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沙发
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发表于 2016-4-16 17:34:28
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复兴航空编号GE222的班机,2014年7月23日傍晚从高雄小港机场飞澎湖马公,疑因台风麦德姆风雨过大造成飞机降落不顺利,重飞失败,坠毁澎湖县湖西乡西溪村,机上包括正驾驶李义良(60岁)、副驾驶江冠兴(39岁)等49人罹难、9人重伤,另波及10栋民宅导致5人轻伤。
打官腔长达12分钟澎湖地检署主任检察官周盟翔指出,马公机场仅一条跑道,两端分别朝向北北东及南南西方向的02、20跑道,02跑道配置着陆仪器降落系统ILS,落地能见度最低限制800米;20跑道配置VOR(距离及方向导引仪器)非精确进场系统,落地能见度1600米,空难当天复兴驾驶申请由20跑道转换02跑道未准酿祸。检方查出,事发时荆元武(49岁)担任“空军”马公基地高级值勤官(高勤官),有权决定马公机场跑道使用方向;与荆通话12分钟的“民航局”高雄近场管制塔台李姓督导,则负责协调高雄、马公飞航及机场管制。另一被告李政峯(37岁)为马公机场管制席,提供空航机气象资料及颁发飞机起降许可。
检方表示,荆元武不熟悉民航机使用02及20跑道降落的最低能见度标准,违反“飞航管理程序”规定,无正当事由却迟不同意复兴客机使用有较佳导航系统的02跑道降落,转而使用20跑道降落,以致发生空难。正驾驶 李义良副驾驶 江冠兴语气消遣一再推托检方调查,空难前约半小时,李姓督导接获通报指复航班机因天气极不稳定,要求降落02跑道,却遭荆元武拒绝。
李姓督导多次转达复航请求,盼军方同意在02跑道降落,荆却一再推托说:“天气是合规定,怎么会没有办法降落呢?”荆还说:“应该不是天气的关系吧,应该是装备的关系吧!”李姓督导只能不断说:“是是是……跟你报告一下,天上的飞机看的天气比我们在地上观测的,他一定是选择比较安全的地方落地嘛,所以说他会跟我们请求一定是有他的原因。”就在两人一来一往间,李姓督导报告20跑道又可使用了,荆还消遣:“又可以是不是?”并说:“我自己也飞行嘛,我也飞了快三千小时,我走这个飞行航道,想说与事实不符的时候,我要负这个责任,不是在找麻烦。”荆还不忘强调:“他提了需要,还是要我决定嘛,决定他要不要正确落地。”当时有四、五十条人命悬在半空中,荆推拖拉的语气令人气结。
涉犯业务过失致死检方表示,至于担任马公机场塔台管制席的李政峯在班机后来不得已降20跑道时,未通知跑道能见度由1800米降至500米,未达起降标准,影响正副驾驶是否重飞判断,也未提供20跑道视程及辨识跑道环境所需的目测参考,以致失事。律师李学镛表示,荆元武及李政峯所涉《刑法》业务过失致死罪,最高可处5年徒刑。“民航局”昨指出,依今年一月飞安会报告,澎湖空难主因是复兴航空机组员未遵照标作业程序,塔台天候资料提供问题仅是风险因素,并非酿祸主因,检察官有其考量,“民航局”会尊重并配合调查。
跟台湾军方沟通须人脉长荣大学航管系副教授黄泰林表示,澎湖军民合用机场是由台湾军方主导, “民航局”塔台要跟军方协调,未来应有更好沟通管道,避免发生类似悲剧。不愿具名的飞安专家表示,合用机场发生台湾军方刁难民航塔台人员业界都知道,民航机常得动用人脉去跟军方沟通,甚至用求的。不愿具名的机师表示,复航当时若能从02跑道降落,大不了冲出跑道,起码仍可安全降落,台湾军方的刁难很有问题。马公航空站主任洪建男昨表示,去年“民航局”已在20跑道端增设ILS仪降系统。复航表示,盼相关机关还原事发经过并厘清责任归属,复航虚心接受各界指正。
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