率为1:6，长度超过100米，定位、插打难度大。

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   这6根斜钢管桩就相当于是岩石基层，牢牢稳定在水中，即便是河床松软，河流速度大也能轻松应对，只是施工难度非常高，为此中铁大桥局还专门采购了当时世界第二大功率液压打桩锤MHU2400，累计锤击次达260万次，超过了全世界范围内任何一个桥梁施工项目钢桩插打的总锤击次数。

   在施工期间，就连液压打桩锤都大修过10次以上，小修更是不计其数，可想而知工程难度有多大。

   第三难是架梁，帕德玛大桥主桥是150米跨钢桁梁结构，整孔重达3200吨。为了完成架梁任务，我国采用了我国自主研发的“天一号”，它的起重量达到了3600吨。但是 飓风、洪水、航道等不利施工条件给钢梁架设带来了极大的挑战。

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   第四难就是孟加拉国资源匮乏，项目所需要的物资和设备等，都需要从我国运输，资源组织的难度非常大。

   第五难就是语言关，帕德玛大桥聘用了至少5万人，其中绝大多数都是孟加拉人，语言沟通以及文化差异等，也给这个项目增加了不少难度。

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   第六难是疫情，疫情导致了很多项目停工，也导致许多供应链不通畅，为了解决这一问题，当地项目组制定了详细的防控措施和应急预案，还实行封闭式管理，严禁项目部员工和外界进行非必要接触，在孟加拉国口罩短缺时，项目组还从我国紧急采购了50多万只医用外科口罩，确保项目能够正常完工。

   除了这些困难之外，还有许多难题都被我国一一克服，最终在今年6月25日正式实现通车，通车之后，原本需要花费一天才能到达对岸，缩短为10分钟，帕德玛河两岸千百年的摆渡历史将彻底结束，意义可谓是重大，怪不得当地会万人空巷庆祝“梦想大桥”的修建成功，甚至亲吻桥面表达自己的激动之情。

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中国基建有多强？又一南美洲国家找上门，豪掷154亿请中国修桥

来源: 霹雳火军事

图为萨尔瓦多大桥想象图

   中国基建到底有多强？随着中国基建享誉海外，又一个南美国家巴西找上门，请中国出面修桥，为了确保中国能够修筑这条大桥，这个国家更是直接豪掷154亿，那么，到底是什么桥，必须要让中国来建造，而且也会让巴西一下子丢出这么多钱

图为港珠澳大桥

   这次巴西要中国帮忙建造的，是连接萨尔瓦多到伊塔帕里卡岛的跨海大桥，尽管巴西最初还想自己解决这座桥梁的建设问题，但在对这一海峡进行过勘测以后，巴西方面发现以自己的力量，根本不可能完成这座桥梁的建设工作，所以，他们只能选择通过对外招标的方式，来解决这座桥梁的建设问题了。

图为萨尔瓦多大桥想象图

   为什么巴西不能自行建造，而只能依靠中国为他们建造这座连接萨尔瓦多到伊塔帕里卡半岛的跨海大桥？这个原因实际上很简单：单凭这座大桥的主桥塔水深高达60米，葡萄高度达到205米，以及桥面高度至少需要达到85米这三条，甚至连成功建造了港珠澳大桥的中国，如果想要建造萨尔瓦多大桥也必须耗上一番功夫，更不要说其他的国家了。 因此，哪怕有其他的国家，拍着胸脯对巴西说，他们有能力建造这样的大桥，巴西方面也不一定敢相信：也只有建造过港珠澳大桥，并且现在深中通道进展相当顺利，用不了多久就能成功建好的中国有着相似桥梁的建造经验，并且能确保有能力应对萨尔瓦多大桥的建设工作，所以，尽管巴西在明面上向着全世界招标，但是他们可用的唯一一个选择，就是中国。

图为萨尔瓦多

   尽管这座桥的建设难度非常高，也需要巴西投入大量的资金才能建成，但这笔钱的投入对于巴西来说是值得的：如果能够将伊塔帕里卡岛连接到萨瓦多这座巴西最大的工业城市上，那么，巴西人就再也不需要绕路跑上200公里才能抵达这个岛屿，而萨尔瓦多城用地紧张的问题也将会因伊塔帕里卡岛的房地产业务兴起而得以解决，这将会让巴西的经济增长得到巨大的助力。 更不要说，萨尔瓦多大桥的建成不仅仅会让萨尔瓦多的房地产业务受惠，在这座桥梁建成以后，伊塔帕里卡岛也同样会得到大量的投资，而使其上的基础建设和公共服务行业得到阶段的提升，这将会让这座岛屿上包括旅游、造船业、农业、物流运输、等各方面的业务得到提升，而且，随着伊塔帕里卡岛的经济变得发达，原本萨尔瓦多的民众们向着伊塔帕里卡岛转移，萨尔瓦多城加盟腾出更多的地皮，来为更多的公司建立，以及现有工厂的扩展提供空间，这会巴西的重工业产业变得比过往有着更大的竞争力。