本帖最后由 无星无杠 于 2015-11-5 21:55 编辑
梅县白渡大桥 已不大为人关注的梅县白渡老桥，曾经有过艰苦负重的经历，也曾给人们带来交通运输的方便，给人们留下许多历史性的回忆。 白渡桥建于上世纪三十年代初，全长240余米，分十七孔。很多人不知道它是广东省境内东江、西江、北江、韩江诸河流中第一座钢筋水泥结构的跨江公路大桥，比广州市远近闻名的海珠桥仅迟两年建成。在上世纪三十年代初，公路建设刚刚开始，只有少数县城与外界有为数不多的公路相通，长途客运尚未连接。当时由梅城往广州得先赴汕头，在汕头乘海轮至香港，然后由香港坐广九火车至广州，光这单程，往往要费时五六天。白渡桥建成后，由梅城坐早班车到松口，随即坐上航运小电船，如遇水涨，下午四点前可抵潮州竹篙山，转坐潮汕铁路火车，当天便可抵达汕头。 白渡桥的筹建，主要是由当时的东区绥靖公署主任李扬敬发起的，没有向外募捐，由绥靖公署拨款四万元，梅县拆城卖地款拨出四万元，再加上承得梅松公路行车权的利群公司出资三万元，由梅县县政府督办，利群公司负责施工事宜，并请揭阳五经富有水泥桥梁建筑技术的人员现场负责技术工作。1935年3月开工，1936年5月全桥建成通车。 白渡桥被选为广东首建桥梁之原因，与当时梅松公路为梅县之交通干道有关，更与当时的政治军事环境有关。1930年陈济棠率军统治广东后，雄心勃勃，扩军振武，邀集在政坛上失意的国民党元老派胡汉民、邓泽如、肖佛成、邹鲁等组织西南政务委员会和西南执行部，与南京中央政府分庭抗礼。闽变被镇压后，南京中央军驻屯福建，大军压境，粤东备受威胁，当时陈济棠的第三军军长兼东区绥靖公署主任李扬敬积极备战，蕉岭、梅县、大埔与福建毗邻，但交通不便，加紧建造白渡桥，便于军队调防。在这种形势之下，白渡桥便应运而生了。然而在白渡桥建成仅两个月之后，陈济棠众叛亲离，首先是空军司令黄光锐率机四十余架投奔南京中央政府，继而驻韶关的第一军军长余汉谋通电拥护，中央、西南政务委员会顿时土崩瓦解，陈济棠也匆匆坐军舰逃往香港，从而使粤东地区避免了一场战争浩劫。 建国后随着运输繁忙的需要，在白渡桥不远处，先后兴建了三座新桥，四桥并列，蔚为壮观。
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