瑞梅铁路传来最新进展！

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瑞梅铁路传来最新进展！

4月15日

伴随最后一方混凝土的浇筑完成

瑞梅铁路全线最长桥梁——绵水特大桥

顺利完成连续梁合龙

标志着瑞梅铁路工程建设取得重要进展

　　作为瑞梅铁路全线最长桥梁和控制性工程，绵水特大桥位于江西省瑞金市境内，桥梁全长3052.28米，跨越G35高速公路，两次跨越绵水，施工组织和安全管理难度大。

　　为确保连续梁合龙，铁路建设者采用先进工艺工装，全过程实施标准化施工，运用智能监控系统确保施工安全，运用自动喷淋养护系统提升养护质量。

　　瑞梅铁路是中国“十四五”规划纲要确定的102项重大工程项目之一，线路北起“共和国摇篮”江西省瑞金市，向南经赣州市会昌县、安远县至寻乌县，再经广东省梅州市平远县、梅江区，接入漳平至龙川铁路梅州站。

　　延伸阅读

　　瑞梅铁路正线全长240.29公里，设计时速160公里，为国家一级单线电气化客货共线铁路。瑞梅铁路建成之后，将进一步完善赣粤两省的铁路网络，加强赣南与粤东地区的交通联系，结束江西省寻乌、安远两县不通铁路的历史，对于落实赣闽粤原中央苏区振兴发展规划、推动乡村振兴、推进区域协调发展以及促进革命老区经济迅速发展具有重要意义。

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   站房建设如火如荼

   日前，记者来到梅州兴宁坭陂镇新岭村，正在建设中的兴宁南站雏形已现。建设造型以兴宁传统花灯为理念，抽象为八角形，层层错落；中间部分形如博士帽，将围龙屋设计理念融合于站房两侧。

正在建设中的兴宁南站“花灯”造型初现。

   走近站房，施工人员忙着搬运板材、安装墙面板，机器轰鸣声、焊接声、切割声、捶打声此起彼伏；登高车、曲臂车、吊车齐发力，各道工序上均有建设者不断忙碌，现场一派热火朝天的景象。

   中铁四局集团梅龙铁路8标项目党支部书记李俊易介绍，项目部负责兴宁南站、五华站两个新站房建设，进场以来，600多名施工人员在保证质量的前提下全力加快建设步伐，不到一年便顺利进入装修阶段，“我们认真做好施工策划和过程管控，安排充足人员和设备加快施工进度，全力保证站房如期交付使用。”

新建高铁站房内外部装修正同步进行。

   “目前，内部装修也在同步进行。以兴宁南站为例，内部将采用大面积白墙，小而多的方形开窗，微微上扬的青瓦屋檐，整个建筑彰显客家传统民居特色。”李俊易说。

   记者了解到，梅龙高铁全线设梅州西、兴宁南、五华、龙川西4个车站，其中梅州西站、龙川西站为既有车站，兴宁南站、五华站为新建站，由中铁四局承建。

   兴宁南站作为中型旅客车站，站房建筑面积近一万平方米，可容纳1500人，站台规模为2台5线；五华站则位于华城镇政府南侧，邻近省道S228线，车场规模为2台5线、站房建筑面积同样为近一万平方米，屋盖采用大弧线四坡弧形网架屋顶，网架支承最大跨度为46.6米，网架覆盖面积7662平方米，约370吨。

五华站位于梅州市五华县华城镇政府南侧，邻近省道S228线。南方日报记者 何森垚 摄

   “盼了这么多年，坐高铁回家的愿望终于快实现了！”记者在施工现场附近遇见了当地村民邵先生，他高兴地告诉记者，自己是特地过来围观的，“孩子们喜欢坐高铁，放假回家不用塞车，听说五华设了高铁站，今年就能直接坐高铁到家，他们很开心。而且不用再辛苦家里人开车到梅城的高铁站来接我们了，可以好好享受‘一站式回家’的感觉。”

