美媒:中国成武装无人机主要出口国 令美国感到不安

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报道称，尽管我们大概不会很快看到解放军在战场上扛着激光枪，但是中国军事技术的进步却指向了科幻小说可能成为21世纪战场上的现实的另外一个领域。加上一种在战术环境下使用激光武器的明显意愿，这种新武器的存在将使得中国军人、武器系统和车辆有可能在未来范围广泛的各种任务中携带激光设备。

资料图：中国BBQ-905激光眩目武器。

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美媒关注中国公司发布全球首款可载人无人机

参考消息网1月8日报道 美媒称，中国无人机制造商亿航1月6日在2016国际消费类电子产品展览会上（CES）上，首次发布了旗下低空自动驾驶载人飞行器184，可以乘坐1位乘客。

据美联社1月6日报道称，根据亿航公司在展览会现场发布的官方宣传片来看，飞行器184看上去像一个小型直升机，拥有8支螺旋桨和4支机臂。

报道称，亿航公司表示，该飞行器是由电力驱动，用两小时就可以把电全部充满，净量200千克，额定载重100千克，海平面续航时间23分钟。

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机身主体由四轴八桨的动力系统，单人机舱和一个行李后备箱构成，还配备有空调和阅读灯。机舱门采用跑车经典的鸥翼门设计，4个机臂可以自由折叠，减小占地空间。

亿航公司称，在设定飞行计划后，只需乘客机载应用中指定目的地，一键下达“起飞”指令，即可完成自动驾驶，乘客只需下达两个命令：“起飞”和“降落”。

美国政府刚刚开始计划为无人机的使用制定指导规则，载人飞行器似乎肯定要面临严厉的监管。

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亿航公司首席财务官兼联合创始人萧尚文表示，亿航公司希望从今年开始以每架20万美元至30万美元的价格销售飞行器184，但他坦承这涉及到法律上的“灰色地带”问题。

他说：“全世界此前都未出现过类似的问题。”

萧尚文称，在飞行器万一出现问题时，亿航公司的地面遥控中心会接管飞行器，保证飞行器能安全降落。

另据美联社1月6日报道称，中国无人机制造商——广州亿航智能技术有限公司1月6日发布了它所谓的世界上首款能够搭载一名乘客的无人机。

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该款飞机可以在离地约1000英尺至1650英尺的高度飞行，最大飞行高度为11500英尺，最高速度可达每小时63英里。

首席营销官熊逸放说，该飞机已经在广州的一块林地低空飞行过100多次，其中几次飞行搭载了一名乘客。

报道称，生产小型无人机的亿航公司曾在2015年8月表示，它已经从包括金浦产业投资基金管理有限公司、纪源资本以及真格基金在内的投资者那里筹集了4200万美元的资金。而在之前的一年，它曾筹集到1000万美元资金。

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外媒:中国无人机行业领先全球 将成世界级创新者

外媒称，在无人机方面，中国绝非仿冒者。中国是无人机制造业的世界领导者，并正在崛起成为世界级的创新者。

据《马来西亚星报》网站12月28日报道，当今年8月天津港发生巨大爆炸的时候，一家保险公司启用了中国制造的无人机帮助分析废墟，并对损失进行估计。通过把爆炸前现场的卫星照片与爆炸后无人机拍摄的高分辨率照片进行比较，中国人保就可以确定有多少辆汽车在爆炸中被毁，以及德国大众汽车公司遭受的损失总额。

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报道称，中国人保财险公司副总经理林长庆（音）说：“除了地上的一个大坑外什么也没剩下。”他说，由于政府在爆炸现场周围1公里辟出了隔离区，如果没有无人机，对损失进行准确评估会成为“不可能的任务”。

中国无人机开发商正在为日益五花八门的需求——从警方监视到农业测绘和交通管理——提出令人印象深刻的空中解决方案列表。已经拥有世界无人机制造业领导者稳固地位的中国，正在缓慢地崛起成为世界级创新者，而不仅仅是外国设计的复制者。

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美中航空合作计划前执行主任、资深顾问乔·特姆奇申说：“长期以来人们一直称中国是‘模仿者’。这在许多行业仍然是事实，但就无人机而言，中国绝非仿冒者。”中国的深圳大疆创新科技公司是世界上最大的消费级无人机制造商，公司本月在深圳开办了其首家旗舰零售店。该公司占有全世界商用无人机市场的70%以及更高比例的消费级无人机市场份额。

报道称，其他企业正在排着队复制大疆的成功。武汉智能鸟无人机公司为政府、企业及私营部门用户设计和维护无人机。但该公司的微型交通监测无人机——小到可以从通过汽车车窗放飞——正在证明受到了汽车族的热烈追捧。这家私人持有的制造企业预计今年的营业收入将增长50%至1800万元人民币，公司雇用了大约45名工程师和机械师。

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市场研究机构泰博情报公司称预测中国无人机行业的营收今年将增长1倍多，达到25亿元人民币，到2020年将增长多达7倍，达到200亿元人民币。随着营收不断增长和参与者跑步圈地，管理部门正在试图抑制这种狂热，并为行业制订某些规则。

中国的航空管理机构12月出台了旨在让无人机操作员负起更多责任以及对商用和民间无人机可以飞行的区域进行管制的临时性条例。该条例并没有美国和欧洲正在考虑的规章制度那么严厉，其出台是在发生了一系列安全事故之后，包括一台民用无人机拍摄到一架正在准备着陆的中国战斗机的事件。

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报道称，尽管有人对政府的控制心存不满，但其他业内参与者却对政府的关注表示欢迎。有政府背景的中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯玉宝说：“这就像是说交通规则损害了汽车业的发展一样。”武汉智能鸟无人机公司首席执行官王效波说，更加严格的管理对于提升行业的安全性是必要的。他说：“一旦发生重大事故，那就太晚了。”

报道称，军方仍然控制着中国大约70%的空域，并要求所有无人机在进入控制区域之前必须获得批准。尽管如此，中国绝大多数的无人机操作员没有受过训练，并且在没有执照的情况下从事飞行。