[转]梅州高铁时代？

［如风］ · 发表于 2011-9-5 16:37:21

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刚刚在发现一个关于梅州建立高铁的讨论，和大家分享下。 微薄看到这么一条消息， ·         【铁道部今年需还本付息1800亿元】因上座率不足，各地陆续上马的客运专线前期巨大投入所带来的利息负担正使铁道部财务状况进一步恶化。今年铁道部至少要还本付息1800亿元，比前年增加2倍以上；而2009年、2010年大量建设的高速铁路也将在2012年开始支付利息。
联系前阵子闹得轰轰烈烈的“梅州高铁”事件，以及梅州人对高铁的趋之若鹜群情涌动，但是经过7.23事件，以及高铁一系列事件，让人不禁对高铁产生了质疑，不禁会想：梅州高铁时代是否真的来临？
            
人们不禁会问如下两个问题：
1.  高铁能为梅州带来什么？
2.  高铁来了，我们将会失去什么？
               
第一，  高铁能为梅州带来什么？
我们先看看已经有高铁，并且跟梅州处境相似的城市：清远。刚好梅州是0753，清远是0763
武广高铁清远站2010年12月26日正式开通，清远到广州只需要20多分钟，清远人民也盼望着高铁清远站的开通，能为清远带来质的飞跃。
但是，大半年过去了，高铁到底为清远带来什么呢？前几天跟一个清远朋友聊天的时候聊起这个事情，他告诉我：清远人是不会去坐高铁的，会在清远站上车、下车的人只有真正要出远门的、那些出差的、单位比较好的、不用自己掏钱出票钱的人。而对所谓拉近清远跟广州距离什么一小时生活圈之类的云云，却完全见不到踪影。为啥？首先，高铁票价贵，车站远，交通不方便，人家到车站的时间比坐车的时间还长，又怎么会去坐高铁呢？而且高铁本身票价偏高，又隔断了很大一部分打工一族的来源。高铁，现在在清远，有点鸡肋，期待中的收益没带来，带来的负面经济效益又很快将凸显，未来的很长一段时间呢，清远财政将为高铁买单而负上沉重的经济压力，而这笔钱，则摊在每一个纳税人身上。
月饼税啊月饼税。。。
         
回到梅州，这种情况又如何呢？
首先，到底什么人需要高铁。经济腾飞，必须依托于工业、农业、第三产业三方面或者其中某一项的飞速发展，那么这三个方面哪里需要用到高铁呢？
工业——高铁只能载人，速度再快载重再多，也没办法运货出去。农业——同理。平远的脐橙、大埔的陶瓷、梅县的金柚，这些梅州特产、经济腾飞的载体，还是得在高速公路上一车一车的往外拉；
第三产业，旅游是高铁最直接的受益者，有很多人会因为通了高铁而来梅州旅游，但是——一个但是——讲个故事：有个外地人，在梅州火车站下车，想找梅州景点玩，于是咨询了本地人，有人告诉他：去客天下。他问：怎么去，答：打D。再问，还有什么地方?答曰：雁南飞。问：怎么去？答：打D。问：还有什么地方？答：雁鸣湖阴那山花岳楼剑英故居王寿山。。。。。。。。问：怎么去？答：打D。。。。。游客从高铁下来，首先面对的就是梅州如此匮乏的市内交通。把人拉进来，给人留下个坏印象，以后都不来了，这不是得不偿失么？！
而作为普通市民，即使你经常去广州，你会每次都挑最贵的交通方式，即使它最快？那些尝鲜者就不用说了，梦想着朝发夕至去广州逛街的人呐，来回上千块的高铁票，你想过没？
                  
其次，高铁的高速决定了，它不可能在市区里，也不可能跟生活区接近，也就是说，如果有高铁梅州站，那它一定会远离梅州市区，以梅州目前如此差的市内交通，难。
              
再次，——这好像不用我们担心——钱！2010年，梅州GDP是614亿，而高铁总投资需要468亿，咋一看建得起；但是把数字拉起来仔细一算，梅州的GDP只是一个数字，是收入，利润什么的一算，其实梅州财政没钱，全要靠上面拨款；如果高铁一建，那么起码10年，梅州财政都要为这个债务而头痛，用于梅州民声、工业、农业的投入的相当大一部分，都要为了高铁还债而拖累，这是我们最不愿意看到的。
不过，钱这个问题，好像领导层没考虑过；我们星斗市民更不用去担心这个。
              
第二个问题：如果有了高铁，我们将失去什么？
            
还是先举个例子：自从创卫以来，梅州城区的掩面煮汤就很难找到4块的了。
当然，这个不能全怪创卫，但是掩面摊进店，他们必须负担起店租，这也是涨价的一个直接原因。
                
平行例子，12月26日武广高铁开通一开通，原来湖北往广州的普通列车，立刻停掉一半，剩下的很多是为了运货而服务的；其中武昌往广州的全部普通列车停运；铁道部通过停运普通列车，把人全往高铁赶，从而拉高高铁的上座率。这是虚高，这是伪高，原来长沙到广州，只需要57块就能到，但是被迫坐高铁以后，333块最低。从57到333，相差了7倍。
                     
