看-引领者的姿态

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从转子发动机到创驰蓝天技术，马自达有很多自己独门的黑科技。正因为如此，马自达在技术领域一直处于引领者的姿态。今天我们要介绍的GVC（G-Vectoring Control加速度矢量控制系统），也是众多黑科技的一员。

GVC

——G-Vectoring Control加速度矢量控制系统

原理上讲GVC通过方向盘上的转向角传感器，以每秒200次的频率识别驾驶员的转向意图，PCM（发动机控制模块）根据驾驶员转向操作及车辆的横向加速度等信息以每秒20次的频率对发动机扭矩输出进行精确调整（发动机扭矩动态控制范围为0-30N.m），以实现车辆重心的转移控制，使车辆过弯更为平稳。

入弯时，GVC会降低发动机的扭矩并施加减速度，此时由于车辆变成前倾姿势，前轮的接地载荷增加，车辆的响应性能可以获得提高。出弯时，GVC系统会恢复入弯前的发动机扭矩输出，提升车辆出弯速度的同时让重心后移，增加后轮的接地载荷，提升后轮抓地力从而使车辆能更稳定地出弯。

很多网友可能会问，驾驶时能够感受到GVC功能吗？其实评价方法有很多种，diyi个方法叫做画个圈圈法：找没有GVC和有GVC的车辆，在地上画个大圈圈，用同样的速度，方向盘转动同样的角度，沿着同样的曲线进行行驶，通过行驶轨迹和方向盘操作稳定性来判断。

当然还有一些低摩擦力路面对比，马自达的专家们也会用一些高速摄像头来记录车辆行驶过程，通过慢动作回放等方式来做对比。有汽车评论员给了一个比较简易的方法，快速转弯时在副驾座位上放一瓶水，从水面的晃动程度来判断有没有GVC功能。

有GVC的车辆在转向时驾驶员车辆稳定性好，驾驶员不需要多次调整方向盘。

值得一提的是，GVC不仅仅能让你完胜秋名山的弯道。在直道行驶时，没有GVC的车辆会由于路面的细微起伏导致方向盘轻微的抖动，从而需要不停的修正方向盘，而搭载GVC的车辆能通过对发动机扭矩的控制，使我们减少对方向盘的修正。

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