【上汽通用别克昂科拉GX】

木人月

[url=]别克[/url][url=]昂科拉[/url]GX，1.3T配9AT，

这个奇妙的组合我一定要去试一下。

[url=]昂科拉[/url]，当年一句“年轻就要[url=]SUV[/url]”让他成为小型[url=]SUV[/url]里强有力的竞争者。没想到时隔多年，在今年[url=]上海车展[/url]中[url=]别克[/url]竟把“[url=]昂科拉[/url]”定义成家族，一口气推出了[url=]昂科拉[/url]和[url=]昂科拉[/url]GX两款车型。前者依旧主打小型[url=]SUV[/url]市场，定位更加时尚年轻；后者则定位在[url=]昂科拉[/url]和[url=]昂科威[/url]之间，针对的是85后及90后消费群体。也有人说，[url=]昂科拉[/url]GX实际上是[url=]昂科拉[/url]的Plus版本，真的是这样吗？

从造型而言，作为紧凑型[url=]SUV[/url]的[url=]昂科拉[/url]GX自然要比[url=]昂科拉[/url]大上一圈，长宽高尺寸为4463×1813×1642毫米，[url=]轴距[/url]2640毫米，比现款[url=]昂科拉[/url]长了85毫米，单从[url=]轴距[/url]尺寸上比较[url=]昂科拉[/url]GX在紧凑级[url=]SUV[/url]中并不占优势。或许是为了与[url=]昂科拉[/url]区别定位，[url=]昂科拉[/url]GX全车使用了大量的镀铬装饰，全系标配前[url=]LED大灯[/url]值得称赞，单独设计的卤素[url=]转向灯[/url]总会让人有所误解。车侧运用多种线条勾勒，提升视觉的立体感，除了20T舒适型（低配）采用17英寸轮辋外，其余车型标配18英寸双色轮辋。尾部则设计的分层较多，个人感觉过于繁琐。

eConnect2.0互联车载系统是新车主推的功能

内室的整体设计[url=]理念[/url]还是[url=]别克[/url]的那套环抱式一体座舱风格，多层次的造型富有设计感，但也会让前排感到过于厚重。前排用料是没的说，软性材质和皮革包覆是[url=]别克[/url]彰显豪华的传统手法，只不过前后[url=]车门[/url]板软硬有别的做法更常见于日系品牌。[url=]仪表盘[/url]则是很倔强的采用了双圆盘机械仪表配中央显示屏的样式，这在[url=]通用[/url]系甚至豪华品牌[url=]凯迪拉克[/url]上都很常见。对我而言这种设计是双手支持的，不过，面临大量采用全液晶仪表的对手，消费者是否会买账呢？8英寸中控触摸显示屏搭载了最新的eConnect2.0互联车载系统，支持车载APP、个性化账户管理、OTA远程升级等功能，4GLTEWiFi热点是提供一年24G不限速免费流量的，正常使用下无需自付费用。另外，[url=]别克[/url]主打的安吉星系统仍在全系车型配置当中。

空间方面过去一直是美系车的软肋，采用全新架构的[url=]昂科拉[/url]GX则在此方面得到了优化，后排腿部空间优于竞品[url=]日产[/url][url=]逍客[/url]，和其他对手相比优势相当，后排中央通道顶配四驱版因布置[url=]传动轴[/url]的问题导致地板有所凸起，但高度很低几乎可以忽略不计，并不影响中间乘客的乘坐舒适性。行李厢在正常情况下容积为415升（CVT版）/399升（9AT版），放倒座椅后最大容积扩大至1415升，空间表现在[url=]本田CR-V[/url]和[url=]丰田RAV4[/url]荣放之间。[url=]昂科拉[/url]GX另一个优势在于行李厢地板可两级升降，进一步扩大储物能力。

这次试驾以20T四驱全能[url=]旗舰[/url]型为主，搭载了[url=]通用[/url]现在主推的1.3升三缸[url=]涡轮增压[/url][url=]发动机[/url]，匹配的是用在[url=]别克[/url][url=]君威[/url]、[url=]君越[/url]、[url=]昂科威[/url]、[url=]雪佛兰[/url][url=]迈锐宝XL[/url]上的9挡HYDRA-MATIC[url=]自动变速器[/url]。这款[url=]发动机[/url]能满足国六b[url=]排放标准[/url]，甚至能满足今后更加严苛的环保需求，这也是[url=]通用[/url]为何强推这个机器的原因。他的[url=]最大功率[/url]为165[url=]马力[/url]，[url=]最大扭矩[/url]240牛米。日常起步加速动力表现轻快自如，但急加速时转速需要提升至2000-3000转/分以上才有迅猛的意思。加上四驱系统增加了[url=]车身重量[/url]，加速过程从感知上没有瞬间爆发的快感。车速越高加速感越不明显，转速攀升得也越高。

