梅江东去 发表于 2013-12-8 22:23 ![]()
东北兄辛苦了！
梅江东去：1）我提出的是三丰方案，而不是你所说的“三丰-三葵方案”（方案三），你的图位置不准确。我的“南北走线”的梅州西高铁站（客运站）的位置并未超出三丰(三角塘）村：西紧靠京汕高速，南紧靠剑英大道西（梅华公路）。不一定是你所说的“北偏西”方向（三丰村这一段600米左右的高速公路基本上是南北走向的），也可以是正北方向（铁道线离开三丰村，即北上到了三葵村，可以偏离而不是像三丰村那样紧靠高速公路）。 粤东北：上次我跟你提过，你可以下载这个方案的图，打印下来，然后先用铅笔画好，再用钢笔描一下，上传上来（也可以发到上次的那个帖子里），我根据你的草图再画，那样就准确了。 同时，你看过韶关站的卫星图，站场的铁路线长度不是600米，而是至少2600米，通常4000米外才会考虑拐弯的，那块地的正北边就是梅县宪梓中学，肯定要避开的。 梅江东去：２）拆迁房屋建高铁是无可厚非。三丰、三葵村位于梅县新区，即使不建高铁，农村房屋迟早也是需要征收、拆迁的。 . 粤东北：拆迁房屋建高铁确实是无可厚非，那块地确实是迟早要拆迁，问题是谁来买单，这就需要你跟朱老板切磋了。 梅江东去：３）地铁站往东移动了４公里或８００米对线路顺直性的影响甚微，但太太提高了交通（搭乘）便利性。 粤东北：这点基本认同，尤其是方案三能稍微调整一下走向，而且把梅州南设在水车而不是畲江北。 梅江东去：４）“城市的扩容性就几乎为零”？不，不能这样说！三丰村地处梅州盆地边缘地带，西边紧靠大山，既靠近中心城区又不会影响城市扩容提质，是建高铁站的理想位置。 粤东北：你的想法我理解。我是假设：如果那里不建高铁站的话，目前已经可以扩容到那里了，以及20年前梅州站建设到今天的局面，和为子孙后代的扩建火车站提供预留空间，而得出的结论.
梅江东去：二、葵岗村北侧（方案二）就在三丰村的旁边，在这里建高铁站，从地理位置上考虑是没有问题的。值得注意的问题，一是削山填土的工程量巨大，二是大塘～葵岗一路要超高高架，因为三丰～三葵一带的高速公路相当高。
粤东北：削山填土的工程量巨大，确实没错，但同时，你要想到可以换来站场用地等各种建设用地，而征收那个山头的费用几乎可以忽略，相比征收三丰村、三葵村地房屋和农田的费用，实际还要划算，所以得出了这个观点。
. 关于超高架的问题，你要在那里走线，都必须上跨梅河高速，不论是三丰，还是葵岗，其实那样的高架不算超高。 三丰方案必须从外面运土垫高站场，这是增加费用的部分； 而葵岗方案则可以把挖来的土用来添平葵岗村北部以及葵上那块比较低的地方，因此，真正需要运走的土方也就大幅减少，费用也降低。
梅江东去：三、在双桥村建高铁站的主要问题是远离梅州城区，不便于广大市民出行搭乘和外人来梅。像梅城这样的盆地地形，最好在盆地边缘找合适的位置建高铁站，到盆地以外的地方去建高铁站是不合适的。次要问题是工程量巨大，比葵岗北侧还要大得多。
. 粤东北：从目前来看，双桥位置确实有点远，但只要交通顺畅，搭乘是不成问题的，因为现在已是汽车时代，四公里一瞬间就到了。 最重要的是那个地方容易扩建，为子孙后代留有余地，而且可以利用火车站周边的土地为铁路融资，现在可不是刘跨越的时代了，铁路融资已经非常难了，这是我的理解，供参考。
再次期待你画出符合你想象的三丰方案来分享。 | 
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