   站房紧张建设的同时，由梅州当地负责建设的站前道路和站前广场也在同步施工。截至目前，五华站及兴宁南站站房混凝体结构、站台雨棚混凝土结构均已施工完成，钢结构网架安装完成。风、水、消防管安装完成65%，内外墙龙骨完成98%，室内外装饰装修完成60%，站台铺面完成40%，室外管网完成10%。

   “信号路”加速铺设

   眼下，梅龙高铁铺轨工作、站房建设工作正在加快推进，与此同时，一条看不见的“信号路”也在加速铺设。

   今年1月底，梅龙高铁通信基站3顺利通过首件工程评估验收，为梅龙高铁通信工程后续施工统一了工艺流程和技术标准；2月初，梅龙铁路信号工程首件通过评估验收，标志着全线信号工程的技术标准和施工工艺正式确立，为梅龙高铁如期安全高质量建成开通运营提供了坚强保障。

梅龙高铁通信基站3通过首件工程评估验收。 受访者供图

   记者了解到，通信系统是高铁运行的“中枢神经”，是高铁“人-车、站-车、车-地”的联系纽带。梅龙高铁通信工程全线机房设备安装站点112处，架设铁塔68座，敷设光电缆45.6公里。位于兴宁市刁坊镇的通信基站3（DK35+100）是首件示范站，是各工序实施的样板和标杆。

   “验收的基站是全线首个基站，相当于标杆基站，验收完成后面就可以大干了。”中国通号梅龙铁路MLSG-7标项目部总工周陶钧说，“梅龙高铁全线通信基站总投入2.6亿元，今天通过验收的通信基站3（DK35+100）将为后续施工提供样板，定好标准，全线通信基站工程预计在4月底完工，6月进行联调联试。”

   一条铁路建设在进入联调联试前，重大节点有路通、轨通、电通等。其中，高铁信号列控系统是高铁的“大脑和中枢神经”，关系着列车的安全高效运行。因此，这条“信号路”铺起来需要格外细心。

   信号楼内布线走向直顺、机柜组立齐整、电源配线圆润、柜内配线柔和、线缆绑扎平整、走线拐弯顺畅、颜色层次分明、标识标牌明确……在梅龙铁路信号工程首件评估验收过程中，验收评估工作组现场观摩了接地与防雷、室内设备安装、机房及院落内设备安装、室内布线及配线、通信铁塔基础和组立安装、光电缆引入等关键工序施工工艺，对各工序的工艺工法、技术标准、安全质量及现场管理给予高度认可，认为符合设计及相关规范标准的要求。

   建设过程中，广州局深圳工程建设指挥部和中国通号项目部引进智能工装，运用智能工法提升施工工艺的专业化和机械化水平。建设中所采用的“直全圆柔紧、平顺分明实”配线工艺、BIM建模、设置电缆引入间、电池间和蓄电池防漏液托盘、2M线剥线器和壁挂式远端机安装模具研发专利等工艺，让首件工程实现科技与精细并重、安全与美丽同在。

   来源 南方日报、南方+

   文 何苑妮

   图 何森垚（除署名外）

   【作者】 何苑妮；何森垚

   【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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梅龙高铁开始全线铺轨啦!

梅龙高铁铺轨现场。（中铁一局供图）

         本报讯 （记者郑炜梅

   通讯员李方）3月17日，在河源市龙川县新建梅州至龙川铁路栗子坑大桥施工现场，新型多功能牵引车将一对500米长钢轨铺设在无砟道床上，标志着梅龙高铁正式进入全线铺轨阶段。

   梅龙高铁是一条连接梅州市和河源市的高速铁路，新建线路全长93.986公里，时速350公里，自梅汕高铁梅州西站引出，沿途经过梅州市梅县区、兴宁市、五华县和河源市龙川县，终至赣深高铁龙川西站，龙川地区同步建设与赣深高铁上下行联络线。施工单位中铁一局承担全线正线196.18公里、站线5.6公里、28组道岔的铺设轨道施工任务。