9AT只在顶配中出现，

其他配置均为CVT[url=]变速器[/url]

9挡[url=]变速器[/url]的加入主要是为了让齿比更加绵密，换挡更加平顺，也能做到更加省油。当然，实际表现[url=]平顺性[/url]是可圈可点的，但在堵车状态下低速行驶时[url=]变速器[/url]偶尔会有换挡顿挫出现。至于[url=]油耗[/url]表现，初步在多高速、偏少的[url=]城市[/url]拥堵路况下行驶一百多公里车显百公里7.5-8升左右，至于更完整更确切的[url=]油耗[/url]我们会在后期拿到测试车再做评判。

[url=]昂科拉[/url]GX的[url=]底盘[/url]调校不同以往的[url=]别克[/url]系列，[url=]悬架[/url]的紧绷感在通过颠簸路面时能明显感知，不像之前营造出的厚重感。不过，扎实的[url=]底盘[/url]功底不会让你手足无措。舒适的调校驾驶起来很让人放松，加之继承了[url=]别克[/url]优秀的静音能力，休闲驾驶是这款车主要的定位方向。至于顶配上的[url=]适时四驱[/url]系统，虽说带有强制两驱模式及四驱切换功能，可以用来降低[url=]油耗[/url]，四驱系统在特殊路况也能提升安全性，但我着实建议选择两驱版本。

除了顶配采用1.3T+9AT+AWD，其他车型都搭载了1.3T+CVT的动力组合。虽说此次没有机会尝试CVT版本，但根据之前在[url=]雪佛兰[/url][url=]创酷[/url]身上的表现，估计放在[url=]昂科拉[/url]GX上要比9AT少了不少牵绊。具体感受后期同样会再借试驾车一试究竟。

[url=]别克[/url]主打的安吉星成为全系标配

[url=]胎压[/url]显示提升日常驾驶安全性

在配置方面，[url=]电子手刹[/url]与AUTOHOLD搭配在以往[url=]别克[/url]车型中并不多见。全系标配6[url=]安全气囊[/url]算是个亮点。中高配有自动空调、泊车预警、盲区监测，顶配带[url=]座椅加热[/url]、前方碰撞预警、远近光自动切换、ANC主动降噪等功能符合预期。不过，车内有三处问题需要后期进一步优化。一是将主驾驶座椅电动调至最低后，中央扶手位置偏高，导致胳膊搭在上面会有不适感。副驾驶位由于没有高低调节，较高的坐姿设定对中央扶手的利用没有影响。二是[url=]车窗[/url]全系仅主驾驶位有一键升降功能，其他[url=]车窗[/url]只能一键下降，而小弟[url=]昂科拉[/url]则是全系标配四门[url=]车窗[/url]一键升降。三是后排出风口[url=]昂科拉[/url]GX也是全系未配，[url=]昂科拉[/url]除了最低配均有配备。后两点实在让人匪夷所思。

再结合15.59-18.59万元的售价来看，[url=]昂科拉[/url]GX有自己的优势，如不错的设计风格、[url=]别克[/url]品牌、静音技术、豪华感十足的氛围和做工以及8年16万公里的[url=]整车质保[/url]，但他也有些需要再优化的地方。面对已是红海的紧凑级[url=]SUV[/url]市场[url=]昂科拉[/url]GX如何突袭，恐怕接下来要再拿出点儿诚意。

[url=]上汽通用别克[/url][url=]昂科拉[/url]GX

[url=]车身[/url]及[url=]驱动型式[/url]：

前置前/四驱，5门5座[url=]SUV[/url]

[url=]发动机[/url]：

1.3T，I-3，165PS，240Nm

[url=]变速器[/url]：CVT/9AT

[url=]悬架[/url]：

前/麦弗逊式独立，后/扭力梁式非独立

[url=]制动[/url]：前/[url=]通风盘[/url]式，后/盘式

[url=]轮胎[/url]：

前/后：225/55R18，225/60R17

长×宽×高：

4463×1813×1642mm

[url=]轴距[/url]：2640mm

行李厢容积：415（399）L

[url=]燃油标号[/url]：92号

[url=]工信部综合油耗[/url]：5.9-6.6L/100km

上市日期：2019年7月

价格：15.59-18.59万元