【欲购从速！16万最好合资纯电车型已就位】

木人月

VELITE 6，是[url=]上汽通用别克[/url]旗下首款纯[url=]电动车[/url]型，补贴后售价16.58万-18.58万元。作为一款多功能运动型紧凑级[url=]电动车[/url]（MAV），VELITE 6除了在设计上别具一格外，还有着很好的空间利用率，而301公里的续航[url=]里程[/url]，在合资纯电动紧凑级领域，也达到了不错的水准。

如果从[url=]车身结构[/url]和售价两方面来看，[url=]荣威Ei5[/url]算得上是VELITE 6最直接的竞争对手。不过，合资车型在品牌和品质上会更有优势，目前市面上，绝大多数纯[url=]电动车[/url]型均出自自主品牌，合资品牌中，目前只有[url=]日产[/url][url=]轩逸[/url]纯电版（续航338公里）一个主要的竞争对手。

[url=]朗逸[/url]纯电版（续航278公里）、[url=]宝来[/url]纯电版（续航270公里）以及[url=]高尔夫[/url]纯电版（续航270公里）上市后，将会进一步加剧该细分市场的竞争，不过VELITE 6在续航[url=]里程[/url]上并不落于人后，在设计和空间表现上优势非常明显。

目前在售的VELITE 6车型NEDC综合续航[url=]里程[/url]为301公里，VELITE 6上市之初，也参与到了共享[url=]汽车[/url]队伍中，首批分时租赁5000辆VELITE 6已经投入市场运营，由于车源问题，我们本次测试的车型就是分时租赁版，NEDC综合续航250公里。

[url=]别克VELITE 6[/url]全系共提供3款车型可选，补贴前售价为20.38万-22.38万元，截止2019年6月25日新车还可享受国家新能源补贴，补贴后的售价区间为16.58万-18.58万元。

VELITE 6的官方定位是多功能运动型[url=]两厢车[/url]（MAV），不过整车设计非常接近[url=]旅行车[/url]，出色的后排腿部空间和装载能力是它的一大亮点。

2内饰：设计简洁 配eConnect互联系统

内饰：设计简洁 配eConnect2.0互联系统

我们测试的车型搭载了8英寸的触控中控屏（顶配车型为10英寸），车机系统采用的是新一代eConnect 2.0互联系统，能够实现车载APP互联应用，并支持远程升级功能。在车联网技术的帮助下，VELITE 6能做到提供实时路况导航，收听在线音乐、天气预报和维修预约等便利性的功能，这都是当下非常主流的功能。

而VELITE 6上搭载的安吉星系统，除了熟悉的导航、免提电话及车况检测功能，安吉星系统还有车载4G LTE WI-FI、安全保障系统、碰撞自动求助以及紧急救援系统等等。通过使用OnStar安吉星、云端车载娱乐与应用服务、Apple CarPlay车载系统，深度体验智能互联科技带来的互联汽车生活。

屏幕的清晰度很赞，反应速度和使用便利性都不错，几乎与智能手机无异，系统除了集成了在线导航、蓝牙、多媒体等常规功能外，实用性较强的CarPlay、CarLife功能也并未缺席。

VELITE 6为用户提供了Super ID个人账号功能，支持微信、高德导航、网易云音乐和考拉FM等账户的联合登录，实现跨平台的数据共享。同时别克还附赠了24G/年的4G免费流量，这也保证了所有在线功能的无忧使用，车主们几乎不用为流量额外付费。

在合资品牌中，[url=]上汽[/url][url=]通用[/url]是最早推广车联网的车企之一，到目前为止，已经有了出色的成果。VELITE 6所搭载的eConnect2.0互联系统无疑走在了同级车型的前面，不论是功能的丰富程度，还是实用性亦或是质感都大幅领先同级的合资车型。

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空间：轴距不大 后排乘坐空间惊人

车辆常规情况下行李厢容积为455L，后排座椅放倒后容积可以增加到1098L，放倒的座椅靠背与行李厢地板几乎持平，空间十分规整，最大纵深也比较宽裕，遇到临时装载大件物品时也能从容应付。