回到梅州，现在梅州到广州的火车76块，汽车80/120（来回，车站价，不算打电话预定可以打折），这个价格还是这两年油价飙升后的价格，相对来说，这个价格是广大人民群众可以接受的。
但是万一开通了高铁，广东铁路也仿效武汉铁路，采取种种措施把人往高铁上赶，动辄三四百的票价，来回700/800，这对我们没得报销的市民来说，这绝对是一笔不小的负担。
而且，按照我们政府一贯的操作手法，这种情况很可能发生。
我们绝对不希望，我们政府的每一个惠民政策，到头来都增加了老百姓生活成本。
                 
根据发达国家如日本、德国、应该等国家的运营经验来看，轨道交通是最方便最廉价的交通方式；而且轨道交通未来也势必会代替高速公路网来实现交通便捷，就算是欧洲最豪华的欧洲之星列车，只要你提前预订，也可以订到29/49/59欧元的票价，而且人家的票价是灵活变动，非繁忙时段是会相对打折的。我们的铁老大呢，现在高铁已经媲美航空，成为最贵的运输方式之一了，而且一口价，不还价。
           
况且，7.23事故，悬在铁路上的一把利剑啊
       
我倒觉得，与其在不成熟的时候上马高铁，不如把这些钱花在改善梅州市内交通上面，我们需要做的，首先不是缩短梅州——珠三角的距离，我们先要缩短的是梅城——蕉岭/梅城——平远/梅城——大埔的距离。让每个县，都离高速公路近那么一点点，好走那么一点点，那么，在三五年内，就能看到经济腾飞的帽子了。</div>

两毛钱一斤的萌。 · 发表于 2011-9-5 16:42:46

价格昂贵。 自己开车回家也才5.6个钟而已。感觉没什么大不了的。

匿名 *发表于 2011-9-5 16:49:46* · 发表于 2011-9-5 16:49:46

楼主论述有明显错误。
 其一，高铁的最佳受益“距离”是200-1000公里，200公里以下汽车占优势，1000公里以上飞机占优势。清远到广州不足100公里，高铁的优势体现不出来，而韶关就非常明显，高铁开通后，去韶关旅游的游客大幅上升。
 其二，高铁投资由铁道部和省政府投资，省以下地方政府不用管钱从哪里来的问题。
 其三，市域交通，必须结合省域与区域交通，像往大埔、蕉岭、平远和五华，杭广、鹰梅、浦梅等高铁建成，直接拉近各县县城到广州、深圳、龙岩、厦门、汕头的距离，这是闭门造车搞内部交通永远做不到的。
 最后，高铁像飞机一样，事故率远远低于汽车的事故率。像武广、郑西、京津等高铁，运行多年均无事。高铁安全比汽车更值得信赖。

匿名 *发表于 2011-9-5 18:11:28* · 发表于 2011-9-5 18:11:28

高铁本来就是奢华消费，不能给所在地带来什么高效率的经济效率。快铁才是王道，可以普铁速度行驶，又有成为准高铁的提速空间，运费又不用那么高昂。

匿名 *发表于 2011-9-5 18:15:26* · 发表于 2011-9-5 18:15:26

高铁只有发达地区有不可忽视的作用。可使发达地区的加速同城化。但非发达地区，作用是有，但甚小甚小。

雨中小筑 · 发表于 2011-9-5 18:22:35

<div>是原创的话，没有加精华绝对就是管理人员的失职了，分析几乎都是从民生的角度出发，这点绝对是严格贯彻了中央精神的。 而事实上，相信绝大部分的梅州人民是不希望因高铁的建设，造成物价高涨，民众的交通变的更无便利可言的，但现实可能也就会出现那样的情形。其实很多建设不过就是敛财的工具，政策跟对策之间总是有诸多的游戏可玩，百姓还是管好自己的口袋得了，其他都是浮云。</div>

统彤 · 发表于 2011-9-5 18:24:40

　　丰顺是梅州距离深厦高铁和潮汕国际机场最近的县，随着深厦高铁和潮汕国际机场即将开通，丰顺会率先走进高铁新时代，拉近与珠三角、海西区及国内外发达地区的时空距离。

统彤 · 发表于 2011-9-5 18:26:19

　　现在是信息与“高铁”时代，发展起步晚一年也许就会落后十年，梅州作为广东生态发展区和粤东北区域性中心城市，更要只争朝夕，快马加鞭，奋起直追。

统彤 · 发表于 2011-9-5 18:29:40

　　有人说梅州建轻轨、有人说建高铁，反正无论是那种，对梅州的经济带动都是很好的事情，大家都是非常的期待，但同时，对梅惠高铁建设，暂时还没有找到官方文件，无法证实真假。

梦回梅江 · 发表于 2011-9-5 19:00:54

强烈要求，该帖加精华

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