【明明可以靠颜值取胜，却偏偏要靠实力一决胜负】

木人月

君越自从2006年在国内市场亮相以来，经历了12年岁月婆娑，在中型车市场中的地位一直是中流砥柱。

2018款君越外形设计来源于Avenir概念车设计，飞翼式的设计理念让镀铬进气格栅充满了张力。不单单进气格栅，就连大灯、尾灯以及很多的车身细节都与飞翼式设计脱不开关系。全新的车身设计造型赢得了很多消费者的侧目，整车线条流畅中带着优雅。

2018款君越在动力配置上总共有两种不同的版本， 20T版本使用的是1.5T发动机，匹配了一台七速双离合变速箱 ，28T版本使用的是2.0T发动机，匹配一台9速HYDRA-MATIC智能变速箱。

今日我们来重点讲解一下匹配9AT变速箱的28T车型

为什么要从变速箱说起呢？在别克君威、君越初代车型进入国内市场时，由于变速箱的调校存在顿挫感，在消费者心中难免造成了不好的影响。大部分变速箱存在的问题通常表现为：升降挡速度慢、存在顿挫感、换挡逻辑不清晰。所以消费者面对别克新一代君威、君越时，难免对其变速箱抱有不确定因素。但是我觉得，既然是大改款，匹配了全新的动力总成，重新审视并以客观角度评价才是重中之重，而不是揪其前嫌翻其老账。

从技术层面出发，通用最新一代9速HYDRA-MATIC智能变速箱使用可选择单向离合器（Selectable One-way Clutch），通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位，形成了7.6：1的极佳齿比范围。1-9挡齿比间隔分别为：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21。以变速箱原理和结构而言，较广的大齿比差优势在于可提升燃油经济性，以发动机2000转为例，末挡可达90公里时速，而低齿比仅能达到70公里时速。转速的降低喷油量自然下降，从而提升了燃油经济性。挡位间的密齿设计无疑是保证平顺性的前提，在换挡速度上则是依靠多组离合器的紧密配合。

除此之外，7.6：1的广齿比还可降低发动机的二氧化碳排放量（低转速），即让新车拥有不错的燃油经济性，又可起到环保的目的。

值得一提的是，相比前代6AT变速箱，新品在尺寸上没有变得非常庞大。其功劳得益于同轴设计，即所有齿轮均与中间轴排布在同一直线上。并且，采用的单向离合器取代了6AT上1挡和倒挡的离合器单元，让体积增长得到了有效的控制。比ZF 9AT变速箱要小一点，作为搭载在横置平台车型上的变速箱来说，它的体积优势非常明显。重量轻、体积小，体现在车内就是更充裕的空间效果。

从日常实用性角度出发，一般大多数人认为的档位越多越省油其实并不准确，其实油耗高低在于车辆本身和驾驶习惯两大方面。

先说车辆本身，我之前做过君越试驾，实际试驾中可以清晰感受到全新9AT变速箱与前代6AT存在的区别。优秀的齿比范围在低速时最大程度降低了换挡能耗和冲击，带来了极其平顺的换挡体验。而随着车速的上升，两个超速挡开始发挥作用，经过精心优化的超速档位在90公里/每小时以内就可以升入最高的9挡，避免了档位多却浪费没用的尴尬局面。而在换挡逻辑、换挡速度方面可谓摒弃前嫌，“地板油”急加速超车中，变速箱也能从容的判断我的意图，保证一定舒适性的前提下迅速切入合理挡位。

日常开车时，每个人有不同的驾驶习惯，尤其是面对城市道路驾驶，走走停停的路况非常容易让变速箱产生顿挫感，君越在该方面表现非常不错，变速箱的换档升档动作十分积极，让人感觉不到它的存在，当发动机转速提升至2000转时便可提供峰值扭矩输出。激烈驾驶和城市拥堵路况的工况变化自如，丝毫不见拖泥带水的累赘感。

考虑到售价和车型定位，君越9AT变速箱给我的感觉不像其它品牌车系一样神经质。更像是长跑运动员一样，发力时拥有一丝小爆发，常态时则可循序渐进，在同级别中总体表现处于上等水准。

说了这么多变速箱，其实，光以变速箱的好坏来谈论动力总成的优异性是不负责任的。发动机与变速箱的匹配同样至关重要。君越28T车型使用了荣膺“沃德十佳”称号的高性能2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，其最大马力达到了261匹，峰值扭矩也达到了惊人的350牛米，该参数在同级别车型中并不多见，这也让看似老实的君越在百公里加速环节上拥有7.3秒的成绩,对于一辆车长超过5米，整备质量1.6吨多的中大型轿车实属不易。

在面对城市道路驾驶中，不管是激烈驾驶还是佛系开车爱好者，君越的动力总成都起到了调整集成的作用，可以称作“亲人型”聪明，将众口难调进行了掐头去尾，给驾驶者均质舒适的驾乘体验。

总结：对于别克来说，君越两个字就像是一个“金字招牌”，而全新一代君越不仅拥有着出色的颜值，并且不论是外观颜值还是内饰颜值都可圈可点。而别克对“金字招牌”的爱护程度也是极高的，换装了新的动力总成之后，实力提升也是十分明显的。就像我们常常说别人“明明可以靠颜值取胜，却偏偏要靠实力一决胜负”。