   梅龙高铁铺轨按期启动，标志着项目建设进入新阶段。据介绍，为全面提高施工效率和安全管理水平，梅龙高铁铺轨施工积极投入新型多功能长钢轨牵引车、工程运输智控平台、螺栓紧固机、中频数控电正火机、焊头数控精磨机等自动化工装设备和新技术，实现了铺轨施工组织和项目管控智能化、信息化、专业化、绿色化，将大幅提升轨道铺设质量，确保后期线路的平稳运行。

   据了解，梅龙高铁是粤东地区对接华中、华北地区高速客运通道的组成部分，是支撑梅州苏区融入粤港澳大湾区国家发展战略的重要基础设施。同时，梅龙高铁也是福建龙岩经广东梅州至龙川铁路项目的一部分，是长三角经海西经济区联系珠三角地区重要的辅助通道。梅龙高铁项目建成后，梅州到广州、深圳等粤港澳大湾区城市通行时间将缩短至1.5小时内，将极大提高通道的输送能力和改善运输组织效率，对加快构建珠三角、粤东地区与梅州、河源高速铁路通道，加速广东省交通互联互通，推动地区经济发展具有重要意义。

   来源：梅州日报

梅龙高铁 开始焊轨作业

梅龙高铁焊轨作业现场。（李方　摄）

   本报讯 （记者郑炜梅 通讯员李方）4月1日，在梅龙高铁项目五华站施工现场，伴随着焊机的轰鸣声，两根500米钢轨在焊花飞溅中被焊为一体。至此，轨道运营（新运）公司梅龙项目部按照既定计划开始焊轨作业。

   梅龙高铁线路全长93.986公里，由轨道运营（新运）公司承担全线正线196.18公里铺轨和28组道岔铺设任务。

   目前，梅龙高铁铺轨施工正如火如荼地进行，焊轨作业成为影响工期的关键工序。为确保尽早打开焊轨施工作业面，项目部提前统筹规划，不断优化铺轨方案，充分利用公司研发的国内首台智能化、多功能本邻线长轨铺设机组的“双线双铺”智能功能，精准调整铺轨顺序，为焊轨提前施工提供了有利条件。作业现场，每个岗位上的人员各司其职、紧凑有序地开展各项工作，作业人员熟练谨慎地开展轨端除锈、焊接推瘤、正火、精磨、探伤等十几道工序作业。记者了解到，截至目前，项目部已完成道岔铺设24组，累计完成铺轨67.583公里。  

   来源：梅州日报

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梅龙高铁，有新进展！

   3月31日，由中国中铁电气化局参建的梅龙高铁在五华至龙川西区间成功架设首条接触线，标志着梅龙高铁“强电”工程进入施工关键阶段，为2024年开通运营按下“加速键”。

施工现场

　　在施工现场，随着一声汽笛长鸣，接触网恒张力轨道放线车以每小时5公里速度匀速前进，转盘翻滚，起锚、放线滑轮悬挂固定、线索终端制作、落锚等施工工序一气呵成，在作业车组及施工人员默契配合下，历时40分钟顺利完成首条接触线架设任务，全线接触线架设将有序推进。

　　工人师傅们正在进行落锚作业

　　据了解，接触线是高铁列车的供电线，接触线架设是接触网施工作业的最关键环节，其架设和调整质量直接影响机车的取流和运行的平稳性。“此次架设投入的轨道放线车采用的是中铁电气化局自主研发、具有独立知识产权的模块化恒张力架线车，该设备架设的导线平直度误差小于0.02mm，优于0.1mm的验收标准。”施工方中铁电气化局梅龙项目部项目经理赵宗宝介绍，“除此之外，我们在建设过程中还投入使用了多功能架线车组、多功能腕臂安装车组及电缆敷设车等新型装备，为梅龙高铁建设添翼赋能。”

