年轻，更要潮！试驾全新迈锐宝XL Redline

梅州雪佛兰

文章来源：太平洋汽车网
国内SUV汽车市场竞争炽热之际，各大合资车厂对于中高级轿车市场依然保持高度重视，暨雅阁携地球梦全新登场、TNGA架构凯美瑞首战国内等，作为专打年轻市场的雪佛兰品牌，岂能坐视不理？全新迈锐宝XL亦在刚结束的广州车展携满满的诚意首度登场，24日公布售价19.49-21.99万元，Redline尚•红造型及可变缸动力总成无疑是今次改款的“杀手锏”，更多亮点，下文逐一揭开！

雪佛兰全新迈锐宝XL本次的改变要点，涉及外观、内部、动力三大区间，包括：加入Redline尚•红运动版、内置全新一代MyLink+智联系统、搭载2.0T可变缸动力系统。

外观——要年轻，更要潮

第一眼看到迈锐宝XL Redline实车，外形可谓是焕然一新，现款XL上面那些过期的元素几乎全部绝迹，至少在风格上明显与竞品车型的“运动商务行政宜家混搭风格”明显区分开，更钟情于潮人的审美。

尺寸方面，新款迈锐宝XL长宽高分别为4933mm×1854mm×1473mm，轴距为2829mm，整体和竞品车型没有太大的差别。

前脸造型最大程度丢弃了老土的镀铬饰条，仅仅在黑底领结车标和大灯内部才能找到镀铬元素。中网设计上下打通，配以下沉式梯形辐条，全黑风格犹如夜店女郎涂上了全黑唇膏，隐约透露细腻的唇纹。另外，配置上也可以看到前方驻车雷达配备。

大灯设计相比现款，通过中网套件的渗入造型，削薄了上下跨度，显得更加锋利，灯源方面均采用LED照明，近光灯采用透镜聚光有更好的铺路效果，远光灯则采用传统反射碗照射，在夜间能有更直接的穿透性。

日间行车灯和雾灯改变了现款的生硬的C型设计，反向“八”字造型与中网造型更加融洽，并嵌入了卤素光源的转向灯位。

超过2.8米的轴距，配以低矮的底盘，在侧面看来最有选择中高级车的说服力。腰线保留了美式轿跑的低调作风，没有复杂的雕塑造型，仅仅三道浅印在低调飘扬。

Redline尚•红版独有红黑夹心的“MALIBU XL”名牌，以示非凡。

采用马牌ContiMaxContact MC5系列轮胎，尺寸为245/45R18薄胎，与广州车展展台车型配备一致，搭载18寸黑色五幅轮毂，配以Redline专属涂记，似乎在告诉新车主：“提车的时候不用在轮子上绑红丝带了。”

全黑后视镜嵌入转向提醒灯，并加以Redline饰条点缀。

新款车型前门带有无匙进入功能，另外车匙除了常规的开关锁功能外，更可以遥控开启发动机和尾箱功能。

车尾的造型大致上和现款相似，溜背造型现在看来不会过时，通过尾灯设计、装饰套件、排气管来区分全新迈锐宝XL。

尾灯内部经过重新设计，示宽灯摒弃了“双L”造型，换成了“双Y”造型，有着更高的识别度。

小鸭尾的设计虽然不显眼，但对于整个溜背协调性起到画龙点睛的作用，试想没有这个小鸭尾，就过于“三厢车”风格，换个小尾翼，似乎又“汽配城”了。

内饰——每年24GB应用流量终身免费服务

相比外观的改变，内饰依旧保持了雪佛兰一贯的家族展翼式座舱风格，毕竟是中高级车型代表，全系标配了8英寸中控屏幕，档次上不能寒酸。

中控台采用了搪塑和皮质包裹，并有适量的红线，让黑内饰不显单调。

更为重要的改变是，全新迈锐宝XL终于增加了自动启停开关按钮，毕竟现款在复杂路况的时候，你是多么难触摸启停系统的小个性。

仪表盘从全机械表替代成机械+液晶组合，转速和水温、油量通过机械表展示。

而液晶表则可以显示不同的行车信息，或者切换为传统机械表界面，更为直接舒适。

小尺寸的方向盘运动味道十足，采用真皮包裹，配以红线点缀，功能模块集成在三九点方向，操作方便。

新迈锐宝XL搭载了全新一代MyLink+智联系统，这个系统可以为车主提供每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务、OTA远程升级、个性化账户设置等服务。目前提供考拉FM、网易云音乐、高德地图等。

