【为什么这么多人都喜欢别克君威？看完这篇给你答案】

木人月

说起[url=]别克[/url][url=]君威[/url]这辆车，相信不管是车迷还是车主，都有很多的话要说。从很多人看上这辆车的第一眼开始，大多数都会瞬间迷恋上这辆车纯粹且流畅的外观；从握住方向盘踩下油门的瞬间开始，就会留恋与澎湃的动力之中。当然，[url=]君威[/url]这辆车带来的远不止于此……不久前，我们拿到了一台[url=]别克[/url][url=]君威[/url]20T豪华型，通过实际的评测来看看，[url=]君威[/url]到底都有哪些值得我们称道的地方。

设计和质感是，让人沾上就无法舍弃

在第一次接触到这辆车的时候，心里难免会发出感慨:

确实，在看惯了其他车后，再看看眼前的这台[url=]君威[/url]，耳目一新的观感，会让许多人出乎意料。作为Regal家族的第六代车型，[url=]君威[/url]的造型设计源自[url=]通用[/url]集团设计副[url=]总裁[/url]MichaelSimcoe的笔下。在Michael看来，第六代[url=]君威[/url]舍弃了传统三厢轿车的经典比例，所以，这辆车的外观融入了更多前卫设计[url=]理念[/url]的基因，并且，量产车型极大程度上还原了[url=]概念车[/url]的设计[url=]理念[/url]。

无论是短前悬长后悬的[url=]车身[/url]布局，还是激进流畅[url=]车身[/url]线条，这一代[url=]君威[/url]都在向GT[url=]跑车[/url]靠拢。特别是在细节刻画上，飞翼式进气格栅、矩阵式[url=]LED[/url]灯组和做工考究的接缝，都让这辆车充满了工业艺术气息。从外观来看，这辆车可以说没有任何破绽。

在内饰的设计和用料材质上，[url=]君威[/url]则保持了[url=]别克[/url]品牌一贯的高水准。环抱式中控台布局、大量软性材质的应用以及丰富且层次分明的按键布局，都能让这辆车的内部设计跻身于各大品牌B级车的前列，当然，也包括很多豪华品牌。

更重要的是，该车搭载了OnStar安吉星系统，除了熟悉的导航、免提电话及车况检测功能，安吉星系统还有车载4G LTE WI-FI，有强大的信号接收能力保证我们的网络稳定；特有的安全保障系统，无论何时何地都可以保障车辆安全。

在空间表现上，[url=]君威[/url]表现得更像一辆欧洲车。因为这辆车的的三围尺寸（长/宽/高为:4902/1863/1456mm,[url=]轴距[/url]为2829mm）都要优于很多同级别的车型，即便是一米八的身材坐进车内，也没有丝毫的局促感。在乘坐空间上也是更加偏向于舒适的，搭配其精致、考究的座椅，在整体的静态乘坐舒适性上，有着十分不错的表现。接下来，我们再来看看这辆车在试驾过程中的动态表现如何：

更生动的，[url=]君威[/url]的动态只能以[url=]优雅[/url]来形容

在静态的表现下，[url=]君威[/url]有着十分精致的表现。但对于一辆好车而言，不光要，更需要。

[url=]上汽通用别克[/url]为[url=]君威[/url]搭载了两套动力系统，分别为1.5T[url=]发动机[/url]和2.0T[url=]发动机[/url]，全系搭配9速HYDRA-MATIC[url=]变速箱[/url]。而我们这次着重体验的则是拿到的20T车型，这也是[url=]君威[/url]车系中比较热门的[url=]排量[/url]车型。

经过一番从城区到郊区的道路试驾后，[url=]君威[/url]20T给我们带来的最大感受就是。170匹[url=]马力[/url]和252N·m的扭矩能够带来充沛的动力感受。在新技术的加持下，这台[url=]涡轮增压[/url][url=]发动机[/url]在2000转/分的[url=]发动机转速[/url]下就能起正压，达到[url=]最大扭矩[/url]，并且将一直持续到4000转/分。无论是起步还是激烈驾驶的时候，[url=]君威[/url]的动力系统都能够从容应对，什么涡轮顿挫、动力中断等等，在这辆车上统统不会发生。坐进车内，能够感受到的，只有宁静和深厚的加速感。