　　梅龙高铁首条接触线成功架设

　　据悉，梅龙高铁是粤东地区对接华中、华北地区的高速客运通道的组成部分，是支撑苏区梅州融入粤港澳大湾区国家发展战略的重要基础设施；同时，也是龙岩经梅州至龙川铁路项目的一部分，是长三角经海西经济区联系珠三角地区重要的辅助通道。项目建成后，梅州到广州、深圳等粤港澳大湾区城市通行时间将缩短至1.5小时内，将极大提高通道的输送能力和改善运输组织效率，对加快构建珠三角与梅州、河源高速铁路通道，加速广东省交通互联互通，推动地区经济发展具有重要意义。

　　综合 | 羊城晚报、金羊网、羊城派

　　文图 | 赖嘉华 危健峰 刘媛媛

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关注！梅龙高铁兴宁南站和五华站施工正酣

   掌上梅州讯 梅龙高铁全线建设如火如荼。近日，记者获悉，兴宁南站建设已完成主体混凝土结构，装饰装修、给排水、屋面等后续施工已进入大干阶段；五华站已完成站房混凝体结构建设，站房将转入钢结构及装饰装修施工阶段。

   据了解，梅龙高铁全线设梅州西、兴宁南、五华、龙川西4个车站，其中，兴宁南站和五华站为新建站。目前，新建车站建设正有序推进。

   兴宁南站是梅龙高铁全线新建高铁站之一，位于兴宁市坭陂镇新岭村附近，为中型旅客车站，站房建筑面积9999.58平方米，可容纳1500人，站台规模为2台5线。兴宁站房设计充分体现地方特色，建设造型以兴宁传统花灯为理念，将其抽象成八角形、层层错落；结合兴宁“大学校长摇篮”美誉，中间部分形如博士帽；将围龙屋设计理念融合于站房两侧，采用大面积白墙，小而多的方形开窗，微微上扬的青瓦屋檐演绎客家传统民居的魅力。

△兴宁南站

   日前，记者走进兴宁南站建设现场，只见站房主体建筑已现雏形，部分室内装修也已开启，登高车、曲臂车、吊车等机械齐齐发力，建设现场施工机械轰鸣声不断，工人们铆足干劲、快马加鞭赶进度。“工程自今年5月开工，开工以来，克服了雨季、高温所带来的施工困难，截至目前，站房地基基础、主体混凝土结构和岛式站台雨棚混凝土结构已全部完成，装饰装修、给排水、屋面等后续施工已进入大干阶段，预计2023年12月中旬完成装饰样板确认工作，2024年1月30日前完成站房屋面工程，在此过程中穿插进行装饰装修、给排水、机电安装等相关施工。”该项目相关负责人说，当前，共有百余名工人奋战兴宁南站建设一线。按照工期节点要求，倒排工期，紧盯施工安全质量，接下来在保证质量的前提下，继续加快施工生产步伐。

△兴宁南站

   五华站位于五华县华城镇政府南侧，临近省道S228，为小型客运站。记者走进五华站建设现场发现，站房主体建筑也已拔地而起，工人忙碌，各类施工设备不停运作。记者获悉，目前五华站站房混凝体结构、站台雨棚混凝土结构、旅客通道主体施工均已完成。接下来，将按站房设计和国铁集团关于站房细部设计的要求，抓紧推进各项工作。

△五华站

   文/梅州日报记者：郑炜梅
   图：中铁四局集团有限公司

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梅龙高铁首条10千伏外电源送电成功！

   3月20日15时56分

   梅州至龙川铁路

   兴宁南10千伏配电所一次受电成功

   拉开了梅龙高铁电力工程正式送电序幕

   据了解，梅龙高铁正线全长95.6公里，自梅州西站引出，途经梅州市梅县区、兴宁市、五华县和河源市龙川县，终至赣深高铁龙川西站。

   工程建设标准为高速铁路，双线，设计时速为350公里。全线设车站4座，其中新设兴宁南站、五华站。

   此次受电成功的兴宁南10千伏配电所是该线路唯一一座新建配电所，规模为两进八出，肩负着向梅龙高铁兴宁南站、区间通信基站、直放站、信号楼及中继站等铁路设施供电的重要任务，是沿线通信、信号、防灾及车站动力照明等配套设备设施安全稳定运行的中枢。

