【20年千万销量，是什么成就了别克的“辉煌”?】

木人月

20年，是一个不算长但也不算短的时间节点，在漫漫历史长河中，20年似乎太短，但是在人短暂的生命中，20年显然又太长。

1998年，别克来到中国后的第一辆车新世纪正式下线，来到2018年正好走过了20个年头，斗转星移，就在这短短的20年间，别克品牌已经在中国市场获得了1000万销量的成绩单。

对中国汽车工业而言，这20年也恰巧是从全面发展到高速发展的20年。这20年，别克见证了中国汽车市场的蓬勃发展，中国汽车市场同样成就了别克的千万销量。

从国民家轿到中高端车型

1903年，大卫·邓巴·别克创立别克品牌，距今已有115年的历史。首台顶置气门发动机，首次汽车环球之旅，首款概念车问世，首款自动变速箱，这些都有别克品牌的印记。太多的第一次，让别克品牌从诞生之初就注定处于引领者的位置。

1998年的第一台新世纪轿车从建厂到第一台车下线仅23个月，创造了中国汽车工业发展史的最快速度，也就是从这一刻开始，别克汽车将世界上先进的汽车制造工艺引入到中国，陆陆续续带来了很多划时代的汽车产品。

比如填补国内MPV行业空白的别克GL8，在别克千万销量中GL8占据了十分之一的份额，提起商务车我们第一个想到的就是GL8，满大街跑的最多的商务车还是GL8。虽然后来很多合资或国产汽车品牌均有涉及商务车领域，可GL8仍旧一枝独秀，没有任何一款商务车能够撼动GL8的江湖地位。

2001年，别克赛欧上市，10万元国民家轿由此而来，赛欧让很多国人实现了人生中第一辆私家车的“小目标”，开创了私家车时代。彼时，牢牢占据家轿市场的“老三样”捷达、富康、桑塔纳感受到了危机，纷纷表示要调低售价来换取市场销量。

2003年，别克推出影响中国汽车市场的重要紧凑型轿车——别克凯越，从上市开始到2016年停产为止，共销售268万台，这款车仅仅用了13年的时间就创造了中国汽车市场的销售传奇。此后，凯越虽然短暂停产，但今年复产的凯越搭载小排量涡轮增压发动机重出江湖让人眼前一亮，在空间、动力、油耗、智联等方面全面升级的别克凯越，继续开疆扩土。

随着中国老百姓的生活水平不断提高，消费已经悄然升级，对中高端汽车的需求与日俱增。2009年别克推出全新一代君威，首次采用2.0T的涡轮增压发动机，树立了同级新标杆；2014年推出了战略车型昂科威，以超越同级车型10%的姿态，迅速占领市场，并出口至北美，这款车型在很大程度上完善了别克在SUV产品线上的布局。昂科威无论是在动力、四驱、安全性能、配置都有很明显的优势，也正是因为高对手半个级别的产品力，让它在SUV红海中游刃有余。

我们可以看到，经过在中国汽车市场20年的发展，别克几乎涵盖了各大细分市场，从普通家用车型到中高端车型，从MPV到SUV，别克的身影不处不在。也正是由于产品线的完整布局，才让别克打出了一套漂亮的组合拳。

技术发展

汽车工业发展至今，技术落后就意味着市场的丧失，没有过硬的技术很难立足市场。而别克能够收获千万消费者的信任，与其不断创新有着密不可分的关系。

2008年，别克的2.4升ECO智能发动机再度蝉联“年度十佳发动机”，并成为“‘中国心’年度十佳发动机”评选历史上唯一一款三度蝉联“十佳”称号的发动机产品。

2009年则是别克技术全面铺开的一年，这一年涡轮增压发动机，智能直喷发动机以及Ecotec发动机植入别克旗下多款车型。虽然别克并不是在中国市场第一个将涡轮增压应用到量产车的品牌，但却是第一个在中国市场大范围推广涡轮增压发动机的品牌。

随着时代的发展，节能减排已经是绕不开的话题，大排量、多缸发动机显然已经不合时宜，别克便战略性的推出了小排量涡轮增压发动机解决了消费者的痛点。目前，别克1.3T/1.0T Ecotec双喷射小排量涡轮增压发动机已经在别克的多款车型上应用。

