铃木1.4T发动机解析 率先投放国内市场

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随着现在国内越来越多涡轮增压车型的出现，一直坚持自然吸气的日系品牌也按耐不住了。在刚刚结束的上海车展上，铃木推出了自己的1.4T直喷涡轮增压发动机，未来这款发动机也将搭载长安铃木旗下多款车型。下面我们通过实拍图看看这款发动机的技术特点。

这台全新1.4T涡轮增压发动机弥补了长安铃木旗下车型没有涡轮增压车型的空白，其最大功率103kW/5500rpm，最大扭矩220Nm/1700-4000rpm，这台发动机将率先在中国市场投放。

发动机基本参数
发动机型号K14C
排量(mL)1373
进气形式涡轮增压
气缸排列形式直列四缸
配气机构DOHC
压缩比9.9
缸径×行程（mm）73.0×82.0
最大功率（kW/rpm)103/5500
最大扭矩(Nm/rpm)220/1700-4000

技术方面，铃木1.4T发动机配备了涡轮增压、缸内直喷、集成式排气歧管和中空凸轮轴等诸多时下主流的先进技术，体现了铃木研发的实力。而在最关键的涡轮增压器上，铃木选择了来自三菱重工的产品。

发动机数据参数对比
型号铃木K14C 1.4T

EA211 1.4TSI

（国产第七代高尔夫）

通用1.4T SIDI Ecotec（国产科鲁兹）

1.4T-Jet Turbo

（国产菲亚特菲翔）

最大功率（kW/rpm)103/5500

96/5000-6000

110/5000-6000（高功率）

110/5600

88/5000

110/5500（高功率）

最大扭矩（Nm/rpm)220/1700-4000

225/1500-3500

250/1750-3000高功率）

235/1600-4000

210/1800

230/3000（高功率）

供油方式缸内直喷缸内直喷

缸内直喷(中置)

多点电喷

通过参数对比可以看出，这款新的发动机在参数上相比竞争对手并不占优势，与大众同排量的EA211低功率发动机表现基本相当。此外，铃木在配气方面，只做到了进气侧可变正时(VVT)，相比EA211和通用1.4T SIDI Ecotec的进排气双可变正时(DVVT)技术要稍显不足，这在一定程度上影响到排气效率及涡轮响应。

长安铃木旗下的锋驭和全新小型SUV VITARA(中文名维特拉)将首先搭载这台1.4T涡轮增压发动机，这两款新车也将在今年上市。随后，铃木这台1.4T发动机还将陆续搭载在启悦以及天语等车型上。

当下小排量增压发动机已经成为一种趋势，铃木全新1.4T发动机的推出弥补了铃木在国内没有涡轮增压发动机的空白。此外，铃木表示，在2016年还将推出全新的1.0T以及1.2T汽油增压发动机。

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