【2018款新昂科威“雪域征服”全记录】

木人月

凤凰网汽车试驾 东经127.48度、北纬50.25度，冬季长达120天以上，其中有一个月的时间气温低至-35℃至-40℃，这就是素有“北国明珠”之称的中国黑河。2018年的1月，汽车媒体大多数都在海拉尔、哈尔滨、黑河等极寒的地区参加各种冰雪试驾活动。就在我们到达黑河的前一天，黑河的最低温度已经达到-37℃，显然这里是各大汽车厂家测试产品低温极限性能的天然宝地，2018别克SUV强者乐园之雪域征服也在这里盛大开园。

作为上汽通用汽车别克品牌全新打造的SUV家族体验平台，别克SUV强者乐园以专业性、竞技性、趣味性的挑战项目著称，不仅考验车辆的性能极限，更试炼驾驶者的驾驶技能。由于来自今年还未降雪的北京，自从见到黑河的第一抹白色开始就有种摩拳擦掌的冲动，毕竟这样可以放肆撒野的机会一年里也就这么一个半月。

对于发动机有些基本常识的司机都知道，汽车是怕冷不怕热的，所以在极酷严寒中的体验最能检验一款车型的品质。这次活动的场地设立在上汽通用汽车泛亚汽车技术中心研发试验中心(黑河)的冬季试验基地。基地位于黑河卧牛湖水库，湖面面积120万平方米，最深处近百米，是一处拦河筑坝而来的人工水库。每年这里的冰封期长达4个月以上，前几天的冰面厚度测量为1.7米，现在是最理想的冰面试驾条件(一般冰面厚度1米就可以从容承载汽车)。

2018别克SUV强者乐园之雪域征服的场地拥有十余种特征路面，能够全面满足车辆冬季试验的严苛要求。所有别克在市场上销售的车辆，都必须在这里通过整车及零部件的低温极限性能评估与试验认证。

本次我们试驾体验的车辆全部为11月下旬上市的2018款新昂科威28T的顶配车型，2.0T的全新发动机调校出了191kW的最大功率，400N•m的最大扭矩，搭配9速HYDRA-MATIC智能变速箱进一步提升了驾驶平顺性。在我们前两个月的道路试驾体验中整套动力总成除了动力表现出色，油耗也进一步降低了。

冰上圆舞曲

此次试驾体验，别克提供了冬季轮胎而不是钉胎，主要是为了让大家可以模拟真实的使用场景，虽然轮胎的抓地力在激烈驾驶的时候有些不足，但同时又是展示其独有的后桥双离合器四驱系统优势的方式。在直径200米的圆形冰道上开着昂科威绕圈，别有一番从容感。

在雪面体验完之后，还可以将车开到纯冰面的圆环上，这条圆环是经过细致打磨的，人走在上面都会滑倒。如果遇到驾驶者操作不当，仪表盘上的ESC指示灯会有节奏地闪烁，表示ESC/TCS系统正对四个车轮实时选择性制动，自动纠正车身姿态；你也可以选择关闭ESC/TCS系统，加一脚油同时反打方向，便可享受难得的极限漂移的乐趣。

冰雪拉力赛

这一个考验综合驾驶能力的项目，在全长3公里，集合了各种狭窄急弯、连续S弯的冰雪赛道上竞速，不光考验驾驶技巧，更考验车辆底盘的综合性能。在雪地赛道上驰骋，油门控制需要极其细腻，过大容易失去抓地力，对应每个弯道需要在动态中不断调整入弯角度和油门。在连续过弯时，动力会在前后轴以及后轴两轮间实时传递，结合TCS和ESC的默契配合，车身姿态的控制高效到位，可以帮助驾驶者更加酣畅淋漓的体验操控的乐趣。

冰雪越野挑战

虽然昂科威定位与城市SUV，但是为了体验底盘和悬挂系统的滤震效果，主办方还准备了一条坑洼不平的冰雪越野赛道。这条冰雪覆盖的非铺装路面不仅泥泞湿滑，还有考验车辆脱困性能的连续炮弹坑，单边桥和“搓板路”这样的小儿科对于昂科威来说就不值得一提了。将FlexRide自适应驾驶系统切换到Offroad越野模式，全路况四驱系统不仅可以通过后桥双离合器将更多的驱动力分配到后轮或者单侧车轮，更会适情况增加或减少ESC电子防滑系统的介入。昂科威同级领先的CDC全时主动液力减振系统则以每秒100次的频率读取路面反馈，可以实时调整悬架阻尼以适配当前行驶状态。

趣味“溜冰壶”和“射点球”

再过一个多星期，韩国平昌将燃起冬奥圣火。这次的场地竞技环节也将冬奥会的热门项目加入其中，别出心裁地设置了用汽车溜冰壶、射点球，这对车辆在冰面的操控性也是一项考验。

“溜冰壶”

在一片面巨大的冰面上，工作人员进行了细致的打磨，冰面平滑的犹如冰壶赛道一样。在冰面场地中心画着等比放大的箭靶圆圈，我们要驾驶昂科威在起点线推行一个特制的大冰壶，车辆需要在停止线外推出冰壶。看似简单的游戏，让很多人屡屡失败，车辆推冰壶加速的同时还要对准靶心的位置，冰壶在车头会灵活滚动，这时候必须随时调整车头的指向以对准目标，这对车辆操控的指向性要求极高。然后在起点到停止线的距离仅有10几米，这对昂科威的四驱动力分配和轮胎抓地力要求非常高，加速推力不够冰壶推不进靶内，而在光滑的冰面上加速可不是件简单地事。

“射点球”

汽车罚点球同样趣味横生，跟冰壶比相对容易，只要对准目标加速撞击就好。这个项目考验的雪地加速和刹车的实力，对于昂科威来说抓地力无须赘述了，但是对准充气球加速并掌握刹车点比较关键。刹车点掌握得精准，球会有力的被撞进球门，反之则容易偏离线路，但总体来说这个项目难度较低，属于娱乐项目。

在一天的试驾体验中，大家不仅对2018款新昂科威的底盘及操控系统评价颇高。个人感觉昂科威的四驱系统应付一般的四季条件路况绰绰有余，甚至可以说是轻松应对，当然前提是轮胎使用正确(如果非要用夏季胎在雪地驾驶除外)。动力方面，全新调校出2.0T发动机搭配9速HYDRA-MATIC智能变速箱在驾驶中非常平顺，加速时动力衔接流畅。之前问过一些对这款车感兴趣的朋友，可能大家觉得顶配的价格略贵，他们更愿意选择28T的四驱精英或是20T的四驱豪华(7速双离合)两款。这款车的总和实力确实很强，虽然没有哪一项可以甩开同级别对手很远，但是总体表现成熟稳重，非常适合城市中的家庭使用。