值得一说的是，除了高性能的[url=]发动机[/url]外，[url=]君威[/url]全系搭载的9AT[url=]变速箱[/url]在整个动力响应中也功不可没。这台9AT[url=]变速箱[/url]有着的绰号，但它的实际表现却相当平易近人。首先，在九个前进挡的加持之下，[url=]君威[/url]的加速[url=]平顺性[/url]可以说有着媲美CVT的存在；其次，挡位越多，最终挡的齿比也越小，在高速巡航状态下，[url=]变速箱[/url]有很多时间是挂在9挡上的。比如在这一次的试驾过程中，在快速路上大概有80%左右的时间挡位都挂在九挡上。值得一提的是，其综合[url=]油耗[/url]也保持在一个很低的水平，跑完一圈下来，表显[url=]油耗[/url]也只有6L左右。

除了[url=]油耗[/url]足够低之外，目前[url=]君威[/url]全系都支持国六排放，所以，在后期的使用和上牌方面没有半点问题。在动力水平、[url=]油耗[/url]经济水平和后期使用便捷性上，[url=]君威[/url]可以说都是十分出色的存在。

更加好开好玩是换车的意义，更是[url=]君威[/url]存在的意义

如何定义一辆车好开？相信一千个人中会有两千个不同的说法，或许是动力响应及时；或许是[url=]底盘[/url][url=]悬架[/url]干脆利落；或许是驾驶辅助足够智能……那我们还是先来看看[url=]君威[/url]的各方面实际表现都是怎样的吧！

在前面，我们已经知道，[url=]君威[/url]的动力水平是完全没有问题的。所以，[url=]底盘[/url]调教成为了关于这辆车是否好开的重点。[url=]君威[/url]的[url=]悬架[/url]采用了前麦弗逊、后多[url=]连杆[/url]的全独立[url=]悬挂[/url]形式，在结构基础上就决定了这辆车的操控极限不低。此外，铝合金材质极大程度减轻了[url=]簧下质量[/url]，加上全框式[url=]副车架[/url]，对操控的提升也有一定的帮助。

如果说，[url=]悬架[/url]结构是这辆车的操控的基础，那么，[url=]底盘[/url]调教则是进阶。在[url=]通用[/url]中高级车E2XX全新平台的加持下，[url=]君威[/url]得以采用的[url=]底盘[/url]布局，这样接近[url=]跑车[/url]化的布局，能够带来更加优秀的前驱车操控体验，即便是这辆车的[url=]车身[/url]总长接近五米，但[url=]君威[/url]依然没有传统B级车上的笨重感。即便是进入山道上劈弯，也能带来良好的转向连续性。在弯中的支撑力道也足够，能够带给驾驶员极强的信心和操控快感。即便是以60km/h左右的速度通过急弯，在车内也不会听到响胎的声音，不得不说，这辆车的极限还是很高的。

另外，在机械质感外，[url=]君威[/url]还融入了更多科技带来的便捷性。ACC自适应巡航能够在时速大于25kph时，通过设置跟车距离实现[url=]刹车[/url]、加速等动作，搭配车道偏离辅助，在高速行驶时驾驶员十分轻松惬意。并且在设置上十分便捷，通过方向盘上的按键和液晶[url=]仪表盘[/url]就可以轻松完成。在快速路和高速路段行驶时，将ACC和车道偏离辅助打开，也算是偷个小懒，几乎不用去刻意的管控，这辆车自己就能维持好自己的速度和走线。

PD行人识别、盲区监测和自动泊车等[url=]主动安全配置[/url]，则在一定程度上尽可能地提升了城区的安全性能。值得一说的是，这套系统识别率和反应速度随时在线，对于刚拿驾照或经验不足的车主来说，拥有这套系统是再好不过的了。特别是在这一次的试驾过程中，由于午后昏昏欲睡，在开车一个不留神就差点跟前车来个，从而触发了主动[url=]刹车[/url]功能。不得不说，这辆车的主动[url=]刹车[/url]辅助有着很高的识别率，即便是在烈日之下也能准确识别，并且[url=]刹车[/url]介入的过程也算得上是柔和，并不粗暴。

结束语：

[url=]君威[/url]这辆车为什么能如此讨人喜欢？其原因不止于这辆车有着这个金字招牌，而是在设计、动力、操控等全方位的产品力上，有着足够吸引人的地方。通过这一次的试驾，我们[url=]发现[/url]：与其说[url=]君威[/url]是一辆交通工具，不如说这是交通工具之上的一台大玩具，这台能够时时刻刻抓住车主的心思，并且用靠谱的品质来诠释了什么叫！