车联方面，全新一代Mylink+智联系统还支持Apple CarPlay和Baidu Carlife，最大程度迎合了“潮人”的用车生活习惯。

标配安吉星智能车联系统，涵盖7大类22项主要服务+4项增值服务，包括安全、安防、车况检测、导航、远程控制、免提电话、车载WIFI 4G LTE。

空调功能区域采用全按钮+旋钮设计，盲操作上手程度需要一定时间适应，配以双区间恒温空调及前排双座椅加热功能。

前排供电和数据传输方面除了传统的USB和12V点烟器、AUX、SD卡插槽外，增加了type-c接口，虽然并未普及，但以后或许成为趋势。

换挡杆和行车功能按钮区域有运动模式切换、驻车雷达开关、ESS功能，设计上则反传统地采用木纹面板覆盖，这个似乎在雪佛兰“近代史”上首次出现。科技配置，配备APA自动泊车辅助、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、ACC自适应巡航、FCA前方预碰撞+CIB碰撞缓解、PAEB前方行人侦测与刹车辅助、SBZA盲区报警、RCTA后盲区报警等，安全配置上诸如EBA制动辅助、HSA坡道辅助、TCS牵引力控制系统均有配备。

前排座椅造型比较传统，填充物柔软，同样采用了Redline专属缝线点缀。主驾驶位带有十向电动调节和三档记忆功能。

体验者身高170cm，前排包裹性较强，正常坐姿下头部有两拳距离。

而后排头部空间表现一般，仅有1拳，在前排正常坐姿下，后排有两拳腿部空间。

后排带有空调出风口，下方配备了两个USB供电口和一个12V点烟器接口，满足出行需求。

音响方面，搭载BOSE 9扬声器影院级别音响，确保车内出众的听觉体验。

双片式全景天窗也跟得上主流配置。

动力——2.0T智能可变缸黑科技加持

在同级竞品纷纷采用小排量涡轮或混动技术的时候，全新迈锐宝XL不加入新噱头，怎能服众？虽然，小排量在燃油经济上优势比较明显，但是动力特别是后段加速上始终没有大排量的底气，而混动车型售价及电池系统寿命也一直是众多准车主的疑惑。这里，可变缸技术就发挥了应有的优势！

全新迈锐宝XL更换了2.0T（550T车型）涡轮增压发动机，带有闭缸技术，在一定工况条件下可关闭2个气缸以大幅提高燃油经济性，其最大功率达到177kW（241PS）。

本次试驾的是全新迈锐宝XL Redline版本车型，2.0T涡轮增压发动机+ATM主动热管理技术+智能电动碳罐泵技术，与发动机发动机匹配的是9速 HYDRA-MATIC®手自一体变速箱。

何谓智能变缸技术，官方话术分为四缸澎湃模式、四缸高效模式、两缸畅行模式，燃油经济性可以达到6.7L/100km，这项技术同样在凯迪拉克XT4上出现。

论全新迈锐宝XL的试驾感受，首先感受到的就是心理作用上，Redline造型配以2.0T发动机，可谓是“未出发，先兴奋”。

在上车后挂入D挡，车辆转速随即减低，这时候可以随时松开刹车踩油即走。油门反应还是比较积极，轻点一下车辆已经开始走动，相比同胞品牌有更迅速的表现。

涡轮迟滞这一块，在现今社会也没几个网站还会坚持体验了，因为在全新迈锐宝XL上几乎就是感觉不到，1500rpm的最大扭矩输出，几乎就是一碰油门就最大扭矩输出了，更不说涡轮是在什么转数介入了。