3动力：加速10.6秒 制动42.8米

动力：

VELITE 6在动力上搭载了[url=]最大功率[/url]为85kW的永磁同步电机，[url=]最大扭矩[/url]为255Nm，传动部分与之搭配的是固定齿比[url=]变速箱[/url]。我们的测试车型为首批分时租赁的VELITE 6版本，NEDC综合续航250公里。不过市面上，面对消费者在售的车型，电池容量为35kWh，续航[url=]里程[/url]可以达到301km。

目前市面上，绝大多数[url=]电动车[/url]型，都选择电子换挡机构，旋钮式设计和按键式设计也不在少数，这方面[url=]别克[/url]VELITE6并未与时俱进，依然是机械结构的直列式换挡。

车辆在起步时非常安静，没有太多电流声出现。中低速的表现令人满意，动力基本上是踩多少有多少，[url=]城市[/url]中超车或并线动作都能轻松完成。官方数据表明，VELITE 6的极速为150公里/小时，我们测试过程中，表显能够轻松突破120公里/小时。

普通模式下，应付日常代步绰绰有余。在运动模式下，动力响应和“油门”踏板的响应会更积极一些。

VELITE 6还配备了能量回收系统，系统设置了三个等级可调，当你右脚离开“油门”踏板后，[url=]制动[/url]能量就会给电池组充电，这里我们更建议选择“中”模式，在 “中”模式下，回收过程给人的感觉比较平顺，没有很强烈的拉拽感，很容易适应。在第三挡模式下，[url=]制动[/url]力甚至可以顶替[url=]刹车[/url]，松开油门踏板后有很强的拉拽感。而“第一挡”模式下，则是完全感觉不到[url=]制动[/url]能量的回收，与传统燃油车无异。

VELITE 6采用了前麦弗逊式[url=]独立悬架[/url]搭配后多[url=]连杆[/url]式后[url=]独立悬架[/url]的组合，电池组被安置在车底，技术上非常先进，具备电池状态实时监测、安全隐患云端报警、充电口双路温度监测以及碰撞后主动放电等功能。

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电耗：百公里综合电耗14.3kWh

在车辆满电状态下，我们对VELITE 6做了简单的电量消耗测试，在测试过程中，全程开启空调（1挡），60.6公里的里程中耗电量为8.66kWh。

50公里左右的[url=]里程[/url]对于[url=]城市[/url]内通勤来说已经接近极限，按照我们最终测试的14.3kWh耗电量来算，超过250公里的综合工况续航[url=]里程[/url]，基本可以满足5个工作日充一次电的标准。如果是常规版在售车型，300公里左右的续航[url=]里程[/url]无疑可以轻松胜任一周五个工作日的通勤。

[url=]排量[/url]2.0L的紧凑级车，按[url=]百公里油耗[/url]9升计算，约合人民币每公里0.64元，我们测试的VELITE 6采用直流快充的电费为每公里0.28元，不足同级别传统燃油车的一半，如果采用家庭慢充，后期用车成本还可以进一步缩减。

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噪音：

在噪声测试中，别克VELITE 6的表现同样可圈可点，怠速状态下电流声微乎其微，日常驾驶中，随着车速的提升，其主要声源主要来自于胎噪和风噪，只有50km/h和120km/h的噪音测量值略高于易车网推荐的优秀噪音标准。

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总结：

作为[url=]别克[/url]品牌的首款纯[url=]电动车[/url]型，VELITE 6补贴后16.58万-18.58万元价格颇具竞争力，对于一款以[url=]城市[/url]通勤为首要任务的紧凑级车型来说，良好的乘坐空间和续航[url=]里程[/url]才是对这类车型的基本诉求，相比目前在售的众多纯[url=]电动车[/url]型来说，VELITE 6在续航[url=]里程[/url]上优势并不明显。但别具一格的超前设计、实用的空间和出众的能耗表现（标定续航250公里，实测能跑260公里）也为其加分不少。

除此之外，VELITE 6不论是品质、配置还是实用性方面，都算得上一款良心之作，配合紧凑动感的[url=]车身[/url]，这绝对是一款非常适合在[url=]城市[/url]游走的高颜值通勤车。如果后期在续航[url=]里程[/url]上能更进一步，它将更值得被推荐。

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