别让“盲区”成杀手

往事随风

现在社会热议的话题中，因并线引发路怒和事故不在少数。说到并线，有些新手司机朋友，不看旁边车道，盲目并线，或者是不顾及与后车的间距，强行的并线，引发了一系列的事故和冲突，这种情况的发生可能有2种情况，一种是汽车的盲区较大，并线时没有观察到旁边车道的情况，另外一种情况是距离感差，感觉后车距离自己很远，所以想当然的就并线过去，以至于后车感觉措手不及，或者感觉路权被侵犯，引发冲突。

关于汽车盲区，其实我们在日常的驾车生活中，有很多时候都会存在，驾车时若对这些盲区不注意，小剐蹭或者导致事故都在所难免，所以给新手朋友讲讲汽车盲区的那些事。

汽车盲区有很多种，除了车辆前、后部驾驶员视线无法看到的地方，车辆还有6大盲区，主要分布在A/B/C柱所遮挡的部位。

A柱盲区应该是最危险，也是最常见的盲区之一，因为在行进中，左转时会有被A柱遮挡的行人或障碍物。
解决办法：减速慢行，通过时可让头部偏向一侧，左右环顾一下A柱遮挡部位，排除被遮挡区域之后，安全通过。

如果A柱盲区内有行人或者车辆经过时，一定要减速观察再通过。

左、右侧车身的下方，是后视镜无法看见的区域，也是最大的盲区之一。因为位置非常低，有障碍物，或者有小朋友经过时，这区域经常会被忽略。
解决办法：如果车速很低，摇下车窗观察左侧车身；如果是右转，可以适当的把右后视镜调节向地面观察。
偏方：安装小圆镜，汽配城或者网上商城很多有卖这种大视野的圆镜，可以多角度调节，能做到减少原车后视镜的盲区的作用。
弊端：看起来比较low，有电加热后视镜的不建议安装。（虽然low，但看习惯还可以，主要是真有效果。）



B柱盲区，是经常被忽略的，因为在距离车身右侧一个车长度的距离，是比较大范围的一个盲区。因为车辆安全的考虑，车辆的B柱一般都会比较粗壮，又因为右后视镜的角度问题，无法覆盖到那么远的区域。所以，右侧的B柱盲区是最常见的，事故发生率很高的盲区之一。
解决办法：除上述所说的安装大视野之外，减速慢行，多观察右侧情况为最稳妥。
温馨提示：并线时，左侧车辆和右侧车辆同时往中间车道并线，如果发生剐蹭和碰撞事故，左侧车道一般都负全责，所以往右并线还是多观察右侧一下比较好。





为了扩大可视面积，本来只能看到后窗的车内后视镜，也有汽车配件来替代。大视野后视镜长度要比原车的车内后视镜更长，曲度更大，可视面更广。
大视野后视镜的弊端：有的防眩目功能不完善，因为曲度的关系，和平面镜有物体的距离差，会让人产生感觉距离很远，但实际物体已经很近的效果。



关于车前后盲区的距离测量：

温馨提示：不能一味的把驾驶座椅调高，调节到正确和舒适的驾驶姿势最佳。（个别女性驾驶员会将座椅调节的很高，但如果驾驶姿势不正确，也是不对的。）



关于前部盲区的测试，我们采用锥筒的形式来进行测量，在驾驶员视线平行的位置，可以看到锥筒为标准，测量前部的可视范围和距离。在这个距离内的都是盲区，是视线无法看到的。


没有采用可视物体极限的测量方法，初步估计了一下，得有超过10米的距离，所以也没太多参考性，所以在测量的时候，更多的时候考虑到了儿童在车后的隐患。

上图蹲着的编辑，效仿身高约为一个4、5岁儿童的身高效果（1米左右），主要是为了测试驾驶员在车内，观察到车后有儿童时距离是多远。在这个距离内的物体包括小朋友，都是在盲区内的，十分危险，所以无论是往前走，还是倒车，尽量在确保没危险的前提下再开动车辆，避免事故的发生。 　关于后视镜调节：

调节后视镜有一个大体的标准，但这个标准有灵活的一面，也有严格的一面。

　　灵活的地方是，后视镜内可以不存在车身，不影响实际效果（下面有测试结果）；而严格的一面是后视镜内天和地的比例最好适当，太多天空和太多地面都是不正确的。



以上两种后视镜那个的调节方法都是正确的，只是一个可视面积更大，盲区小，但很多驾驶员不习惯后视镜内不带车身，感觉不踏实。
　　小编在这里提示，没有严格意义上的标准，所以无论是哪种方法进行后视镜调节，只要是在合理范围内的就可以。 　测量车载雷达的探测距离：



现在已经有很多车辆配备有全息泊车影像，其中包括了后摄像头，前摄像头和侧摄像头，还有雷达辅助等。但因车而异，生成的影像也因内置显示屏的分辨率不同，而效果各有不同。如果您车辆不带有摄像头的话，有个雷达还是能起到一定预警作用的。 　



结语：对于汽车盲区的认识，还需要对驾驶车辆熟悉，并对周围情况观察仔细，才能避免一些事故的发生。车辆视觉盲区不可避免，但道路交通安全法规的“盲区”必须正确认识，强行并线或者道交路口不减速，闯黄灯/红灯都是引发一些故事的主因。所以从我们自身养成良好的习惯，建立正确的盲区的认识，是减少事故发生概率的最合理的做法。