起步后再模拟日常红绿灯深踩少许油门提速，9速 HYDRA-MATIC®变速箱升档非常积极，从听觉上能明显感受到档位在一挡一挡爬升，当你再深踩少少油门，变速箱就相对有点迟疑了，考虑了一会才有明显的降挡动作，发动机转速随即爬升，来协助驾驶员完成提速或超车的动作。

当然，驾驶员可切换至运动档模式，此时明显感觉到波箱连续降了两档，发动机转数保持在亢奋的3000-3800rpm状态，提速、收车，几乎可以通过油门深浅控制，激情无限。

更为追求极致驾控的朋友，可以尝试一下手自一体模式，当然，全新迈锐宝XL的按钮式换挡，需要一段时间适应，而且按钮换挡反应，在低转速下反应不是十分快捷，或许还是拨片换挡比较富有乐趣。

在动态驾驶这一块，全新迈锐宝XL的方向盘还是比较“赛道化”，采用了采埃孚EPS电动助力转向，舒适模式和运动模式力回馈也有区别，运动模式下更显沉重。习惯了日系车的朋友，在驾驶迈锐宝XL就要轻点打方向了，在直线行驶的时候左右轻微扭动方向盘，车头摆幅还是比较明显，这对于喜欢在城市穿插的朋友还是有优势可言。当然，在驻车的或大幅度打方向的时候，迈锐宝XL的前轮转向速度又随方向盘转动圈速慢慢减少，简单说，这是一个很奇妙的方向盘。

全新迈锐宝XL匹配前麦弗逊后多连杆独立悬挂，采用全框式副车架，并加入不少的铝化轻量套件，在道路允许的情况下，体验全新迈锐宝XL模拟S弯的性能。在时速70-80km/h的情况下连续变线，车头反应异常敏捷，说出去就出去，说回来就回来，悬挂收放也没有多余的动作，虽然车内乘客给晃的有点慌，特别是后排，但至少还在自己的座椅上，没有从左边飘到右边座椅上。

试驾当天天气带少许雨粉飘扬，全新迈锐宝XL搭配的马牌MC5 245胎宽轮胎，在性能方面比较优秀，咬地力这块还是比较放心干脆，急变线和高速过弯的时候，配以四轮独立悬挂，几乎没有轮胎和地面打架的声音。

而对于路面虑震这一款，全新迈锐宝XL得用“路感清晰”来形容，特别是驾驶位，对于水泥路、柏油路、砂石路有都有明显的差别，后排乘客得益于柔软的座椅，相对没有那么明显，但经过减速带的时候还是能明显感觉到悬挂压缩和回落的过程，底盘调校这一块，相比竞品日系车多一分硬朗，多一分激情，少一分温柔。

而全新迈锐宝XL在噪音这一块，配备LASD液态水阻尼隔音垫、Shiloh Patch复合材料隔音夹层防火墙、前挡隔音玻璃+2.5层密封圈，全系ANC主动降噪功能，通过车内扬声器发出声波来抵消噪音，特别是在高速第9挡低转速巡航的时候，静谧效果更为明显，全方位兼顾了静音舒适。

到最后说一说智能变缸技术这一块，我们特意在城际路中速巡航的时候细心感受一下，得出的结论是——没特别明显的感觉；按厂方说法在高档位小油门的时候是两缸工作，似乎也没有明显的双缸抖动情况，加油提速的反应也是比较合理。而“智能”两字，可以理解为你不能手动控制工作缸数，车内也不会显示汽缸工作状况，油门刹车方向盘正常开就行了，一切随缘。

总结：

    对于全新迈锐宝XL，先不说外形的个人审美和内部功能升级的实用性，单单说可变缸技术这一块，若果在过后长期用车环节上，能长效稳定工作，能明显减低耗油，既有大排量的驾驶乐趣，不失小排量的燃油经济，就真的变成了“黄金排量”了，特别对于中高级车型选择群体来说，谁都不愿意为了耗油量而舍弃排量。这黑科技若是能获得车主信任，整个通用就更有实力去抢占销量、优化口碑，在新能源和燃油机抗争的年代，这就是一把圣剑，我们期待全新迈锐宝XL在上市后能绽放光彩。

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