   10千伏配电所是铁路电力系统“心脏”，受电启动标志着“心脏”起搏，源源不断为各条出线提供电能，对接下来全线通电起到了“打头阵”作用。

   为确保此次兴宁南10千伏配电所受电启动，广铁集团惠州电务段水电各部门组织介入组做足各项准备工作，充分调配专业人员成立了受电验收小组，制定了整套受电启动检查验收方案，提前做好施工组织及技术详细交底。

   据悉，在送电前期，该段主动与中铁电气化局、厂家跟进送电进度，对兴宁南配电所现设有远动操控屏、综合测控屏、MCR控制屏、交流柜、GZDW直流电源柜、蓄电池柜、有30台SF6气体绝缘开关设备、高压隔离开关箱10台、所用变压器2台等等，配电屏、开关柜等设备都有联锁、互锁或联动，犹如铁打的锁链，一环扣一环，工作人员对其进行全覆盖检查。

   梅龙高铁水电介入组负责人申伟平参与中间检查到送电过程，在送电当天，他与同事从早上8时开始，连续7小时坚守岗位，先后进行所用变压器、10千伏母线、磁控电抗器、贯通调压器冲击等工作，确保各项测试数据均在合格范围内，最终实现一次受电成功目标。

   梅龙高铁兴宁南配电所主要是给信号、通信等重要铁路行车设备供电。他们坚持“建维一体、一次成优、打造精品梅龙”的理念，在施工源头上从严从细从实把好质量关。

   该段梅州水电车间党支部书记伍华桥说：“在前期的施工现场验收、设备的调试及时发现和解决问题，保证了兴宁南10千伏配电所首次受电成功，为高铁建设提供更多有力的保障！”

   此次兴宁南10千伏配电所的成功受电，标志着梅龙高铁电力工程建设已进入冲刺阶段，为其他各项工程按期推进，实现全线按期开通运营奠定了基础。

   中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

   文图：记者 罗肆安 通讯员 惠州电务段 刘卫明 袁春柳

   原标题：《梅龙高铁首条10千伏外电源送电成功！》

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“粤东动脉”梅龙高铁两座新建站房进入内部装饰装修阶段

   近日，由中铁四局承建的梅龙高铁兴宁南站、五华站两座站房钢结构主体框架顺利完成吊装，全面进入内部装饰装修阶段，为2024年梅龙高铁实现全线通车奠定了坚实基础。

   梅龙高铁作为广东省首条全额投资建设的时速350公里高铁项目，是推动梅州、河源与粤港澳大湾区紧密联系的重大项目。该项目自梅汕高铁梅州西站引出，沿途经过梅州市梅县区、兴宁市、五华县和河源市龙川县，终至赣深高铁龙川西站。新建正线全长93.986公里，连接广东省梅州市和龙川市，西接赣深高铁、广河高铁，东连龙龙高铁福建段、南龙铁路，沟通大湾区和福建北部及长三角地区，对于进一步完善华南地区的高速铁路网具有重要意义。

   梅龙高铁共设4个车站，两座既有车站为梅州西站、龙川西站，新设的兴宁南站、五华站由中铁四局承建。其中，兴宁南站车场规模为2台5线，站房建筑面积9999.58平方米，屋面采用“焊接球钢网架+铝镁锰金属板”屋面系统，网架结构总量约为360吨。五华站车场规模为2台5线，站房建筑面积9998.78平方米，屋盖采用大弧线四坡弧形网架屋顶，网架支承最大跨度为46.6米，网架覆盖面积7662平方米，约370吨。

