梅县机场吞吐量年底将达30万人次

崖滴梅州事

     10月30日起，梅县机场新增两条航线——“大连—杭州—梅州”和“南宁—珠海—梅州”两条航线，开通了前往大连、杭州、南宁三个城市的航班。至此，梅县机场运营航线增至10条，通航城市增至15个。

　　近几年，梅县机场在航线覆盖与智慧机场建设方面都下足功夫，为梅州旅游产业发展“添砖加瓦”。数据显示，梅县机场的旅客吞吐量4年翻了近4倍，预计今年旅客吞吐量将突破30万人次，再创历史新高。

        提高竞争力   一天内新增2条航线，加强梅州与外界联系

　　10月30日上午10时40分，一架喷绘有广西首字母GX字样的北部湾航空班机平稳降落在梅县机场跑道，标志着由北部湾航空执飞的“南宁—珠海—梅州”首航成功。由此，北部湾航空正式进入梅州航空市场运营，成为梅县机场引进的第6家运营航空公司。

　　“‘南宁—珠海—梅州’航线其实是‘珠海-梅州’航线的延伸。近年来，珠三角地面交通发展迅速，尤其是高铁即将走进梅州，对机场将带来较大的冲击，尤其是短途航线。因此我们提前谋划航线航点的改造和优化问题，以此提高机场的核心竞争力。”梅县机场副总经理黎利娟说。

　　据了解，“南宁—珠海—梅州”航线由E190机型执行，最大载客106人，每周有4个航班，全程约3个小时。而当天下午通航的梅县机场首条东北航线——“大连—杭州—梅州”航线则逢每周四、日各一班，全程共计4个多小时。

　　“我在大连当过15年兵，后来回到梅县工作，已经有30年没回去过了，这次带家人过去旅游，我也去看看大连的变化。”乘坐“大连—杭州—梅州”首航航班的谢先生在下午2时30分到达梅县机场。他今年已经80岁，得知梅县机场将开通飞往大连的航线后，谢先生一家人第一时间预定了机票。“现在家乡的交通跟以前比有了天翻地覆的变化。从前我从梅县到大连，要转多趟车，最快也要10天才能到。现在坐这趟飞机不用5个小时就能到了。”

　　谈及开通“大连—杭州—梅州”航线的过程，黎利娟用了“极其不易”4个字来形容。“杭州是繁忙机场，时刻非常紧张。我们的杭州时刻，是执飞的南方航空公司停飞其中一条航线后给调配过来的。”据了解，目前杭州萧山国际机场的日航班进出量在600架次左右，最高近700架次。最繁忙的时候，可能平均每1分多钟就会有一架飞机起飞或者降落。

　　“大连—杭州—梅州”航线的开通，填补了梅县机场在东北方向航线的空白，同时也加强了梅州与外界的联系。黎利娟表示，“过去的一年，我们在运营已有航线和开发新航线方面都非要努力，也取得了不错的成效。”数据显示，截至9月，梅县机场的旅客吞吐量为25万人次，平均客座率为64%。

　　合作共赢   吞吐量4年将翻近4倍，旅行团旅客占一大部分

　　新航线的开通不仅使梅州航线网络更趋科学合理，短时间内城市通达性得到进一步提升，同时也提升了梅州的知名度，从而促进城市经济增长。

　　梅县机场1987年正式通航时，仅有“梅县—广州”航线。2013年以前，在地面交通不发达的年代也仅通航广州、珠海、香港、深圳、厦门5座城市。2012年，广东省机场集团和梅州市政府共同签订“促进梅州民航发展战略合作框架协议”，梅州市政府建立专项资金并逐年加大对机场的扶持力度。“梅州是欠发达地区，在财政十分困难的情况下，梅州市政府对机场的建设和发展支持力度不断加大，可以看出梅州对机场的地位和作用给予了充分的肯定和厚望。”黎利娟说。

　　正是梅州市委、市政府与机场等方面的共同努力，2013年开始，梅县机场新航线发展突飞猛进，4年共增加8条航线，新增通航北京、上海、西安、长沙、杭州、台中、印尼雅加达等12个城市，初步完成华南、华东、西北、中南、华北、东北、港台，甚至东南亚的布局。而今从梅县机场可飞往全国各大主要城市。“开通航线不容易，经营好航线也不容易。打造“舌尖上的大埔”这几年，政府给航空搭了个大舞台，构建‘航旅联盟’模式，机场、航空公司、旅游、包机公司等，各自发挥资源品牌叠加优势，实现多赢。”黎利娟说

　　梅州地处粤东北山区，发展受到区位限制，需要依靠交通建设打破空间和时间格局，而发展航空无疑是现代最快且有效的方式。梳理近4年梅州新增通航城市不难发现，梅县机场新增通航城市多为梅州乡贤集聚地及国内经济发达地区。“一是为投资梅州建设提供便利，二是为市民出行提供方便，三是吸引通航城市及周边地区的人来梅旅游。”梅州市梅县机场建设工作领导小组办公室相关负责人说。

　　结合梅县机场和梅州市特色，梅州推出“航旅联盟”模式，将政府、机场、承运人和旅行社捆绑在一起，航线开到哪里，梅州市旅游局主导的旅游推介会就开到那里。同时，梅州市旅游局与目的地城市旅游部门、旅行社签订战略合作框架协议，建立两地区域旅游交流合作机制，推动客源互送。

