全方面暖男级的安全体验 试驾吉利几何A

梅州安诚

近年来，吉利迈向国际化的步伐越来越快，在中国汽车行业领域也扮演着越来越重要的角色。近期，吉利又推出了全新纯电品牌几何的首款车型-几何A。这款新车无论是车内的E-touch中央超感触控区，还是车辆动力及续航的表现，都受到了不少人的关注。之前编者也对几何A进行了静态体验，一睹其芳容，电动资源也有幸第一时间抢先拿到试驾车，车型为高维标准续航幂方版，工信部公布的续航里程为410公里，补贴后售价为17万元。那么这款新车的动力系统表现到底如何呢？跟随我们一起来看看吧！

它的颜值：对准年轻市场

                             

编者也问过身边不少朋友，几何A是否符合你们的审美观？调查群体的年纪比较宽泛，上至长辈，下至高中生，他们的说法并不一致，各持己见，看来一款车型能老少通吃，难度还是很大的。有趣的是，当编者返回停车场取回遗忘在车内的东西时，发现有不少年轻人围观着这台车，引发了他们极大的兴趣。这就很好的说明一点，几何A的外观设计，是更讨好年轻人的。

此外，几何A采用了隐藏式的门把手，除了能突显科技感，还能起到降低风阻的作用。只要带着车钥匙在车门半径0.5米的范围内，隐藏式门把手便会自动打开，使用起来很方便。

方向盘：人性化且握感舒适

方向盘的设计还是很人性化的，采用的是双辐式平底多功能方向盘，整体简练，大小粗细合适，在2点与11点的位置做了加粗设计，握感不错。

我们发现方向盘的力度可以进行调节，分为舒适、标准、运动三种选择，调节为舒适模式，方向盘很轻盈，非常适合女性驾驶者。标准模式下就和电动助力方向盘无异，无论男女驾驶者均可轻松驾驭。而运动模式更适合习惯开液压助力转向的驾驶者，方向盘显得比较沉重。鉴于个人驾驶习惯不同，几何A设置了这种人性化的选择，确实可满足不同驾驶者的需求，这点还是很赞的。

HUD：清晰且内容丰富

虽然HUD并非什么新鲜的东西，但是出现在这个级别的车型里，还是挺少见的。

几何A的HUD能显示车速、导航、蓝牙电话等信息，这个配置可以大大减少驾驶员视线离开路面的概率，同时为了避免驾驶者在雪地环境看不清HUD显示的信息，还提供雪地模式的选择，改变HUD的显示颜色。

E-touch中央超感触控区：设计前卫但有待优化

“E-touch中央超感触控区”位于换挡旋钮前方，同样采用蜂窝式设计元素。在相应的区域通过长按的方式，即可对车辆进行调整，调整完成后，还会有音量提醒。此区域还可调节车辆的驾驶模式、陡坡缓降、自动驻车以及制动能力回收系统等级。这样的设计确实非常前卫且有科技感，但是刚开始操作时会有些不习惯。关于这个“长按”的表述，应该用“按1秒”来表述更合适，因为编者试过按2秒或更久，但是操作完根本没有任何反应。

值得一提的是，在光线强烈的情况下，E-touch中央超感触控区的影像就有点不清晰了。另外，因为触控区前方有个储物格，编者将放置其内的手机拿出来的时候，却不小心勿触到驾驶模式，这点还是需要小小改进的，毕竟牵涉到驾驶安全问题。

关于制动能量回收系统：设置合理

制动能量回收系统有低、中、高三个等级选择，当车辆时速在40公里以下，无论制动能力回收系统处于哪一个等级，回收力度都没有区别，个人觉得这样的设置很合理。而只有在时速较快时才有比较明显的差别，就算是最高的回收等级，回收力度也不会让乘客感到不舒服。

关于后排：尽力让乘客更舒适

后排座椅处设有空调出风口和USB电源接口，且中间的地板几乎纯平，能让乘客享受到更好的乘坐感受。

另外，因为车顶设计的原因，后排的头部空间也很不错，不会有压抑的感觉。

虽然座椅使用的是织物材质，但用料都是防水的。在太阳暴晒下，散热速度比真皮更快，夏天用起来还是比较舒服的。其次座椅的填充比较厚实，支撑性强，但相对来说，柔软度方面的体验稍微差一些。

关于安全性

自从吉利收购沃尔沃后，其安全性方面又提升了一个档次。几何A主打的特色就是安全和科技。安全方面，几何A简直就是暖男级的呵护。安全配置丰富，分别设有自动紧急制动、巡航类型选择、车道保持辅助等功能。不过在车辆行驶时，为了保证驾驶者与乘客的安全，都不允许更改；其实要更改也可以，务必安全的停下车辆后，才能更改，强制让驾驶者把精力放在驾驶上，避免意外。

当然，工程师的出发点是好的，但是编者个人觉得有点太过了，因为编者拿到试驾车开车上路后，才发现车道保持辅助系统是开着的，当时驾驶的道路是快速路段，非紧急情况下，不能靠边双闪停车，在快速路段时有遇到一些压着线开车的司机，想稍微向当前行驶车道边线靠近，避免与压线车辆太近，但是方向盘疯狂拽手，差点没把编者逼得抓狂。

编者个人感觉，部分功能应该像制动能量回收系统等级调节那样，可以随时调节较好，不用都在驾驶时禁止调节。

当然除了上述之外，手套箱还可以设置密码上锁，还有代客模式，可以进行一系列的设置，这安全设置堪称全方面暖男级。

关于悬架

几何A采用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，前悬架过滤性强，一些小的颠簸可以轻松应对，过一些大的沟坎也没有多余的跳动，这方面编者还是很满意的。

关于动力

几何A的电机总功率为120kW，峰值扭矩250N·m，有SPORT模式和ECO模式供驾驶者选择，在ECO模式下，电门踏板的反应已经很轻快了，就算是中途加速超车，也能轻松完成，而在SPORT模式下，还会有推背感，电门的反应会更加灵敏，在时速100公里的情况下再加速，也能轻松加速到车辆电机设定的最高时速。

关于续航

此次试驾，试驾路线包含快速路段，高速路段以及城市路段，其中包括上下班高峰拥堵路段（约10公里），以及在封闭路段采用极端的暴力驾驶。编者拿到车时，仪表显示剩余电量为83.2%，剩余续航里程为341公里。试驾期间全程使用空调，且绝大部分时间使用运动模式驾驶，共行驶155公里，仪表显示剩余续航里程为129公里，本次试驾的行驶里程加上仪表显示的剩余续航里程，总共为284公里。虽然实际续航与表显续航相差57公里，但考虑到试驾时城市拥堵路段较多，并且全程使用空调以及使用运动模式驾驶等问题，约合起来还是比较接近仪表显示的续航里程。

此外， 该车配备的是三元锂电池，电池能量为51.9kWh，工信部公布的续航里程为410公里，使用快充0.5小时即可充满80%的电量，而使用慢充充满动力电池则需要8小时。

总结：在国家推进发展新能源的大趋势环境下，吉利汽车可谓是下定决心抢占一波主流市场。几何A的外观采用了极简风格，但也不缺乏科技时尚感，符合当代年轻人的审美习惯。做为一款纯电动车，在续航方面也是有着不错的表现，实力相当。不过新车定位为吉利高端纯电动车型，面对的市场压力还是巨大的，毕竟未来还有国产特斯拉Model 3的推出，这条鲶鱼入华将会对中国消费者以及整个新能源市场产生巨大影响。

（文/电车资源莫云信）

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