   梅州位于广东省东北部，地处闽、粤、赣三省交界，是明清以来客家人衍播四海的主要出发地，被誉为“世界客都”。原来梅州到广州和深圳的普通列车需要运行6小时，梅龙高铁建成通车后，梅州将与广州、深圳之间实现2小时通达，有效助力梅州市加速融入粤港澳大湾区振兴发展先行区。

   文、图/广州日报·新花城记者：黄庆 通讯员：刘苏飞、卢勇龙

   广州日报·新花城编辑：陈旻玥

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双龙高铁—兴宁南站！

   计划将于2024年6月底建成通车的梅龙高铁，距离建成通车还剩两年多时间。目前工程建设正在稳步推进。日前，相关部门公布沿线新设立的兴宁南站和五华站两个车站的设计方案，我们一起来先睹为快。

   高铁兴宁南站：斑斓花灯、客家兴宁

   兴宁南站为新建梅州至龙川铁路项目新建车站，位于兴宁市坭陂镇新岭村附近，临近省道226，距离兴宁市区东南约6公里。项目建成后，将成为兴宁市综合交通枢纽，实现兴宁市与广州、深圳中心城区之间90分钟通达。

   兴宁南站站房设计以“斑斓花灯、客家兴宁”作为设计理念。设计方案以兴宁花灯为理念，将其抽象成八角形渐次缩进层层错落，演变成符合现代审美的建筑形式，以全新的方式演绎着传统民居的魅力，焕发着文化传承的生机。

围龙屋承载着千百年来浓厚的客家文化,在立面设计上将其融合于站房两侧的体量中，大面积白墙，小而多的方形开窗，微微上扬的青瓦屋檐都以全新的方式演绎着传统民居的魅力，焕发着文化传承的生机。

   同时，针对兴宁人尚学文化浓厚，成就卓越，近80年来涌现出了45位大学校长，被誉为我国“大学校长”摇篮这一特点，在中间部分又形如博士帽，隐喻了兴宁人崇文重教的优秀传统美德。

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高铁五华站：承韵秦汉、匠心五华

   

   五华站是梅州至龙川铁路的中间站，位于梅州市五华县华城镇政府南侧，临近国道G238，位于五华县西北25公里。站房地理位置及其优越，交通便利，车站建成后将成为五华县的重要交通枢纽，实现五华与广州、深圳中心城区之间将实现90分钟通达。

   五华县文化底蕴深厚，内有狮雄山秦汉遗址。五华站站房设计以“承韵秦汉、匠心五华”作为设计理念。将五华境内狮雄山等遗址的

   五华县文化底蕴深厚，内有狮雄山秦汉遗址。五华站站房设计以“承韵秦汉、匠心五华”作为设计理念。将五华境内狮雄山等遗址的

   雄浑大气的秦汉建筑转换成具有现代尺度与美感的设计语言，把传统四坡屋顶转变成优美的大弧线形式，檐下空间同样以上返的曲线与之呼应，整体庄重大气又不失轻巧灵动。

   梅龙高铁位于广东省东部，是广东首个自行投资建设的高铁项目，设计速度为每小时350公里，正线全长95.6公里总投资166亿元，建设工期为4年。线路自梅汕客专梅州西站引出，沿途经过梅州市梅县区、兴宁市、五华县和河源市龙川县，终至在建赣深高铁龙川西站，大致呈东西走向，沿线设立四个车站，其中，梅州西、龙川两个车站为既有车站，兴宁南站和五华站两个车站为新设立车站。

   梅龙高铁建成后，梅州至广州、深圳等粤港澳大湾区城市预计1.5个小时即可互达，将成为梅州苏区人民的一条“感恩路”“幸福路”“开放路”“振兴路”，助推梅州以“加速度”融入服务粤港澳大湾区和深圳先行示范区的建设。

   梅州新闻联播记者：李天生

   通讯员：江东铎、刘愉平

        编辑：刘钰莹

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梅州西

梅州西

龙川西站

龙川西站

   梅龙高铁建成后其中，梅州西、龙川两个车站为既有车站，兴宁南站和五华站两个车站为新设立车站。