【抢BBA市场大杀器来了！全新君越Avenir深度评测】

木人月

“[url=]中型车[/url]市场是一个品牌寻求向上突破的重要路径，即便是在华累计销量已突破千万辆大关的[url=]别克[/url]，也仍通过全新[url=]君越[/url]Avenir表露着冲击更高[url=]旗舰[/url]轿车的野心。”

或许很多人觉得Avenir系列车型是[url=]上汽[/url][url=]通用[/url]专为中国消费者量身打造的，但其实Avenir最早起源于北美，是GM基于全球推出的子品牌。

Avenir是法语，代表着“未来”的意思。顾名思义，Avenir不仅展现了[url=]别克[/url]品牌超越经典的设计[url=]理念[/url]，同时也诠释了其前瞻于时代的进取精神和向着更高端、更豪华级别挑战的决心。

然而，不同于其他豪华品牌的是，[url=]别克[/url]Avenir的豪华并不是简单的增加配置，而是现有高档车型的基础上针对各处细节进行优化提升。

所以说，营造更奢华的触感和视觉感受，才是Avenir的核心卖点。

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在我看来，[url=]别克[/url]的设计称得上是当下茫茫同类中的一股清流，即使是在Avenir这样的[url=]旗舰[/url]车型上，同样找不到丝毫“浮夸”的[url=]元素[/url]。

就像眼前这台全新[url=]君越[/url]Avenir，舒展的飞翼式进气格栅，特有的锁子甲网状设计，简洁而饱满的型面，专属的[url=]皇冠[/url]型19英寸[url=]轮毂[/url]，尊贵典雅的伯爵紫配色，以及前门外侧的Avenir徽标。

让人在看到它的第一眼，就意识到这款车虽然是一辆[url=]君越[/url]，但细节之处的装饰却足以凸显其身份的与众不同。

内饰的材质也没有盲目的堆砌用料，而是尽可能地表现出有品位的精致感受。

比如其采用了麂皮绒材质的车顶和绒量高达32oz的脚垫。座椅也由“全粒米”品质上等公牛皮包覆，精细的打孔与菱形压花缝线，配以头枕的“Avenir”刺绣，既保证了乘坐的舒适性与透气性，也彰显了高档的工艺品质。

与此同时，在中控面板和[url=]车门[/url]饰板处同样沿用了Avenir专属的立体菱形设计[url=]元素[/url]。凹凸细腻的质感与实木材质特有的“温度”，都进一步提升了车内的豪华氛围。

而作为一款具备行政属性的豪华中级车，[url=]君越[/url]Avenir对于后排乘客的乘坐体验也给予了高度重视。不仅可以控制过媒体和[url=]空调系统[/url]外，还带有[url=]座椅加热[/url]、通风、靠背调节以及按摩功能。

[url=]全景天窗[/url]和后窗电动遮阳帘既提升了B格，更重要的是很好地兼顾了车内的通透感与私密性。

另外，全新[url=]君越[/url]Avenir对车联网系统也进行了升级。[url=]别克[/url]最新的eConnect 2.0互联技术加入了更多的功能，支持OTA远程升级、车载APP互联应用、个性化账户管理、双蓝牙设备连接等功能，为用户提供了更智能、更个性、更便利的用车体验。

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当然，作为[url=]别克[/url]旗下的[url=]旗舰[/url]轿车，全新[url=]君越[/url]Avenir的诱惑还远不止于此。

中期改款过后，全新[url=]君越[/url]28T车型换装了2.0T智能变缸涡轮[url=]发动机[/url]，这也是[url=]通用[/url][url=]汽车[/url]第八代Ecotec[url=]发动机[/url]系列的最新产品。

其[url=]最大功率[/url]177kW/5000rpm，峰值扭矩为350N·m/1500-4000，匹配HYDRA-MATIC系列9AT[url=]变速箱[/url]，官方给出的百公里仅为6.9L。

虽然从数据上看，这台[url=]发动机[/url]的整体[url=]功率[/url]和扭矩相比之前有所下降，但峰值扭矩的输出区间却大幅提前，这便使其在日常驾驶时的加速能力变得更好，可以说是随叫随到。

在实际驾驶中，[url=]君越[/url]Avenir给我的最大感受就是轻快。动力响应很迅速，输出也很直接。从起步阶段开始，便能感受到这款车并没有打算对它的动力有所隐瞒，稍稍有力踩下油门就能带来明显的推背感。而随着车速的攀升，出色的动力储备也依旧能保证你干净利索地完成超车动作。

此外这台[url=]发动机[/url]最大的亮点在于采用了智能变缸技术，可根据油门和负载在“四缸高性能”、“四缸经济”和“两缸超经济”三种模式间自动切换。

当需要急加速以及市区道路中低速行驶时，开启四缸模式；当车辆在高挡位小油门稳速行驶时，则会切换到两缸模式。在兼顾动力性能的同时，最大程度上提高了[url=]燃油经济性[/url]。

值得一提的是，这种行驶过程中的缸数切换驾驶者是感觉不出来的，仪表上也不会有任何提示，所以并不会对行驶质感产生任何影响。这正巧也与Avenir想传递的核心价值不谋而合。

另外，[url=]君越[/url]Avenir还装配了第二代CDC全时主动式液力减振系统，以此来寻求舒适性与运动感之间的平衡。

不过以我的感受，[url=]君越[/url]Avenir的[url=]底盘[/url]调校还是比较紧绷的，途径颠簸路面时，减振器快速的回弹可以确保[url=]车身[/url]没有多余的跳动。但在经过一些较高的减速带时，臀部的受力感还是比较明显的。

实话实说，以一款豪华中级车的标准看来，我对[url=]君越[/url]Avenir仍有着更多的期许。但不得不承认的是，[url=]君越[/url]Avenir也有着自己的优势。

或许用“性价比”来形容一款[url=]豪华车[/url]并不合适，不过“最具性价比豪华中级车”这个概念，无疑将成为全新[url=]君越[/url]Avenir有望和BBA抢市场的最大杀器。