别克的小排量三缸发动机在噪音、震动上与四缸机几乎没有什么区别。未来一段时间，符合节能减排大趋势的小排量发动机将逐渐成为趋势，动力比四缸机好，燃油经济性更优，对于平时在城市代步的小车来说，是一个优质的选择。率先大规模布局小排量涡轮增压发动机，也显示出了别克品牌前瞻的战略眼光。

除了在发动机上的巨大贡献，在变速箱上别克也在持续发力。2017年，通用研发了适用于自身的9AT变速箱，提升燃油经济性只是效率的一方面，另一方面是要利用多挡位的优势提供更好的换挡品质感，兼顾了城区和高速使用。

设计制造9AT的厂商除了通用，还有采埃孚和奔驰，采埃孚最初的9AT变速箱在换挡逻辑上存在一定问题，匹配度并不完善。奔驰的9AT变速箱基本只应用在少数高端车型上，普通消费者并不能体验到。而别克将9AT变速箱应用到了君越、昂科威等车型上，君威甚至2.0T和1.5T全系车型标配9AT，算是对于现有高端技术的下沉，这样可以让更多普通消费者体验到9AT带来的性能优势，而且不需要花费高额的成本。

别克早在2009年别克就已经开始了网联化进程，那一年首次搭载安吉星车载服务系统的昂科雷正式上市，标志着别克的智能互联网系统以及智能服务系统正式开启上线。在有些车企还在赚流量费的时候，别克已经宣布安吉星每年免去24G的流量费。

从动力系统到网联化，同步全球最新的技术并快速下沉、普及应用，是别克在技术层面的领先市场一步。

新能源市场的新契机

现在说到新能源这个词似乎并不陌生，但早在10年前呢？恐怕大多数人还没有这个概念，2008年别克君越Eco-hybrid油电混合动力发布，就已经意味着别克在新能源领域拉开了序幕。

2016年11月，别克VELIET新能源概念车全球首发。这辆新能源概念车以前瞻高的造型设计和先进的eMotion电驱技术，展示了别克品牌对于未来新能源车型可持续、智能化、人性化的开发理念，也预示着别克品牌将加快“别克蓝”新能源战略的实施。

“2018别克之夜”在浙江乌镇举办，“别克蓝”新能源家族推出全新力作——别克VELITE 6新能源车，以及全球首次亮相的别克Enspire纯电动SUV概念车。以此为契机，别克正式掀开了品牌发展新篇章，聚焦市场和用户的未来需求，全面发力“电动化、网联化、智能化、共享化”，持续为消费者创造“移动自由”的电动智能出行新体验。别克新能源的战略布局面向的是未来，新能源的技术对于传统燃油车型来说是一种互补，为别克的消费者带来拥有美好设计的环保、智能出行新方案。

重体验，营销手段多样化

在互联网时代，营销手段的多样化成为必然，别克在营销的方式上也在不断创新， 2014年05月，别克首开4S店经营模式已经先河，其售后旗舰店正式入驻天猫商城，成为国内电商平台首家以售后服务为主题的汽车品牌店。这也是别克品牌继全系车型线上销售后的又一次创新尝试，同时也是汽车品牌在售后服务O2O模式上的全新开拓，体现了别克敢为天下先的态度。2017年，别克又与天猫深度合作，将线上选购与线下购车以及售后服务连接起来，形成了一个完整的闭环。

早在2002年，别克就推出了中国市场推出的第一个售后服务品牌—— 别克关怀，从“星月服务”、“自助菜单式保养”到“别克汇”车主俱乐部的成立，别克关怀也从售后服务走向覆盖售前、售中、售后以及车主生活全方位的服务，也让“别克关怀”获得了诸多奖项。

1000万后，别克再度启航

别克汽车见证了中国汽车工业的成长，中国汽车市场的这20年也成就了别克汽车成为发展最快的主流合资汽车品牌之一。背靠千万用户的支持和鼓励，面对行业变革、消费升级的新形势，今天的上汽通用汽车别克品牌站在1000万辆的新起点上，也正以新理念、新技术、新产品、新体验，开启“从好到美好”的个人出行新时代。