2017年2月26日,在蒙特利尔,加拿大汽车记者协会将“2017最jia创新技术奖”颁给了“马自达GVC加速度矢量控制系统”。 2018年10月22日,探寻马自达GVC技术の开发秘话。在这里,魂动匠心与人本工学的一次邂逅,迸发出别样的火花。 今天就和你一起探秘来自马自达的“特立独行”,在路上的最完美的驰骋状态,究竟是怎样的动魄极致? 将乐趣注入进驾驶 「减速?过弯?加速」 “弯道之王”的神话, 马自达血脉中对于驾乘愉悦不懈的追求。 提起马自达来,第yi个跳进脑袋的估计是:钻研技术近乎偏执的戴着眼镜的工科男形象,第二个映入脑海的就是继转子发动机之后,那绝对话语权的黑科技「GVC加速度矢量控制系统」。 马自达独家研发的“G-Vectoring Control 加速度矢量控制系统”可以优化因转弯等瞬时的操控引起的车身摆动,在极端天气恶劣路面环境上的操控也变得更加稳定! 马自达这项世界首创的技术,只为愉悦安心的驾乘体验而生。 “在驾校学习时教练会传授必要的驾驶技巧,但是谁也没有教过我们 「如何才能高效完美的驾驶车辆」” ——梅津大辅·马自达车辆开发本部 马自达对超越人类感知范围,却在驾驶中起到非常有效的操作细节非常感兴趣,怎样才能通过车辆本身的自行控制做到这一点呢? 在实测「GVC加速度矢量控制系统」之前,研发者们也曾有很多疑虑,“会不会使驾驶者产生一种自动驾驶的错觉?”、“会不会令驾驶者感觉异样的第三方介入感?”…事实表明,这种担忧过虑了。 在经过无数次的反复测试,对发动机、变速箱、车身、底盘等「SKYACTIV创驰蓝天技术」的各个部件单元进行统合平衡控制后,马自达渐渐实现了当初的研发目标,改善了车辆自身的动能传递方式,车辆接地感和安定感在驾驶中越发的明显。 马自达想做的是,最大限度发挥车辆潜能。 在这里,不被既定思维所桎梏住脚步。 点燃“平衡家”之魂 「对“机械为大”say no」 作为马自达的产品,辆辆都是匠心之作,从颜值到实力都绝不妥协。当驾乘者打开车门,进入车内,手握方向盘的那一刻起,就能感受到它强大的运动气场,驾驭的快感会澎湃而出,驱动着一起驰骋! 在这里,是每个人都可以享受的驾驶乐趣,为追逐速度而生。 寻求动能与人体力学的平衡, 研发者们打破现有「车辆运动力学」的常识, 将一直以来都独立控制的的「横向加速度」与「前后方向加速度」有机整合的同时,改变了车辆动态控制的常识,独具创新的想法也带来出乎意料的效果。 研发者们在驾驶中逐渐体会到,当驾乘者踩下油门后,在入弯前令前轮承受合适的负重协调性,车身可以做到稳定向前,这样能使车辆最大限度发挥潜能。 这就是研发「GVC加速度矢量控制系统」设想的一个重要契机,同时,也是作为马自达对行进中车辆动态极致性能的致敬。 *马自达依据方向盘平均信息量方法(※) 调研(※)将驾驶者负荷定量化的方法 「GVC加速度矢量控制系统」作为马自达新一代车辆运动控制技术--“创驰蓝天”车辆动态控制技术(SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS)的首项成果,它的特点是可根据驾驶员的转向操作,调整发动机的扭矩,优化四个车轮的接地载荷,由此提高车辆的转弯性能、直线行驶稳定性及乘坐舒适性。 GVC 抑制身体晃动 *30Km/h、横向加速度0.4G条件下左转弯时副驾驶席比较 (马自达调研) 比如,转弯时可在弯道入口处降低发动机的扭矩并施加减速度。这时,由于车辆变成前倾姿势,前轮的接地载荷增加,因此车辆的响应性能可以获得提高。而在弯道出口处,则会提高发动机的扭矩并施加加速度。这时,因后轮的接地载荷增加,可以提高车辆通过弯道时的稳定性。 寻求动能与人体力学的平衡,研发者们打破现有「车辆运动力学」的常识,将一直以来都独立控制的「横向加速度」与「前后方向加速度」有机整合,改变了车辆的动态控制,独具创新的想法也带来出乎意料的效果。 「GVC加速度矢量控制系统」与更为精密的「SKYACTIV创驰蓝天发动机技术」相辅相成,极大地改善了车辆的质感和行驶过程中的安定感。 这,就是「人马一体 驾乘愉悦」的开始。 马自达想做的是,永远保持对极致的热忱。在这里,不再是漠然的止步造车而已。 This is Mazda SKYACTIV 「一颗车手心」 马自达从不做漠然的模仿与表面的临摹,这都无法打造出有生机的爱车。 在摆脱固有的束缚后,无限追求自由纯粹的生命感,才是马自达代代相承的“匠艺精神”,这都源于对马自达对「人马一体」的坚持和热爱。 在这里,用不懈情怀的力量,马自达为车注入鲜活的生命。 车,不应只是冰冷的金属模块,更应是车随意动的匠心独蕴。 马自达「GVC加速度矢量控制系统」 已成为经典,下一个经典, 由我、由你、由马自达一起谱写。 随时随地蓄势待发, 只为等你这颗驰骋的心? (部分图片来源于网络,如有侵权,请联系管理人删除)
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