最新一波机械动态原理图来袭,绝对涨知识!

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[LV.10]以坛为家III

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发表于 2015-6-13 18:44:47 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
最新一波机械动态原理图来袭,绝对涨知识!



机械动态图一直受到大家的亲睐,今天再为大家分享一批新的动态图。

滑块联轴器

密码打火机,真高级


椭圆规


开锁


威力很大,有想试试的冲动~

你小时候玩过吗?

滚动轴承


起重机


舰炮


直线轴承







间歇步进


涡喷发动机



刹车助力原理

火箭外力助推原理


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沙发
 楼主| 发表于 2015-6-17 18:30:57 | 只看该作者
汽车飞机潜艇,18张动图带你了解各类发动机工作原理




1、转子发动机
内燃机的一种,把热能转为旋转运动而非活塞运动,如马自达RX8。




2、直列式发动机

直列式发动机的汽缸肩并肩地排成一排,L4发动机,一般的车都用这种发动机。



3、水平对置式发动机

汽缸排列在发动机相对的两个平面上,保时捷911用的是这种的6缸





4、涡轮式发动机




5、增压发动机





6、四冲发动机做功过程





7、直列发动机





8、复杂一点的






9、V型发动机

汽缸排列在成一定角度的两个平面上,比如V6发动机。




10、变压缩比发动机


11、汽车万向轴和换挡机制



12、奎西发动机


奎西发动机是一种基于转子发动机的改进型发动机,具有四个冲程,兼顾了四冲程发动机和转子发动机的优点。是一种体积小、马力大、低转速、大扭矩,可使用多种新型能源的新型发动机。




13、飞机星型发动机



14、喷气式发动机




15、双涵道涡轮风扇发动机





16、二程发动机和四程发动机






17、潜艇使用的斯特林发动机


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板凳
 楼主| 发表于 2015-6-18 21:27:36 | 只看该作者
光知道涡轮增压都不好意思说自己懂发动机




 对于广大汽车爱好者来说,增压,无疑是最让人兴奋的。将小排量引擎加以增压器之后,动力会有非常明显的提升。而增压对发动机有怎样的促进作用?机械增压、涡轮增压,有什么样的异同呢?

  拿一部2.0L四缸发动机举例,曲轴每转一圈会有两个气缸进气,也就是1升。在每分钟3000转时,就需要进气3立方米,每秒50升,相当于2.7个纯净水大桶的容积。这仅仅是2.0发动机在3000转时的理论进气量,更大排量,更高转速下,流量会更大。但这些气流要通过管径只有杯子口那么大的进气管道,并被一个刻薄的节气门限制,在进入气缸之前还要经过进气门一关,所以真正进入汽缸的空气,就没有那么多了。

布加迪威龙的8.0T发动机,在6000转时每分钟进气量高达24立方米

  例如,一般自然吸气发动机在怠速时,节气门只是微微打开一个角度(3~5°),进气压力在0.5bar左右(为方便解释,我们使用更直观的bar作为本篇压力单位,1bar约等于1个大气压。进气压力值为节气门与进气歧管之间位置测量),即便是急加速时,节气门开至很大位置为气缸送气,也不过0.8bar左右,平稳行驶时,进气压力又回到怠速水平,而高速区域时,进气压力会更低。
        这就表示自然吸气发动机始终在低于大气压的“负压”状态下工作,没有充分的空气投入,自然不会有更好的动力产出。所以在不改变进气情况,且保证合理工况的情况下,提高功率,一般做法就是提高压缩比,或是增大排量。

  然而压缩比不能无限的提高,排量也与钱有关。因此,一种相对简单且高效的方式——增压技术,广泛运用于发动机上。刚才讲过,自然吸气发动机进气是不太顺畅的,那么用一个增压器,把空气“打”到汽缸里,其结果自然很让人满意。

 增压对发动机的影响 
  在进气压力升高之后,输入气缸的空气自然增加了一些,与空气混合的燃油自然也就增加了。所以相比自然吸气发动机,在基本不改变气缸容积的情况下,增加一个增压器,功率输出就可以升高至1.5倍非增压发动机的水平,而且扭矩也相应升高并且较早输出且可以形成“高原型”的“扭矩平台”,这要比增加排量实惠得多,而且因为发动机的重量没有增加太多,操控性也得以保证。

大众的1.2T小排量增压发动机
  而且小排量增压发动机和等功率的大排量非增压发动机相比,发动机内部的摩擦损耗要少一些,并且最大扭矩输出早一些,这样的话,油耗会有一定优势。

  但是,因为进气量增加了,所以在压缩行程结束时,增压发动机的缸内压力要高出非增压发动机很多,这就等同于“压缩比”升高了,这对发动机的工况有很大的影响,所以同平台的发动机,在加装增压器之后,压缩比要调教的低一些,以保证在增压之后,缸内压力不会过高而发生“爆燃”的情况。
  在改装领域,将自然吸气发动机加装增压器时,应当增加燃烧室容积,以降低压缩比,最直接的方法就是换装更厚的缸垫。

   增压种类和概述

  我们经常在论坛和淘宝上,看到那种几百块钱的所谓的“汽车增压器”,而且还虚拟车主安装了该种增压器并宣称动力得到怎样的提升……实际上这种“增压器”是没有效果的,是虚假的,是应该被“315”打掉的,即便有效果也是因为将进气空滤简化,让阻力变小,这是是不负责任的,是对发动机有损害或隐患的,真正的汽车增压器无外乎以下几种。

   涡轮增压

  涡轮增压是目前最常见的一种增压型式,其原理是用利用发动机尾气的动能和内能,推动一个涡轮,并将与该涡轮相连的另一个涡轮,将空气压缩,吹入发动机气缸。

  机械增压

  机械增压是另一种常见形式,依然是使用气泵将空气压入气缸内。与涡轮增压不同,机械增压的气泵不是利用汽车尾气推动,而是直接使用发动机的动力,带动压气机,输出空气。

  气波增压

  气波增压是使用发动机做功后尾气的动力,借助一系列由发动机带动的转子和定子的调节箱,直接将进气压缩输入气缸,但该种增压形式噪声很大,增压部件体积很大,通常只用于大型柴油机之上。所以民用汽车不常见。

  谐波增压

  与气波增压不同,谐波增压与排气无关,只是通过进气管路的优化设计,将动态的进气气流调节出脉冲的效果,分别冲入各气缸,比如丰田的ACIS就用了这种技术。另外,奔驰宝马等可变进气歧管长度技术,也可以制造出与谐波增压相近的效果。

  谐波增压说起来很唬人,其实就是通过改善进气歧管中气流的惯性和反弹,形成进气压力。


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