来源:南方日报
2020年春,一场突如其来的新冠肺炎疫情,打乱了汽车制造业传统运行节奏,市场一时间进入激烈的调整期,2月份汽车产销量同比下降近80%,基本处于停顿状态,直至5月,经过近3个月的复工复产后,市场才得以重回正增长通道。
作为国民经济支柱产业,汽车制造业产值规模大、上下游链条长。如何促进汽车消费,推动汽车制造业健康稳定发展,成为了落实“六稳”“六保”工作的主要抓手之一。
为此,国家发改委、商务部、工信部等部委密集喊话,各地刺激政策频出:新能源汽车补贴延续、汽车下乡重启、限购指标放松、国六延期、以旧换新补贴……
需求的激烈波动与政策的暖风频吹,让市场走出了与往年不同的轨迹。
上半年,大众、丰田不断加大在中国市场的投资力度,入股江淮、合资比亚迪,为今后十年市场打基础;与之形成鲜明对比的是,雷诺、纳智捷等品牌经过苦苦挣扎后,因经营不善而选择退出。
上半年,特斯拉、小鹏汽车等造车新势力步步为营,一个全新格局正在形成;而拜腾、博郡等车企经过风风火火扩张后,倒在量产前一夜。
上半年,市场的激烈调整,进与退、攻与守、扩与缩,一个全新格局正在重建。危机,往往是危中有机,关键看“机”。
进与退
政策出击牵住“牛鼻” 市场反弹趋势明显
6月30日,北京发布消息,国六b排放标准实施日期调整至2021年1月1日。这是为了促进汽车市场健康发展,北京再度出台新政策。事实上,今年上半年,为了推动汽车制造业健康发展、促进汽车消费,各部委、各省市相继密集出台了各类政策,包括以旧换新、放松限购指标、汽车下乡,等等。
这是自2009年以来,汽车产业迎来的“密度最高、覆盖最广”的一波政策红包雨。也正是政策的主动有为,不断进攻出击,快速将市场从谷底中拉起。如今,经过短短三个月时间,基本确立了V形反弹,市场从2月份汽车产销同比下滑近80%,到5月份汽车产销重回正增长通道,同比分别增长18.2%和14.5%。
市场V形趋势反弹明显
6月25日,在端午小长假第一天,位于广州增城的广汽本田第三工厂总装车间,不到1分钟,一辆崭新车辆便从生产线驶下,在这里并未因节假日而停工停产,相反是一片忙碌景象。这是为了全力挽回新冠肺炎疫情给生产带来的影响,广汽本田生产领域安排了全员加班,全力促生产。
广汽本田全力增产补产的背后体现了汽车消费正在快速回暖。数据显示,5月汽车产销分别完成218.7万辆和219.4万辆,同比分别增长18.2%和14.5%。在此基础上,1-5月,汽车产销分别完成778.7万辆和795.7万辆,降幅进一步缩小,同比收窄至24.1%和22.6%的降幅。
乘联会秘书长崔东树表示,随着各地车展的正常启动,加之各地促消费政策的持续推进,市场或将打破往年淡季市场规律,继续恢复性增长。并且随着国家鼓励自主经营的就业思路转变,更多人会考虑通过购车实现自主创业谋生,需求释放也会对车市有所促进。
然而,就在3个月前,我国汽车在2月份的产销分别为28.5万辆和31万辆,同比分别下降79.8%和79.1%。其中,乘用车产销仅完成19.5万辆和22.4万辆,同比分别下降82.9%和81.7%。彼时,市场笼罩在一遍悲观气氛中,部分经销商甚至一度认为,上半年市场都难以恢复正常。
政策密集出击拉动效应明显
汽车消费快速从泥潭深处走出,离不开一个关键因素——政策。今年上半年,汽车产业迎来的“密度最高、覆盖最广”的一波政策红包雨,这也是车市自2009年以来的“第一次”。
早在2月中旬,《求是》杂志便发表重要文章,指出着力稳定居民消费、扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一,要积极稳定汽车等传统大宗消费,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费。
为了稳定和扩大汽车消费,国家发改委、商务部、工信部等部门密集喊话,减税费、强补贴、加投资,优环境等,多项政策密集出炉落地。在地方,作为汽车制造大省的广东,又一次走在前面,率先推出了汽车刺激政策。
2月20日,广东印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》,提出推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策,鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。4月2日,省政府常务会议强调,要激发农村实物消费潜力,开展汽车下乡专项行动,采取企业让利、政府补贴方式鼓励农村居民购买汽车,深入开展消费扶贫。
在广州,《广州市促进汽车生产消费若干措施》中已明确,通过购买新车补贴、加快新能源汽车配套建设、优化二手车流通等一揽子政策,来推动汽车消费。在深圳,则在《关于新增特定小汽车指标的通告》中,决定在2020年新追加小汽车指标额度,并面向个人配置1万个混合动力小汽车指标,等等。
正是政策的主动有为,消费市场迅速回暖,企业利润得以快速改善。据国家统计局数据显示,5月份全国规模以上工业企业实现利润总额5823.4亿元,由4月份同比下降4.3%转为增长6.0%。其中汽车行业利润增速达到37%。