本帖最后由 粤东北 于 2013-12-9 20:10 编辑
梅江东去：我认为，只要不影响中心城区扩容提质，高铁站还是要尽量靠近市中心，这样才是真正“为子孙后代留有余地，”为梅州人民的长远福祉着想！比如现有梅州火车站，如果当初把它建在“南山”脚下，那么它就是一个不会过时的好车站，既靠近市中心又不会影响中心城区扩容提质。 我们中国人有一个很不好的思维和现象，就是喜欢走极端：过去把机场和火车站建在过于靠近市中心的地方，近年来又土豪开豪车把机场和火车站建在远离中心城区的地方。比对一下欧美发达国家的机场和火车站，你会发现他们要理性得多。纽约不比上海广州小吧？你看它的机场：肯尼迪机场距曼哈顿（纽约市中心）20公里（拉瓜迪亚机场10公里）。而我们呢？原白云机场离市中心（中山纪念堂）只有5公里，现白云机场距中山纪念堂30公里。上海老机场（虹桥机场）距市中心（外滩）15公里（现在仍使用），新建浦东机场距外滩30公里。 美国首都华盛顿的机场距市中心（白宫）多远？没想到吧，只有区区5公里！尽管华盛顿城市不是特别大，但是按照我们国人的土豪思维逻辑，作为首都机场起码也要把它弄到20公里开外吧？哈哈哈。。。 .
粤东北：看了我还是跟你说说，20年前梅州站的情况吧！ 当时，现在的彬芳大道只到海关那里，前面的路就不是怎么通的了，宪梓中学在基建，算是最前沿的了，周围都是农田；梅江三路只到司法局门口，市政府那里全是竹子林。 而现在三丰、葵岗那里不到1千米的地方，已经动工了。 所以，如果当年把梅州站建在“南山”脚下，估计市民的感觉，会比现在建在梅南还要遥远。 . 说句你可能不太爱听的话，你对交通道路可能有十字交叉的情节。 其实十字交叉只适合于国道、城市道路。 对于高速公路、铁路而言，十字交叉是一个非常令人不爽的地方。 高速公路的话，靠近出入口才是好地方，而不是十字立交处。 铁路也是，它不会像国道那样，沿线得到很好发展，对铁路沿线的居民简直是一种累赘(你去问问半坑的村民)，（除了征地、拆迁能换人民币外）。 对于铁路线(地铁除外），大家都是叶公好龙——如果说铁路线要经过某人家门口时，大家就反对了。 所以，我估计高速路内侧都是建不成火车站的，那些地产老板会反对的，他们的话语权很大的。不信你可以问问朱老板。 梅大高速为什么要在客天下后面穿山而过？真的是为了线路更直吗？高速公路噢，不是高铁噢！ . "高铁站还是要尽量靠近市中心，这样才是真正“为子孙后代留有余地，”"这句话恐怕是很不理性的。 如果梅州有一天真的发展起来了，火车站要扩建，而三丰那个地方，背后就是高速路，怎么扩建啊！又来搬迁，哈哈。 总之，一切皆有可能，我没看到你画出的图，所说的也就只是心里谈兵了。 | 
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