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1、三个问题帮您全面解读长安铃木锋驭
对于刚步入社会的年轻人来说，购买车辆都不是容易的事情，一步到位的压力实在太大，然而小型车又很容易面临空间不够用的问题，那么我们不妨看看紧凑型SUV，也就是我们今天的主角——长安铃木锋驭。
长安铃木在市场上已经许久没有带来新面孔了，这款锋驭可谓是目前长安铃木的重要战场之一，除了稍微个性的设计之外，锋驭在配置方面同样下了不少血本，例如同级别内罕见的全景天窗配置，但面对同级别中扎堆的实力选手，锋驭的表现究竟会如何呢？
锋驭作为一款紧凑型SUV，那么对于空间和各方面的实用性自然就会变成一大疑问，所以接下来我们不妨从储物空间与乘坐空间两个方面解析这个问题。 虽然锋驭较为低矮灵动的造型在视觉效果上比起一般SUV更加动感流畅，但它的实用性还是毫不含糊的SUV取向，后部车厢设计还是一副SUV的标准模样，起码实用性方面厂商并没有像造型方面妥协，整体来说，在储物空间方面锋驭可以完全当成SUV车型来用。 根据实际测量，锋驭的尾箱在同级别中来说并不小，提供一家三口长途出游（各带一背包与行李箱）绝对是没有问题的，同时后排座椅也可以放到，搬家和搬运大型家居还是可以的。 然而在乘坐空间方面，锋驭起码能够满足家用需求，同时后排中央地台的凸起并不算高，第五名乘客的舒适性还是有保证的。另外座椅的横向空间也比较不错，坐三个成年人虽然拥挤，但不至于无法忍受。 要谈及越野能力的话，我们先来看看锋驭的四驱类型，锋驭采用了目前最多SUV使用的适时四驱，同时锋驭来提供了一套可选模式，模式分别为“LOCK”：前后轴各分得50%的动力；“SPORT”：运动模式；“SNOW”：雪地模式；“AUTO”：自动模式。 实际越野体验中，锋驭时尚动感的造型设计确实带来了一定麻烦，当然如果你不爱惜自己的保险杠的话也可以肆意撒野，撇开离地角去离去角的问题之外，锋驭在越野时还是有不错的稳定性的，中速通过泥泞的小水潭不是问题。 至于在交叉轴状态的表现，笔者只能用勉强及格来形容，例如图中这种状态，左后轮与右前轮都发生了一定的空转，电子辅助制定力度并不足与让空转轮停止，但毕竟制动力还是拥有的，最后锋驭在“挣扎”的状态下成功通过了交叉轴。 锋驭与翼 博、创酷等售价都非常相似，也算是同级别中有力的竞争对手之一，但不同的是锋驭比他们都要更趋向于轿车的造型，整体的风格会比较几位竞争对手个性，你也可以理解锋驭并不是走寻常路的一位“选手”。
除了比较特立独行的外观之外，锋驭在配置方面也占据一定优势，例如同级别中罕见的全景天窗，同时这扇天窗可开启的面积非常大，绝对是“天文爱好者”的至爱，同时锋驭还全系标配ESP与后驻车雷达，另外像导航这种高端配置也第三个版本已经配备，整体的性价比还是非常高的。
2、 越野：简单路况能胜任 交叉轴勉强
锋驭采用了适时四驱，结构则是目前最多SUV在使用的中央多片式离合器加前后开放式差速器，同时带有电子差速器（由刹车制动空转轮，并非差速器锁止），这种结构的脱困能力往往都寄托在了电子差速器的调校方面。
同时锋驭上面的四驱系统还是给与了用户一定的可控性，它采用了一套驾驶模式选择来操作，模式分别为“LOCK”：前后轴各分得50%的动力；“SPORT”：运动模式；“SNOW”：雪地模式；“AUTO”：自动模式。
3、 驾控：整体平和中庸 舒适性表现不错
4、 测试：成绩令人满意 整体表现出色
0-100km/h加速测试
锋驭起步完全可以用优雅这个词来形容，CVT对动力的限制还是较大的，所以锋驭的起步加速度并不大，也没有出现明显的抬头现象。 从加速曲线图标来看，锋驭的CVT有一定的打滑现象，导致初段的动力输出并不稳定，不过这种现象也是CVT变速箱的同性，只不过在锋驭身上比较明显了一些，后段的加速度大约维持在0.15g左右，最终锋驭的百公里加速成绩为11.83秒。
100-0km/h制动测试
在制动过程中力度充沛稳定，期间锋驭的制动稳定性不错，力度输出也比较均匀，同时姿态的控制也比较好。 锋驭在制动测试中交出了不错的答卷，制动力度的输出非常均匀，整体都没有较大的起伏，可见锋驭的工程师对于ABS系统的调校还是花了不少心思的，整体的减速度维持在-1.05g左右，最终锋驭的百公里制动距离为42.21米。
5、 外观：个性元素较多 小清晰风格 6、 内饰与空间：布局简约 空间利用率高
锋驭整体的设计还是挺符合目前的主流审美观的，同时整体的氛围也很容易给人舒适自在的感觉，同时车子本身的配置也不低，同级别内罕见的全景天窗更是其杀手锏之一。虽然在驾驶方面锋驭少了一激情，但其本身定位于城市SUV来说的话，舒适性才是重中之重，同时CVT也能为用户降低不少油耗。
7、 车型参数配置对比
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