能够“压燃”的第二代创驰蓝天发动机

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目前，汽油发动机和柴油发动机的显著区别，除了燃料的不同，就是“点火系”的存在与否。

然而“技术控”马自达即将量产的第二代创驰蓝天发动机“SKYACTIV-X”几乎消除了这个区别，它不但将模糊汽油发动机“点火系”的概念，更使“压缩比”数值提升到惊人的18：1！

这款SKYACTIV-X发动机通过马自达独创的SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition火花点火控制压燃点火）技术, 在全球范围内首次实现了汽油发动机控制压燃点火技术的实际应用。

与现款创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可缩减20%～30%的油耗，扭矩将提升10%～30%，在环保性能和驾乘愉悦两个方面上均将实现质的飞跃。

以往汽油发动机采用的“点燃”方式，可能会出现离点火处较远的混合气燃烧不充分的问题。这种现象不仅与点火位置有关，同样也受到燃烧室内混合气浓度不均匀的影响。

SPCCI技术很好地解决了这个问题。马自达为第二代创驰蓝天发动机准备了压力更高的燃油泵和喷油嘴，配合超高压缩比，使燃油雾化更充分。而“压燃”的方式也避免了由于混合气引燃时间不同而导致的燃烧不充分现象。另外，发动机热效率也因为SPCCI技术的应用，达到了50%的超高程度！

最后需要说明的是，第二代创驰蓝天发动机并不是没有火花塞，而是在部分工况下使用SPCCI技术。当车辆冷启动或发动机转速很低，以及发动机转速很高的时候，仍需要火花塞点燃混合气做功。

近年来，众多汽车厂商开始将研发的注意力转移到混合动力或者新能源的领域，使用传统能源的动力系统已经有很多年没有重大技术提升。而马自达从未停止过对技术创新的追求，这一次即将量产的第二代创驰蓝天发动机，再次展示了马自达强大的创新精神和研发能力。

2019年起，搭载“SKYACTIV-X”发动机的全新一代马自达车型将陆续于全球发布，为我们带来节能高效的全新体验。

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