禁停，让公共资源回归广大市民

无星无杠

　　禁停，让公共资源回归广大市民　　　

■ 邱发平

　　本报报道，最近梅城沿江东路、沿江西路全路段禁停车辆一事引起市民热议。昨日，“禁停”具体方案出台：3月23日7时起，沿江西路全时段禁停，沿江东路禁停时段为7:00至19:00，沿江东路新闻路口至沿江西路剑英纪念大桥南端（梅江桥天桥除外）允许接送学生的车辆在规定时间和指定区域内临时停放。

　　道路是一种公共资源。按照道路交通安全法的规定，道路、停车场和道路配套设施的规划、设计、建设，应当符合道路交通安全、畅通的要求，并根据交通需求及时调整。过去，沿江东、西路设立停车泊位，是基于道路资源较多的前提下，为方便附近居住、上班的市民。但是，随着机动车保有量的增加，道路资源的越来越紧张，与民争路、造成交通拥堵的现象也日益突出，已演变成影响城市快速交通、市民畅通出行的严重“肠梗阻”。周边市民、单位再继续无偿占用这些公共停车位，就说不过去了。况且，堤路结合的沿江路如果长期成为停车场，不堪重负之下将威胁堤围安全。

　　从这个意义上看，作为城市主干道变得日益拥堵，梅城沿江东、西路全路段禁停车辆，不仅是改善城市道路通行能力的必然之举，更是让公共资源属性回归的民生举措。现在作出“禁停”调整，可能让一些习惯在附近停车的市民心理一时接受不了。但我们是否想过，长期无偿占用公共资源并非“理所当然”，而对多数人路权的侵占也显失公平，由此而导致城市交通拥堵、影响城市大环境更是因小失大。

　　作出“禁停”这样的决策引起热议实属正常，但道理越辩越明。政府部门开门纳谏体现了决策的慎重，从收集的民意看，绝大多数市民是支持禁停的，公共资源属性回归受益的是广大市民。实际上，沿江东西路全线段的临时停车位也不过200个左右，而禁停之后，将解放近三分之一的路面宽度，形成江南一个快速通行的“小内环，每天缓解近2万辆车次的交通压力，届时将极大提升沿江路一带的通行能力，让梅城真正“快”起来。这是事关城市发展，民众利益的大局，从这个大局出发，个人利益还应服从公共利益、短期利益更要服从长期利益。实际上，眼光放长远，道路畅通了，每位市民都是受益者。

　　当然，禁停区域市民停车的合理诉求也应该予以关注，“长短”结合，全面统筹。短期而言，要想法设法尽快找到临时替代停车位，纾解沿江东路、沿江西路住户、商家、单位停车难。长期而言，必须通过调整优化街区功能布局、打通包括沿江西路堤下路在内的城区断头路实现道路微循环、抓紧梅城公共停车场的规划落实、引进社会资本建设智慧停车场、推进公交优先实现公交全覆盖、倡导绿色环保出行，从根本上解决停车难与道路拥堵的矛盾。

蓝拳

快速通行的小内环，那么小内环在三角地圆盘这个路段有多快速。。。