　　在加强紧密合作、采取正确合作方式的推动下，梅县机场的吞吐量实现跨越式增长，同时有效拉动梅州经济发展。根据梅县机场提供的数据，2013年梅县机场旅客吞吐量仅8.4万人次，2014年达到13.6万人次，2015年时是22.7万人次，2016年1—9月吞吐量已累计25万人次，年底有望突破30万人次，预计将比2013年翻近4倍，再创历史新高。这其中旅行团旅客占了一大部分。

　　乘势而上   引入通用航空，开通“空中游”项目

　　在机场登机口外，52岁的张雁灵正一边拿着机票，一边对照航显系统查找自己的航班。“梅县机场如今的设备越来越完善了，特别机场Wi-Fi的加强和新增的航班显示屏，让我候机、登机方便了很多。”张雁灵说。

　　做好智慧机场的建设是梅县机场去年给自己下的“任务单”。一年来，为了满足航班日益增长和旅客服务的需求，航显系统、登机口系统、多机场联运系统、wifi及云平台项目的相继投入使用，机场的数字化、信息化水平进一步得到提高。

　　此外，梅县机场也在谋划开通“重庆—梅州”和加密“梅州—广州”的航班。“我们的目标是更好服务区域经济的发展，让梅县机场的航线与梅州发展更加匹备”黎利娟说。

　　在通用机场建设方面，低空快线的发展引人注目。争取航空公司设立运营基地，不仅促进航空市场的发展，也进一步完善了城市航空服务网络。2015年以来，梅县机场先后引进龙浩、金泉等通用航空公司，发展通用航空业务，致力打造粤闽赣边区通航基地。“目前，我们正在积极推进引进第三家通航公司建设基地的工作。”梅县机场建设工作领导小组办公室相关负责人介绍。

　　由于通用航空还涉及到飞行旅游、航拍、测绘等各个领域，随着旅游方式多样化、人们生活水平的提高，如空中游览等形式渐渐走进人们的视野，使得未来发展通用航空产业的需求存在快速增长的需求。

　　今年10月，广东金泉通用航空有限公司启动了“空中游梅州”项目，首期开通三条旅游路线。“市民和游客通过乘坐飞机，可以在千米高空领略世界客都风采。”广东金泉通用航空有限公司相关负责人介绍。

　　根据规划，广东金泉通用航空有限公司预计在2020年末累计投资10亿元，使航空机队规模达到15-20架，并计划自主建设运营通航基地及通勤机场3个、飞机制造工厂1个、飞机维修基地3个。项目完成后，预计每年可创造产值2亿元。

　　此外，在农林作业、抢险救灾等飞行保障任务方面，自2010年以来，梅县机场与广东省、梅州市林业部门联合设立“广东梅州森林航空消防基地”，执行灭火保障任务的直升机每年冬春季驻场4个多月，执行森林巡护和灭火作业，为保护粤东绿色生态屏障发挥了重要作用。

　　■记者观察  航旅深度融合或可带动中小机场发展

　　“我第一次来梅州，对梅州仅限于广东省内一座城市的认识，因为新航线开通，机票费用非常低，所以过来走走。”杭州人陈晓红是来梅旅游散客，而与她搭乘“大连-杭州-梅州”航线首航航班的还有两个旅行团的成员。

　　交通是旅游产业发展的一项基建工程，依托交通工具拉升旅游产业，或通过旅游产业带动交通发展，已越来越成为经济欠发达的旅游城市发展的一项选择。梅州市旅游局相关负责人介绍，自梅县机场与梅州市政府共同启动“航旅联盟”合作模式以来，来梅旅游选择搭乘飞机的旅行团越来越多。

　　梅州经济发展程度和区位一定程度上限制了梅县机场的发展，导致梅县机场曾一度停运客座率不高的航线，其旅客吞吐量呈直线下降，走入恶性循环。2013年，梅县机场上级广东省机场集团和梅州市政府共同签订“促进梅州民航发展战略合作框架协议”，梅县机场航线航点逐步增加，但让航班“活下去”仅靠航线增加是不够的，寻找适合自身发展的模式才是关键。

　　梅州第二产业未发展起来，却给第三产业的发展制造了机遇。梅州有丰富的自然生态资源，客家人文资源，全境均属“中央苏区”范围，拥有大量红色旅游资源。恰逢国内旅游业发展势头强劲，以旅游业为主导的第三产业在梅州处于越来越重要的位置。

　　此时，梅县机场与梅州市政府开展“航旅联盟”无疑是正确的选择。但目前而言，“航旅联盟”尚处于航空与旅游合作的初级阶段，如何开展深入合作？当下比较时兴的观念是以“机 S”为代表的多元化产品组合，例如，可以开展机票 酒店、机票 景区门票、机票 各种各样增值服务来延伸产业链条。

　　同时，在航空旅游产业链的发展中，要注意支付、金融、账户体系的搭建，为旅客提供方便，进一步推动航空与旅游的融合。

       来源： 南方日报

统彤

     要坐飞机，想坐飞机的人越来越多了，再创历史新高都是有可能的。

番茄酱xi

希望到昆明的早日开通

爱客梅

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